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公开(公告)号：CN105891730B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610481642.7
申请日：2016-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提供一种汽车动力电池实际容量的计算方法，包括以下：根据电池充电过程中的SOC值与电压的关系，确定电池SOC为0％时的起始电压V0、电池SOC为设定阈值时的阶段电压V1及电池SOC为100％时对应的最终电压V100；根据所述起始电压V0和所述最终电压V100，计算电池的标定容量C0；计算电池SOC为设定阈值时的电池容量C1；根据电池健康状况SOH，对电池容量C1进行修正，并获得修正电池容量C修；计算电池从所述阶段电压V1到所述最终电压V100时的累计充电安时量C2；根据修正电池容量C修与累计充电安时量C2，计算电池的实际容量C。本发明能减小因电池老化引起的电池容量计算与实际容量的误差，提高电池管理系统的实时性和准确性，增加电动汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN108340801B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810162959.3
申请日：2018-02-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明涉及电池管理系统，具体涉及一种电动汽车限功率方法，所述方法包括：获取电池的SOC、电池总电压以及电池中单体最低温度；根据所述SOC、所述电池总电压以及所述单体最低温度得到第一功率；获取单体最低电压；根据所述单体最低电压以及所述单体最低温度，检测是否满足单体限功率条件，如果是，根据所述单体最低电压的变化得到第二功率；以所述第一功率与所述第二功率中最小者作为控制电机输出的功率。通过本发明，保证了动力电池电压较高时的动力性，并且保证了动力电池电压较低时车辆不出现动力中断。
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公开(公告)号：CN106784467B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201611182236.7
申请日：2016-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明涉及一种电池组防撞梁结构，包括前防撞梁、后防撞梁、左防撞梁及后防撞梁；左防撞梁上表面的前端设置有左连接梁，右防撞梁上表面的前端设置右连接梁；前防撞梁的左端与左连接梁的上端固定连接，前防撞梁的右端与右连接梁的上端固定连接；左连接梁的轴线与同时垂直前防撞梁与左防撞梁的法线之间的夹角小于45度；右连接梁的轴线同时垂直前防撞梁与右防撞梁。本申请通过前防撞梁、后防撞梁、左防撞梁及后防撞梁结构，保证的电池组防撞梁的机械强度；通过左连接梁的角度设计及右连接梁的结构设计，又实现了电池组防撞梁对撞击力有一定的缓冲效果，保证了电池组的安全。
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公开(公告)号：CN108340801A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810162959.3
申请日：2018-02-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及电池管理系统，具体涉及一种电动汽车限功率方法，所述方法包括：获取电池的SOC、电池总电压以及电池中单体最低温度；根据所述SOC、所述电池总电压以及所述单体最低温度得到第一功率；获取单体最低电压；根据所述单体最低电压以及所述单体最低温度，检测是否满足单体限功率条件，如果是，根据所述单体最低电压的变化得到第二功率；以所述第一功率与所述第二功率中最小者作为控制电机输出的功率。通过本发明，保证了动力电池电压较高时的动力性，并且保证了动力电池电压较低时车辆不出现动力中断。
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公开(公告)号：CN105425156B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510752989.6
申请日：2015-11-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明属于汽车测试技术领域，提供了一种动力电池循环寿命测试方法，包括：测试温度25℃、0.5C充电、1C放电、放电深度为100％时的容量初始值Q0；测试不同温度对容量衰减速率的温度影响值、不同充电电流对所述容量衰减速率的充电电流影响值、不同放电电流对所述容量衰减速率的放电电流影响值、不同放电深度对所述容量衰减速率的放电深度影响值；确定动力电池容量衰减的容量目标值；建立动力电池容量衰减的模型；计算充电时动力电池的循环次数和放电时动力电池的循环次数。本发明通过建立不同温度、充电电流、放电电流和放电深度的动力电池容量衰减速率模型，能够准确地计算电动汽车运行状态的动力电池循环寿命，测试的有效性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106004481B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610352970.7
申请日：2016-05-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明涉及电池管理系统，具体为一种混合动力汽车电池组SOH值估算方法，该方法包括：构建与混合动力汽车中电池模组对应的电池模组内阻模型，及电池单体对应的单体电模型；基于电池模组内阻模型计算第一SOH值；基于单体电模型计算第二SOH值；选取第一SOH值和第二SOH值两者中较小的SOH值作为所述混合动力汽车的SOH值。通过本发明，提高了混合动力汽车电池组SOH值估算的准确性。
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公开(公告)号：CN107202960A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710381912.1
申请日：2017-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种动力电池寿命预测方法，包括：根据电池单体寿命衰减速率，确定电池容量衰减阶段；建立容量保持率与化学反应速率及时间的容量衰减模型；结合电池容量衰减阶段，得到循环寿命衰减模型和日历寿命衰减模型；利用电池单体测试数据，训练循环寿命衰减模型和日历寿命衰减模型，确定模型中的参数；依据循环寿命衰减模型和日历寿命衰减模型，生成循环寿命衰减曲线和日历寿命衰减曲线；将上述两个曲线按照预定的比例叠加，得到电池寿命预测曲线。本发明基于Arrhenius方程及内阻增大原理，提供多变量进行综合考量，获得更加符合电池实际使用工况的电池寿命预测曲线，从而有效避免出现较大预测误差，大幅提升预测模型的准确性。
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公开(公告)号：CN104374998B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410753537.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R21/00
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率测试方法及系统，属于动力电池技术领域。该动力电池功率测试方法包括：将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得动力电池的温度稳定在预设温度；采用预设放电倍率将满电的动力电池放电至预设荷电状态；根据电机的标定参数得到放电功率，并采用放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第一电压；如果第一电压等于最小放电电压，则将放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率。该动力电池功率测试方法，能够简便地测试出整车实际的最大脉冲功率，从而为预测整车启动、加速性能及筛选符合整车功率需求的动力电池提供依据。
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公开(公告)号：CN112259850B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010945291.7
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/249 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种标准化加热功能集成化电池模组，包括壳体、加热装置，壳体具有沿上下向依次布设的第一安装腔和第二安装腔，第一安装腔和第二安装腔均用于放置电池模组；加热装置包括第一加热体和第二加热体，第一加热体设置在第一安装腔内对位于第一安装腔内的电池模组加热，第二加热体设置在第二安装腔内对位于第二安装腔内的电池模组加热。实现模组标准化、加热功能集成化，提供高均温、高强度和轻量化的模组结构设计。此外，电池模组的“嵌入安装式塑料侧板”对模组内的电芯能起到变形约束的作用。变形约束设计即既能对电芯的正常的鼓胀起到限制作用，又能对电芯产生外短路时给予一定的膨胀空间，从而达到延长电芯使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN110911628A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911216974.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/26
Abstract: 本发明公开一种动力电池，所述动力电池包括集流板组件和多个电芯；所述电芯包括设置于所述电芯同侧的正极和负极，多个所述电芯同向布置；所述集流板组件包括间隔设置的正集流板和负集流板，所述集流板组件位于所述电芯的正极端；所述正集流板包括多个间隔设置的第一正分支，所述负集流板包括多个间隔设置的第一负分支，所述第一正分支用于与电芯的正极连接，所述第一负分支用于与电芯的负极连接。本发明仅通过多个第一正分支和多个第一负分支将多个同向设置的电芯同侧连接，保证了电芯的焊接强度的同时减小了动力电池的整体内阻。
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