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公开(公告)号：CN105035004A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510585010.0
申请日：2015-09-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R21/00 , E05F15/689 , E05F15/71 , E05F15/72
CPC classification number: B60R21/00 , B60R2021/0016 , E05Y2400/52 , E05Y2800/25 , E05Y2900/512
Abstract: 本发明公开了一种汽车落水车门车窗控制系统，包括：控制器；至少两个三轴加速度陀螺仪传感器，其安装于汽车的前方和后方，用于检测汽车的加速度；压力传感器，其设置于汽车底部，用于检测车底压力；执行机构，其安装于车门处，用于开启车门中控锁及开启车窗；其中，所述控制器分别与三轴加速度陀螺仪传感器和压力传感器连接，接收加速度信号及压力信号，所述控制器根据该信号判断汽车落水后控制执行机构工作。本发明及时预测或判断汽车入水情况，再由控制器控制执行机构，保证判断及时准确并以最快的速度拉下车窗，解开车锁，为逃生节约宝贵的时间，为车乘人员逃生提供可能。
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公开(公告)号：CN1807887A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200610016573.9
申请日：2006-01-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种集成式精密药物输送泵，属于一种药物输送泵。壳体内部固定一多振子压电泵，该多振子压电泵的入口通道与一多孔药物导入管相连接，柔性药囊储药器通过柔性药囊与泵体入口固定连接，并置于壳体中，该多孔药物导入管位于该柔性药囊内。优点：采用多腔体或单腔体多振子压电泵，提高了压电泵的输出压力与流量，使得泵的压力大大高于工作时所需压力，确保药物输注的一致性，达到精确定量控制的目的，提高了泵的使用安全性。
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公开(公告)号：CN118656716B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411128279.1
申请日：2024-08-16
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F18/2411 , G06N3/0442 , G06Q10/0635 , G06V20/59 , G06V40/18 , G06F18/213 , A61B5/16 , A61B5/18 , A61B5/00 , A61B3/11 , A61B3/113
Abstract: 本发明公开了基于主观认知与客观风险的乘员态势感知评估系统，包括：乘员眼动行为捕捉模块、感知与定位模块、乘员认知分心评估模块、态势感知元素认知水平计算模块、轨迹预测模块、态势感知元素综合风险计算模块、态势感知元素权重计算模块、态势感知水平计算模块；其中，乘员认知分心评估模块、态势感知元素认知水平计算模块代表主观认知部分，轨迹预测模块、态势感知元素综合风险计算模块、态势感知元素权重计算模块代表客观风险部分；本发明还公开了基于主观认知与客观风险的乘员态势感知评估方法，进行乘员态势感知水平高效且实时地计算，提升了智能座舱对舱内乘员状态感知与监测的能力。
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公开(公告)号：CN115027461B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210759151.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/09 , B60W40/00 , B60W40/107
Abstract: 本发明公开了一种基于车联网的智能车辆无保护左转控制系统，包括：路端采集与输出模块；车载地图；数据接收模块，其输入端连接所述路端采集与输出模块和所述车载地图的输出端；数据处理模块，其输入端连接所述数据接收模块的输出端；智能控制模块，其输入端连接所述数据处理模块的输出端；车外预警模块，其输出端连接所述智能控制模块的输入端。通过车联网实现车辆无保护左转，防止碰撞发生，降低智能驾驶成本。本发明还提供一种基于车联网的智能车辆无保护左转控制方法，能够根据道路结构划分左转区域，并得到左转车辆通过各区域的时间，与对向来车到达停止线的时间进行比较，采取不同控制措施，防止左转碰撞的发生。
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公开(公告)号：CN112776694B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110295481.3
申请日：2021-03-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车座椅多级充气系统及其控制方法，充气系统包括：气袋，其设置在汽车座椅中；多个气泵，其分别通过气管与气袋连通；基座；多个执行机构，其安装在基座上，并且与气泵一一对应设置；执行机构包括：定滑轮，其固定安装在基座上；驱动机体，其固定安装在基座上，并与定滑轮间隔设置；旋转阀芯，其一端通过柔性铰链连接在驱动机体上，另一端延伸至气管的进气口处；记忆合金丝，其一端固定连接在基座上，另一端缠绕驱动机体后，绕过定滑轮，并且固定连接在旋转阀芯上；记忆合金丝的两端分别连接电源；通过对记忆合金丝通断电改变其长度，能够带动旋转阀芯转动，使旋转阀芯封闭或打开气管的进气口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108045444B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201810034339.1
