公开(公告)号：CN102341285B

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN200980157874.5

申请日：2009-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治 ,  町田清仁

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60W20/00 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/029 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/244 ,  H02J7/0029 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 在以将搭载于混合动力车辆的蓄电装置的充电量(SOC)维持在规定的控制范围内的方式控制行驶的行驶模式中，在发生与蓄电装置(10)相关连的异常时，在将限定控制范围的控制中心值SOC#设定成比设定在SOC的管理下限值附近的通常时的控制中心值SOCr高的基础上，允许蓄电装置的充放电。由此，在发生不需要立即切断蓄电装置的充放电的等级的异常时，能够在保护蓄电装置的基础上继续伴随其使用的车辆运转。

公开(公告)号：CN101641247B

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN200880009881.6

申请日：2008-02-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治 ,  中川宇彦

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K11/06 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/34 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K28/10 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/36 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/246 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/6389 ,  Y10T477/639

Abstract: 本发明中的电池ECU260，当检测到行驶用电池220的温度以外的异常时(S1100中“是”)，将系统主继电器640断开并移向无电池行驶，另一方面，使用电池冷却风扇220D来冷却行驶用电池220(S1200～S1400)。尽管这样，当行驶用电池220的温度存在异常时(S1600中“是”)，输出系统关闭指令信号(S1700)，将混合动力车辆设为不能行驶。由此，即使在行驶用电池220中发生了异常的情况下，也能够可靠地执行混合动力车辆的退避行驶和系统切断。

公开(公告)号：CN101366144B

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN200680051721.9

申请日：2006-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治 ,  铃木雄介

IPC: H01M10/50 ,  H01M8/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/005 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1892 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/24 ,  H01M8/04007 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/66 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

Abstract: 混合动力ECU执行包括以下步骤的程序：基于高压电池的温度TB、SOC及输入和输出电流，以及车室内的温度和背景噪声，来设定冷却风扇的风扇驱动级别F(S100)；基于从电压传感器传送的信号，检测冷却风扇的电源即辅助电池的电压(S102)；以及基于冷却风扇的风扇驱动级别F和辅助电池的电压来设定占空指令值，使得辅助电池的电压越高，占空指令值越小(S104)。

公开(公告)号：CN101379408A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004359.4

申请日：2007-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3658 ,  G01R31/362

Abstract: 在某电池块的单体数与基准单体数不同的情况下，将该电池块的端子间电压换算成与基准单体数相当的电压(S6)。由此，即使在包含电池单体数不同的多个电池块的情况下，计算SOC的映像图也可以是一个。即，能够利用以往的软件、计算方法，所以可以不增加SOC计算软件、允许电池输出计算软件的容量。其结果，能够适当地监视构成电池块的电池单体数不同的多个电池组。