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公开(公告)号：CN109681318A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811648344.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B53/00 , F02B53/10 , F02B53/02 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02M26/19 , F02M26/47 , F02M26/46 , F02M26/23
CPC classification number: F02B53/00 , F02B53/02 , F02B53/10 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1452 , F02D2200/101 , F02M26/19 , F02M26/23 , F02M26/46 , F02M26/47
Abstract: 本发明设计了以氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮转子机及其控制方法，以发动机的转速为信号，结合氧浓度传感器(7)、CO浓度传感器(14)的信号，调节燃料流量计(3)、位于氧气输送管路中的氧气流量调节器(9)、气体流量调节器(15)，使转子发动机的过氧浓度系数维持在一个合适的区间，提升发动机的燃烧效率，采用纯氧进气的方式除去进气中的氮气，改善转子机的排放性能，实现转子机零氮排放。由于该装置采用清洁氧化剂，克服了传统发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN107476857A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710676100.X
申请日：2017-08-09
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/22 , F01N3/0835 , F01N3/0871 , F01N13/009 , F01N2250/12 , F01N2900/08 , F01N2900/1602
Abstract: 本发明为一种蓄热式车载吸附器，其特征在于：进气管与发动机串联连接，三元催化器、第一阀门与发动通过排气管串联连接；吸附管路、第二阀门、吸附装置、蓄热材料、保温壳体、第三阀门，吸附管路设置于三元催化器下游、第一阀门上游，吸附器装置设置于吸附管路上并通过吸附管路与排气管并联连接，在吸附装置前端设置有第二阀门，第二阀门控制发动机排气通过吸附装置或是蓄热材料。该装置以发动机转速信号P及冷却液温度信号a、三元催化器温度信号b、蓄热材料温度c信号为控制依据，实现了对发动机冷起动HC排放的吸附脱附，有效降低发动机冷起动阶段排放。该装置克服了高温尾气带来的HC排放提前脱附的问题；使得吸附材料的充分脱附再生。
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公开(公告)号：CN105952516A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610391372.0
申请日：2016-06-04
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N3/0842 , F01N3/0857 , F01N3/0871 , F01N3/0885
Abstract: 一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法，属于内燃机领域。在发动机(3)启动后，可以通过控制各个阀门开闭状态使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(13)后经由排气管(5)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(13)处于旁路状态，并在一级三元催化器(4)与二级三元催化器(18)均达到工作温度后,使汽车发动机的高温尾气通过吸附装置外管路(14)而加热吸附装置(13)外表面，使吸附于该装置中的污染物逐渐脱附，并利用发动机进气管(1)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(17)中进入的空气将吸附于吸附装置(46)中的污染物带回发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN104763502A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510101321.5
申请日：2015-03-08
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种车用冷启动吸附器进气温度控制系统，具有主冷却水回路(3)，其使冷却水在发动机(8)，以及使发动机冷却水散热的主散热器(6)之间循环；具有次冷却水回路(4)，其使发动机冷却水在发动机，以及使发动机冷却水散热的次散热器(5)之间循环，发动机与次散热器之间有流量控制装置；具有吸附器进气温度控制装置冷却水回路(9)，其使发动机冷却水在发动机，以及吸附器进气温度控制装置(13)之间循环，发动机与吸附器进气温度控制装置(13)之间有流量控制装置。在发动机启动后，利用发动机冷却水对吸附器进气温度进行冷却使进气温度达到最佳吸附或者脱附温度，并利用气体的余热使冷却水温度迅速上升，缩短发动机暖机时间。
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公开(公告)号：CN109404123B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201811648339.7
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种氢气缸内直喷转子机及其控制方法，以火花塞式缸压传感器与CO浓度传感器的信号为依据，调节氢气的喷射时刻与喷射量，利用氢气缸内直喷技术改善汽油转子机的燃烧过程，提升转子机的性能，降低发动机排放物中的CH与CO排放。同时，根据发动机的工况调节汽油的喷射量，使得汽油与氢气的混合气在能够充分燃烧。与现有技术相比，本发明利用缸内直喷氢气改善转子机的燃烧效果，提升转子机性能的同时降低排气中有害物的排放，具有一定的创新性和应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109707504B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201811644149.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B43/10 , F02M21/02 , F02M25/10 , F02M26/20 , F02B43/12 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02M25/028
Abstract: 本发明设计一种零排放氢发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)和发动机燃烧循环变动系数信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机稳定运行后对第一阀门(14)和第二阀门(15)的控制，实现了所述发动机(11)尾气中氧气的回收，可以有效提高所述发动机(11)氧化剂利用率。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN109681318B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201811648344.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D41/00 , F02B53/00 , F02B53/10 , F02B53/02 , F02D41/14 , F02M26/19 , F02M26/47 , F02M26/46 , F02M26/23
Abstract: 本发明设计了以氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮转子机及其控制方法，以发动机的转速为信号，结合氧浓度传感器(7)、CO浓度传感器(14)的信号，调节燃料流量计(3)、位于氧气输送管路中的氧气流量调节器(9)、气体流量调节器(15)，使转子发动机的过氧浓度系数维持在一个合适的区间，提升发动机的燃烧效率，采用纯氧进气的方式除去进气中的氮气，改善转子机的排放性能，实现转子机零氮排放。由于该装置采用清洁氧化剂，克服了传统发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN109404120B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201811648386.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种压燃式零氮排放纯氧转子发动机及其控制方法，具体涉及一种以纯氧为氧化剂的燃烧机的氧化剂供给方法。采用纯氧为氧化剂，实现零氮排放。本发明以发动机的转速扭矩检测装置(4)为信号，判断发动机的运转情况，并结合第一二氧化碳浓度传感器(7)、氧气流量传感器(8)、第二二氧化碳浓度传感器(14)等信号，控制进入气缸氧气浓度，实现纯氧稀薄燃烧，降低污染物排放；并结合EGR回收部分氧化剂，提高经济性。
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公开(公告)号：CN108708780B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201810494728.2
申请日：2018-05-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 一种利用尾气余热脱附的车载吸附脱附装置，属于内燃机领域。进气管与发动机串联连接，三元催化器、第一阀门与发动机通过排气管串联连接；吸附管路、第二阀门、干燥装置、吸附装置、第三阀门，吸附管路设置于三元催化器下游、第一阀门上游，吸附器装置设置于吸附管路上并通过吸附管路与排气管并联连接，在吸附装置上游设置有第二阀门、干燥装置，在吸附装置下游设置有第三阀门、脱附管路，吸附装置中设置有吸附材料，第三阀门控制吸附装置排出尾气通过吸附管路或者脱附管路；控制单元接收发动机转速信号a、排气温度信号b并通过信号线x、y、z控制第一、二、三阀门，实现了对发动机冷起动排放的吸附脱附，可以有效降低发动机冷起动阶段排放。
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