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公开(公告)号：CN119755234A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510085267.3
申请日：2025-01-20
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智驾车辆的空气悬架减震装置，包括气囊，为可伸缩的橡胶制品，可通过冲放气控制其膨胀伸缩和缩小复原；安装对接顶件，通过螺栓和紧固圈密封固定在气囊的上端，用于安装和定位；减震器结构，通过紧固圈密封固定在气囊的下端，且输出轴的上端与安装对接顶件螺纹连接；本发明通过减震器结构的设置，不仅可在气囊损坏后，以气流去维持基本减震效果，避免气囊损坏后车辆失去减震的影响，而且可利用充气的气压，使养护液体由喷涂喷头向气囊内部喷出，同时配合气罩和旋导板的导气效果，带动雾化养护液体均匀扩散吸附在气囊内壁表面，实现对气囊内部的养护，减缓气囊内部老化并对其降温，削减汽车导热的影响。
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公开(公告)号：CN113147304B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110095201.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架高度控制策略，空气悬架ECU对反馈的信息进行判断运算后向相关执行元件发出执行指令；所述空气悬架ECU接受来自于车速传感的车速信号、空气悬架高度传感器的高度信号，所述空气悬架ECU发出的指令信号为打气泵启停信号及放气电磁阀开闭信号。
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公开(公告)号：CN111828521B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010729778.1
申请日：2020-07-27
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非线性渐变刚度不对称NVH少片钢板弹簧，包括由三层少片簧由上至下依次层叠而成的钢板弹簧本体，钢板弹簧本体中部通过连接螺栓固定连接为一体，所述钢板弹簧本体由第一、二主簧片及第三副簧片构成，所述第一主簧片的前后端部轧制成卷耳状，其前端为上卷耳结构，后端为下卷耳结构，且两端的耳孔内均安装有卷耳衬套，所述第二主簧片的前后端部轧制成包耳状，其前端为3/4包耳结构，后端为1/2包耳结构；所述第三副簧片的后端铆接有用于将钢板弹簧本体包紧的U型卡箍；所述第二主簧片的两端具有呈T型的消音垫片，所述消音垫片的下部凸台固定于第二主簧片的端部孔内，其上部横向垫片的顶面抵设于第一主簧片的端部下方；所述第三副簧片的两端对称固定有减震消音块。
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公开(公告)号：CN113280715A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110095186.3
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架快速标定方法。其标定步骤包括：标定前功能检查，升高悬架,直到满足标定垫块可以方便放入，放入标定垫块，降低悬架，直到标定垫块被压紧，标定软件读取当前高度值H′，如果当前高度值H′在H±h范围内则将H′刷写到ECU中标定完成，如果当前高度值H′不在H±h范围内则要对空气悬架的零部件及安装进行检查，排除问题后按照上述重新进行标定直到标定完成。本发明标定方法简单快速、成本低廉、使用方便且稳定可靠，对不同车型该标定方法均适用，通用型强。
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公开(公告)号：CN113147304A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110095201.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架高度控制策略，空气悬架ECU对反馈的信息进行判断运算后向相关执行元件发出执行指令；所述空气悬架ECU接受来自于车速传感的车速信号、空气悬架高度传感器的高度信号，所述空气悬架ECU发出的指令信号为打气泵启停信号及放气电磁阀开闭信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111828521A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010729778.1
申请日：2020-07-27
