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公开(公告)号：CN110043636A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910026944.9
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在抑制驾驶性能的恶化的同时促进自动变速器内的工作油的升温的自动变速器的控制装置。所述自动变速器的控制装置控制自动变速器(1)，所述自动变速器(1)具备具有多个结合要素的变速机构(3)、和向变速机构供给工作油的工作油供给装置(4)。自动变速器的控制装置具备：结合要素控制部(41)，其使用工作油供给装置来使多个结合要素在结合状态与释放状态之间变化；和减速度算出部(42)，其算出设置有自动变速器的车辆的目标减速度。结合要素控制部，在要求了自动变速器内的工作油的升温时，在目标减速度为预定值以上的情况下，以使得车辆减速的方式使释放状态的所述结合要素结合。
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公开(公告)号：CN105909415B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610094115.0
申请日：2016-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00 , F02B37/007 , F02D17/02
Abstract: 本发明涉及增压发动机的控制装置。在具备分别配置有压缩机的多个进气通路和由多个进气通路汇集而成的共用进气通路的多汽缸的增压发动机中，抑制由于减缸运转而在一部分进气通路产生空气的逆向流动，能够在大的运转区域进行减缸运转。在正在执行减缸运转的情况下，将位于下述压缩机的下游的节气门操作为全闭，该压缩机是由设置于供被设定为减缸对象的汽缸群的排气流动的排气通路的涡轮机驱动的压缩机。并且，使构成被设定为减缸对象的汽缸群的至少1个汽缸以比构成为设定为减缸对象的汽缸群以外的汽缸群的汽缸少的燃料喷射量工作，由此使所述压缩机的旋转速度上升，从而将所述节气门的上游的压力控制为下游的压力的大小以上的大小。
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公开(公告)号：CN102439276A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080001685.1
申请日：2010-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 永乐玲
CPC classification number: F02D23/02 , F01N2410/02 , F01N2410/03 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F02B37/18 , F02B2039/164 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1446 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，具有检测设置于排气路径(10)上的净化催化剂(20)的入口附近的温度即入口温度(t3)的机构和检测设置于排气路径的涡轮增压器(12)的排气涡轮(14)附近的温度即涡轮温度(t2)的机构，同时具有控制内燃机的进气门与排气门同时呈打开状态的气门重叠(v)的结构。而且，在入口温度(t3)低于入口高温度基准值(T31)，且涡轮温度(t2)高于比入口高温度基准值高的涡轮高温度基准值(T21)的情况下，使气门重叠量(v)增加，以使其大于涡轮高温时基准量(V0)。
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公开(公告)号：CN102227549A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN201080001866.4
申请日：2010-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 永乐玲
CPC classification number: F02B37/186 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，其目的在于防止执行器的膜片因高温而破损，提高耐热性。阀执行器(30)具备对由膜片(62)划分的高压室(64)和低压室(66)进行连通的连通孔(76)，和对该连通孔(76)进行开、闭的常闭的簧片阀(78)。ECU(50)在阀执行器(30)的温度(t)为压力释放温度(T1)以下时，利用压力调整阀(86)使高压室(64)和低压室(66)之间的差压变化，控制阀执行器(30)。该控制是在簧片阀(78)没有开阀的差压的范围内执行的。另一方面，在温度(t)超过了压力释放温度(T1)时，利用压力调整阀(86)实现使簧片阀(78)开阀的差压。由此，在高温时从高压室(64)向低压室(66)释放压力，能够保护膜片(62)。
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公开(公告)号：CN101180460A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200680017565.4
申请日：2006-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 永乐玲
CPC classification number: F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于配备有增压器的内燃机的控制系统，其利用具有虚拟上游进气压力(PA)的虚拟内燃机模型、根据加速器踏板行程(θA)来计算目标进气质量流量(mt’)。而后，此控制系统根据测得的上游进气压力(PIN)计算目标节气门开度(θ)，由此提供所述目标进气质量流量(mt’)，并基于所述目标节气门开度(θ)控制节气门。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1842644A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024515.X
申请日：2004-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D13/02 , F02D9/02 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D2041/002 , F02D2041/1437 , F02D2200/0402 , F02D2200/602 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的进气量控制装置及方法，其为一种在具有节气阀和与其协作的进气量可变机构的内燃机中控制进气量的装置及方法，其中，基于加速器开度和内燃机转速求出目标进气量mcta(步骤101)，至少基于所述目标进气量确定所述进气量可变机构的目标设定状态Cvta(步骤103)，由所述目标进气量mcta和所述目标设定状态Cvta，根据将内燃机进气系统模型化而对通过该内燃机进气系统的空气进行表示的模型公式求出目标节气阀开度θtta(步骤107)。
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公开(公告)号：CN104487679B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280074820.4
申请日：2012-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02B25/145 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/14 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于，提高在增压发动机的控制装置内发生扫气的增压区域内的要求扭矩的实现性。为了实现该目的，本发明的增压发动机的控制装置根据从要求扭矩算得的目标缸内空气量，决定进气门驱动装置的操作量，并且根据目标缸内空气量与在缸内窜气的空气量的量相加后得到的目标通过进气门的空气量，决定节气门的操作量。
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公开(公告)号：CN102439276B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201080001685.1
申请日：2010-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 永乐玲
CPC classification number: F02D23/02 , F01N2410/02 , F01N2410/03 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F02B37/18 , F02B2039/164 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1446 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，具有检测设置于排气路径(10)上的净化催化剂(20)的入口附近的温度即入口温度(t3)的机构和检测设置于排气路径的涡轮增压器(12)的排气涡轮(14)附近的温度即涡轮温度(t2)的机构，同时具有控制内燃机的进气门与排气门同时呈打开状态的气门重叠(v)的结构。而且，在入口温度(t3)低于入口高温度基准值(T31)，且涡轮温度(t2)高于比入口高温度基准值高的涡轮高温度基准值(T21)的情况下，使气门重叠量(v)增加，以使其大于涡轮高温时基准量(V0)。
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公开(公告)号：CN102232141A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201080001867.9
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 永乐玲
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/18 , F02D41/107 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在带具有WGV的涡轮增压器的内燃机中，能够高精度地推定过渡运转时的涡轮流量。在内燃机(10)的过渡运转时，分别取得废气流量(mcyl(＝mB))、WGV开度(WG(＝X))和涡轮转速(Ntb(＝Na))(步骤100～104)。运算过渡运转时取得的Ntb和WG在稳态运转时实现时的涡轮流量(mtA)和(mcyl(mA))(步骤106～108)。在过渡运转时的mcyl中应用mtA对mA的流量比，运算过渡运转时的涡轮流量(＝mtB)(步骤110)。优选使用过渡运转时的涡轮流量变化量(Δmt(＝mtB-mtA))，推定Ntb过渡运转时的Ntb(步骤114、100)。
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公开(公告)号：CN101553652A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200780023886.X
申请日：2007-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/144
Abstract: 使用压缩机模型来计算压缩机流量，所述压缩机模型是压缩机的物理模型。提供了多个所述压缩机模型，并且依照内燃机的运行状态来改变用于计算所述压缩机流量的所述压缩机模型。
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