申请日：2018-01-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种赛车尾翼攻角可调节系统，包括：两侧端板，其包括左侧端板和右侧端板，平行间隔相对地竖直的固定在赛车尾部；以及主翼板，其固定在所述两侧端板之间，沿着赛车前进方向，所述主翼板向上仰起；襟翼板，其可旋转地设置在所述两侧端板之间，沿着赛车前进方向，所述襟翼板位于所述主翼板前上方；所述襟翼板还包括：肋板，其位于所述襟翼板内部并且连接所述上下表面；舵机，其固定在所述襟翼板内部的肋板上，用于驱动所述襟翼板旋转一定角度。本发明还提供一种赛车尾翼攻角智能控制的方法，使舵机的输出扭矩得以精确控制，保证赛车的运行状态。
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公开(公告)号：CN116923206A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310921808.2
申请日：2023-07-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于乘员压力分布的振动触觉智能座椅系统，包括两个乘员压力分布传感单元、乘员压力分布特征提取单元、靠背和坐垫马达阵列和座椅振动控制单元，通过两个乘员压力分布传感单元将压力信息传输至乘员压力分布特征提取单元，经过处理后将特征信息传输至座椅振动控制单元，结合特征信息通过座椅振动控制器对靠背和坐垫马达阵列进行编程控制，实现多种振动幅值、频率以及模式，从而实现与乘员进行交互；本发明还公开了一种基于乘员压力分布的振动触觉智能座椅系统的控制方法，能够依据乘员与座椅的实际接触区域，自适应地使用有效区域内的振动马达生成快速、准确、有效的触觉信号。本发明提高了交互的有效性和准确性。
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公开(公告)号：CN109272759B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201811130362.7
申请日：2018-09-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同的车道动态分配系统，包括：车载单元，其设置在车上，用于实时采集并发送车辆的基本安全参数；车载信息播报平台，其和车载单元连接，用于接收车载单元信息的人机界面显示；路侧单元，设置在道路边缘，用于接收监测道路上的所有车辆发送的信息，接收车道重新分配指令并对检测道路上的车辆进行广播；城市云端控制台，用于接收该城市所有路侧单元信息、车道重新分配的指令，检测整个城市交通状况；交通信号标识，其设置在道路入口处，用于显示车道分配信息，给即将进入控制道路的车辆发布道路信息。本发明通过系统实时监控车流信息，作出车道分配判断，并进行分配，缓解交通压力，提高出行效率。
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公开(公告)号：CN115571122A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211398764.1
申请日：2022-11-09
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/095 , B60W30/09 , B60W50/14 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种主被动安全一体化控制系统，包括：信息采集模块，其设置在目标车辆上，用于采集目标车辆的行驶信息及碰撞目标的行驶信息；信息处理模块，其与所述信息采集模块相连接，用于信息的接收、处理和碰撞风险的判断；信息输出模块，其与所述信息处理模块相连接，用于发出预警信息；执行机构，其设置在目标车辆上，且所述执行机构与所述信息输出模块相连接，用于控制目标车辆的转向和制动。本发明还公开了一种主被动安全一体化控制系统的控制方法，通过主被动碰撞技术的结合，减小碰撞损失。
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公开(公告)号：CN115027461A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210759151.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/09 , B60W40/00 , B60W40/107
Abstract: 本发明公开了一种基于车联网的智能车辆无保护左转控制系统，包括：路端采集与输出模块；车载地图；数据接收模块，其输入端连接所述路端采集与输出模块和所述车载地图的输出端；数据处理模块，其输入端连接所述数据接收模块的输出端；智能控制模块，其输入端连接所述数据处理模块的输出端；车外预警模块，其输出端连接所述智能控制模块的输入端。通过车联网实现车辆无保护左转，防止碰撞发生，降低智能驾驶成本。本发明还提供一种基于车联网的智能车辆无保护左转控制方法，能够根据道路结构划分左转区域，并得到左转车辆通过各区域的时间，与对向来车到达停止线的时间进行比较，采取不同控制措施，防止左转碰撞的发生。
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