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非线性渐变刚度不对称NVH少片钢板弹簧，包括由三层少片簧由上至下依次层叠而成的钢板弹簧本体，钢板弹簧本体中部通过连接螺栓固定连接为一体，所述钢板弹簧本体由第一、二主簧片及第三副簧片构成，所述第一主簧片的前后端部轧制成卷耳状，其前端为上卷耳结构，后端为下卷耳结构，且两端的耳孔内均安装有卷耳衬套，所述第二主簧片的前后端部轧制成包耳状，其前端为3/4包耳结构，后端为1/2包耳结构；所述第三副簧片的后端铆接有用于将钢板弹簧本体包紧的U型卡箍；所述第二主簧片的两端具有呈T型的消音垫片，所述消音垫片的下部凸台固定于第二主簧片的端部孔内，其上部横向垫片的顶面抵设于第一主簧片的端部下方；所述第三副簧片的两端对称固定有减震消音块。
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公开(公告)号：CN107340144A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710514019.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车坡道起步的评价方法，属于汽车技术领域。本发明包括如下步骤：步骤一、将汽车在最大总质量状态下停在坡度为n%的坡道上，保持汽车驻车状态；步骤二、驾驶员驾驶汽车进行坡道起步，坡道起步行驶一段距离后，保持汽车驻车状态；步骤三、重复步骤二，进行坡道起步次数不少于2次；步骤四、判断每次坡道起步状态完成状态；步骤五、评价汽车坡道起步过程中汽车是否产生的不利现象如异响、异味、发动机停转、车轮滑转、倒行等现象评价汽车坡道起步性能的优劣。本发明一种汽车坡道起步的评价方法，可以解决汽车坡道起步无相关评价方法的问题，便于设计人员及用户对汽车坡道起步性能的优劣进行评价。
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公开(公告)号：CN219827630U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202321070840.6
申请日：2023-05-06
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种差速锁电子控制装置，包括电机、连接轮、连接柱销、电机控制拉丝、弹簧支架、弹簧柱销、弹簧、滑块、连接块、盖板、底座和罩盖，盖板通过罩盖固定连接至底座，电机安装于盖板和底座之间，电机输出端与连接轮固定连接，连接柱销固定安装于连接轮远圆心端，滑块为等腰梯形，滑块两侧通过弹簧柱销和弹簧与弹簧支架弹性连接，弹簧支架与盖板固定连接，连接柱销通过电机控制拉丝固定连接至滑块上腰，滑块下腰固定连接至连接块，控制电机布置在驱动桥差速锁附近，可取消长拉丝，驾驶员通过控制电子按钮实现差速锁的挂锁、脱锁功能，减小了驾驶员的工作强度，也可避免假挂锁、脱锁，确保驱动桥工作可靠，延长驱动桥使用寿命。
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公开(公告)号：CN205632114U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620394946.5
申请日：2016-05-04
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60K17/344 , B60K17/22
Abstract: 本实用新型公开了一种越野车底盘，包括底盘本体；还包括设置在底盘本体上的变速器、分动器和传动轴等；变速器位于底盘前中部，分动器位于底盘后部，靠近后桥位置。变速器与分动器之间用主传动轴连接，分动器于前桥之间采用两根前传动轴连接，所述主传动轴和前传动轴采用左右布置的形式，而非常用的上下布置形式。采用本实用新型新结构的越野车底盘可以开发出高通过性、宽裕内部空间的越野车；采用此新结构的越野车底盘布置思想，可以后续开发后桥与分动器一体化的新产品，减少底盘零部件数量，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN222554678U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202420110208.8
申请日：2024-01-16
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 该实用新型涉及一种汽车钢板弹簧悬架后摆耳总成，属于汽车零部件装备技术领域。汽车具有车架，钢板弹簧悬架具有钢板弹簧，后摆耳总成包括后摆耳支架、一个套管、两个衬套以及若干个螺栓，后摆耳支架截面呈凹状，其由相对左板体、右板体，以及连接左、右板体长边的背板组成，左、右板体分别一侧开设连接钢板弹簧的连接孔，左、右板体分别另一侧开设承载插接套管左、右端的通孔，通孔与套管外壁左、右端最小化间隙配合并进行配合处焊接致使套管被安装到后摆耳支架上；套管为圆管状，两个衬套装配于套管左、右内侧；后摆耳支架总成一侧经过两连接孔通过螺栓与钢板弹簧连接，所述后摆耳支架总成另一侧经过两个衬套通过螺栓与车架连接。该后摆耳总成利用自身结构连接钢板弹簧和车架连接，其结构简单、重量轻且强度高、安装简单方便，通用性强。该实用新型在使用中，能深刻体会橡胶体衬套受力挤压变形吸收能量，起到了缓冲减震和降噪的作用。
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