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公开(公告)号：CN108615958A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810413404.1
申请日：2018-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/44
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热控制方法及系统，其中控制方法包括：接收用户发送的加热指令；禁能动力电池对整车放电；检测电池单体的当前温度；获取电池单体的最低温度值；比较最低温度值是否大于等于预设的第一温度阈值；若是，则退出加热控制；若否，则启动电池加热装置为动力电池加热，并控制动力电池为电池加热装置全功率供电。本发明能够实现在动力电池对整车放电前，快速对低温电池包进行加热，以此提升动力电池的放电效率和放电能力，进而本发明在保证动力电池的安全性能与使用寿命的前提下，也对车辆的驾驶速度与加速性能提供保障。
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公开(公告)号：CN105235527B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510783998.1
申请日：2015-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其高压防护装置，后者包括铝座和固接于所述铝座的基座，所述基座上开设有两个高压连接固定孔，两组高压线分别一一对应地穿过所述高压连接固定孔，所述基座上安装有摆杆式行程开关，所述铝座上可拆卸地安装有防护盖，所述防护盖与所述铝座处于安装状态时，所述摆杆式行程开关闭合并接通高压回路，所述防护盖与所述铝座处于分离状态时，所述摆杆式行程开关弹开并断开所述高压回路。这样，避免了单独拆卸电池上盖时发生的触电危险，提高了安装防护可靠性，降低了安全隐患。
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公开(公告)号：CN106450912A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611071528.3
申请日：2016-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01R13/514 , H01R13/72 , H01R27/00
CPC classification number: H01R13/514 , H01R13/72 , H01R27/00 , H01R2201/26
Abstract: 本发明涉及电动车充电技术领域，具体地涉及一种充电插座总成，该充电插座总成安装于整车车身，该总成包括：主基座与前端模块；所述主基座包括：端板以及与所述端板一体成型的直流插座与交流插座，所述直流插座与所述交流插座均具有插针端与出线端，直流插座的插针端与快速充电插头配合插接，交流插座的插针端与车载充电插头配合插接；所述前端模块包括：第一通孔、第二通孔以及安装孔，所述直流插座的插针端穿过所述第一通孔，所述交流插座的插针端穿过所述第二通孔，所述前端模块通过安装孔与所述主基座安装固定。通过本发明，减少了插座占用空间以及插座的装配时间。
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公开(公告)号：CN114148206B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202111506568.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于欧标充电桩的电动车辆充电系统及方法，电动车辆充电系统，包括电动车辆通信控制器、欧标充电接口、车载充电机以及整车控制器；电动车辆通信控制器的第一控制引导端子与欧标充电接口的第二控制引导端子连接；充电状态下，欧标充电接口的第三控制引导端子与欧标充电桩内的第四控制引导端子连接；直流充电状态下，第四控制引导端子与欧标充电接口的第一接地端子电连接，形成电力线载波通讯回路；电动车辆通信控制器与整车控制器之间以及车载充电机与整车控制器之间通过CAN通讯交互。本申请对原充电架构进行了较小的改动即可实现电动车辆的欧标充电要求。
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公开(公告)号：CN115771427A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211338915.4
申请日：2022-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换电动力电池电气系统，其包括：BDU总成，与动力电池、快换连接器分别高压连接，包括依次电连接的主接触器、预充接触器、预充电阻、熔断器；快换电连接器，用于实现动力电池与车辆之间的高压连接，同时与车辆上的低压线束低压连接；BMS，与VCU通讯连接，用于检测动力电池的电压、电流、快换电连接器的高压端子的温度，同时检测快换电连接器是否配合到位，并做故障诊断；锁止机构监测传感器，用于检测动力电池锁止机构的锁钩是否锁止到位；VCU，用于根据BMS提供的故障信息、锁止机构监测传感器提供的未锁止到位信号进行故障处理；本发明能够较好地保证行车安全，有利于实现车辆的换电和安全可靠运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114148206A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111506568.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于欧标充电桩的电动车辆充电系统及方法，电动车辆充电系统，包括电动车辆通信控制器、欧标充电接口、车载充电机以及整车控制器；电动车辆通信控制器的第一控制引导端子与欧标充电接口的第二控制引导端子连接；充电状态下，欧标充电接口的第三控制引导端子与欧标充电桩内的第四控制引导端子连接；直流充电状态下，第四控制引导端子与欧标充电接口的第一接地端子电连接，形成电力线载波通讯回路；电动车辆通信控制器与整车控制器之间以及车载充电机与整车控制器之间通过CAN通讯交互。本申请对原充电架构进行了较小的改动即可实现电动车辆的欧标充电要求。
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公开(公告)号：CN113858997A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111135100.1
申请日：2021-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L53/16 , H01R13/66 , H01R13/717
Abstract: 本发明提供一种充电插座的充电指示的控制方法及系统，该方法包括：在充电插座上设置指示灯，并根据车辆充电状态对所述指示灯的显示颜色进行控制；获取充电枪与充电插座的插入状态，并根据所述插入状态控制所述指示灯的显示颜色和闪烁频率；检测车辆是否存在充电异常故障，如果是，则按故障类型控制所述指示灯按设定故障占空比进行闪烁；判断车辆的充电进度，并根据所述充电进度控制所述指示灯的显示颜色和亮灭。本发明能提高客户视觉感受，降低车辆生产成本。
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公开(公告)号：CN109856548B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811559426.5
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种动力电池容量估算方法，其包括分别检测车辆在不同放电时刻动力电池的剩余电量；分别检测在所述不同放电时刻后，车辆重新上电时的动力电池的修正剩余电量；根据所述剩余电量、所述修正剩余电量及动力电池的额定容量获得动力电池的实际完全放电容量。本发明提供的动力电池容量估算方法，通过采用动力电池当前时刻的实际运行参数，来实时反应当前时刻的动力电池的真实容量，而不受动力电池历史运行状态的影响，从而提升了动力电池容量估算的准确性。
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公开(公告)号：CN109494419A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811519006.4
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力电池热失控监测装置及模组定位方法，该装置包括：电池控制器和热失控监控模块。热失控监控模块设置在动力电池内部，每个电池模组都设有对应的热失控监控模块，热失控监控模块用于在电池模组内的单体电池发生热失控时产生电阻值变化。将每个电池模组对应的热失控监控模块串接在电池控制器的输出端与输入端之间，使电池控制器的输出端、串接的热失控监控模块和电池控制器的输入端形成电连接回路。电池控制器通过所述电连接回路实时采集热失控监控模块的电阻值，以对动力电池内的各电池模组进行热失控监控，并根据热失控监控模块产生的电阻值确定热失控的电池模组。本发明能提高动力电池热失控的监测效率和准确性。
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公开(公告)号：CN109143089A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810886129.5
申请日：2018-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3644
Abstract: 本发明公开了一种电池包热失控检测系统，包括：控制器、热成像装置以及电池包；所述热成像装置用于监测电池包内的电池模组的温度；所述控制器用于根据所述电池模组的温度，判定电池包是否发生热失控。本发明抛弃传统方式而采用热成像技术，因而可以实时监控整个电池模组表面温度并且得到准确的温度数据，不会发生漏检；并且该热失控检测系统独立于与电池包相关的其他部件，能够有效避免由于部件冗余等原因导致的较高的检测失误率。
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