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公开(公告)号：CN102906414A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080063742.9
申请日：2010-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M61/18
CPC classification number: F02M61/1853 , F02M51/0653 , F02M61/162 , F02M61/1806 , F02M61/1846 , F02M61/186
Abstract: 本发明的燃料喷射阀(1A)具备：阀针(3)，该阀针以能够往复移动的状态收纳于阀体(2)；喷孔板(4)，该喷孔板装配于阀体(2)的前端部(2a)，且形成有连通阀体(2)的内外的喷孔(7)；以及阀座(6)，阀针(3)落座于该阀座或者从该阀座离开，从而能够将经由阀针(3)的外周到达喷孔板(4)的喷孔(7)的燃料流路封闭或者使该燃料流路打开，在喷孔板(4)形成有在阀针(3)的轴线方向凹陷的凹部(15)，以使经过阀座(6)朝向喷孔(7)的燃料在喷孔板(4)上下降至比喷孔(7)的入口的高度低的位置之后转为上升而到达喷孔(7)的入口(20)。
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公开(公告)号：CN101730790A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200880023949.6
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02D41/062 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02P15/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机的气缸设置有涡轮侧排气门、旁通侧排气门、第一进气门以及第二进气门，所述涡轮侧排气门打开和关闭与通向涡轮增压器的涡轮机入口的涡轮侧排气通道连通的排气口，所述旁通侧排气门打开和关闭与旁通涡轮机的旁通侧排气通道连通的排气口，所述第一进气门设置成与所述涡轮侧排气门对置，所述第二进气门设置成与所述旁通侧排气门对置。在发动机起动时和/或在低发动机负荷时，所述涡轮侧排气门和所述第一进气门停止于关闭状态。
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公开(公告)号：CN110284945A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910204439.9
申请日：2019-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的排气净化装置及内燃机的控制装置，高精度地推定颗粒捕集器中的壁内PM的堆积量。取得单元取得从捕集器PM堆积量为大致零的状态到伴随于捕集器PM堆积量的增加而变大的催化剂的氧吸藏能力达到最大值为止的期间的与捕集器PM堆积量的变化相应的催化剂的氧吸藏能力的推移，作为壁内PM堆积量的基准值与催化剂的氧吸藏能力的相关关系。壁内PM堆积量推定单元基于当前的催化剂的氧吸藏能力和由取得单元取得的相关关系来推定当前的壁内PM堆积量。
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公开(公告)号：CN108301900A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810027360.9
申请日：2018-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气净化装置，具备第一催化剂、过滤器和电子控制单元。电子控制单元交替地多次实施稀控制和浓控制，所述稀控制是在比从将内燃机的目标空燃比设定成为规定稀空燃比的时间点到从第一催化剂流出的排气的空燃比变得大于理论空燃比的时间点的期间长的整个期间，将目标空燃比设定为所述规定稀空燃比的控制，所述浓控制是在比从将目标空燃比设定成为规定浓空燃比的时间点到从第一催化剂流出的排气的空燃比变得小于理论空燃比的时间点的期间长的整个期间，将目标空燃比设定为所述规定浓空燃比的控制，所述规定稀空燃比是大于理论空燃比的空燃比，所述规定浓空燃比是小于理论空燃比的空燃比。
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公开(公告)号：CN103443429B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180069612.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02M69/04 , F02D19/08 , F02D41/0065 , F02D41/18 , F02D41/3094 , F02D41/32 , F02M69/042
Abstract: 本发明的目的是在进气管的上游和下游排列配置有两个喷油器的内燃机中能抑制沉积物在下游侧的喷油器上附着。为了该目的，作为本发明一个形式的燃料喷射控制装置，在需求燃料喷射量为基准值以上的情况下使两个喷油器一同工作。基准值设定为各喷油器的下限喷射量的和以上的值。此时，燃料喷射控制装置使从配置于进气管下游的喷油器喷射的燃料的比例比从配置于进气管上游的喷油器喷射的燃料的比例大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101680372A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880019755.9
申请日：2008-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0257 , F01N3/2006 , F01N13/009 , F02B37/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 在发动机负荷KL小于预定值KL1的区域1中，仅打开第二排气门，第二排气门打开和关闭旁通增压器的涡轮的第二排气通道。在发动机负荷KL大于或等于预定值KL1且小于预定值KL3的区域2中，第二排气门和第一排气门两者都打开，第一排气门打开和关闭通向涡轮的第一排气通道。在发动机负荷KL大于或等于预定值KL3的区域3中，仅打开第一排气门。用于稀薄燃烧时的预定值KL1LEAN设定为低于用于化学计量燃烧时的预定值KL1STOICHI。
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公开(公告)号：CN113431691B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202110302001.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置，该内燃机的排气净化装置在具备具有颗粒状物质(PM)的捕集功能的颗粒过滤器(GPF)的内燃机中能够增加GPF的再生机会而防止PM堆积量的增大。内燃机的排气净化装置具备：GPF，捕集排气中的PM；自动变速器，具备带锁止离合器的变矩器；及控制装置，在内燃机的减速中且自动变速器的润滑油(ATF)的油温比判定值高的情况下以进行燃料切断的方式控制内燃机，并且在燃料切断的执行中以将锁止离合器接合的方式控制自动变速器。控制装置推定向GPF堆积的PM的堆积量，在该堆积量超过预定的第一堆积量的情况下，将判定值设定为比堆积量超过第一堆积量之前小的值。
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公开(公告)号：CN108301900B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810027360.9
申请日：2018-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气净化装置，具备第一催化剂、过滤器和电子控制单元。电子控制单元交替地多次实施稀控制和浓控制，所述稀控制是在比从将内燃机的目标空燃比设定成为规定稀空燃比的时间点到从第一催化剂流出的排气的空燃比变得大于理论空燃比的时间点的期间长的整个期间，将目标空燃比设定为所述规定稀空燃比的控制，所述浓控制是在比从将目标空燃比设定成为规定浓空燃比的时间点到从第一催化剂流出的排气的空燃比变得小于理论空燃比的时间点的期间长的整个期间，将目标空燃比设定为所述规定浓空燃比的控制，所述规定稀空燃比是大于理论空燃比的空燃比，所述规定浓空燃比是小于理论空燃比的空燃比。
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公开(公告)号：CN105264191B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480032210.7
申请日：2014-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M27/02 , F01L13/0063 , F01N3/2033 , F01N3/22 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02D13/0226 , F02D35/0092 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0255 , F02D41/3023 , F02F1/242 , F02M23/04 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 内燃机具备缸内燃料喷射阀和二次空气供给装置，形成为能够实施促进排气净化催化剂的温度上升的第1催化剂预热控制和第2催化剂预热控制。第1催化剂预热控制包含在压缩行程中从缸内燃料喷射阀喷射燃料来形成分层状态的控制和大幅延迟点火正时的控制。第2催化剂预热控制包含向内燃机排气通路供给二次空气的控制。内燃机在起动后实施第1催化剂预热控制，在第1催化剂预热控制的实施后，进行同时实施第1催化剂预热控制和第2催化剂预热控制的控制(第3催化剂预热控制)。
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