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公开(公告)号：CN104884756A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067870.4
申请日：2013-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩谷一树
CPC classification number: F01N3/021 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N3/206 , F01N3/2066 , F01N3/36 , F01N9/00 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N2550/05 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2610/1493 , F01N2900/0418 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F01N2900/1812 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置，其目的在于，抑制在实施对还原剂添加阀的堵塞进行抑制的添加时的、NOX净化率的下降。在内燃机的排气通道上依次设置有燃料添加阀、具有氧化能力的催化剂、选择还原型NOX催化剂，并在从燃料添加阀喷射燃料的预定的条件成立了的情况下，在选择还原型NOX催化剂的温度在预定的温度范围内时，与在预定的温度范围外时相比而减少从燃料添加阀喷射的燃料量。
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公开(公告)号：CN104603434A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380046658.X
申请日：2013-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩谷一树
CPC classification number: F02D41/0245 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/2033 , F01N3/206 , F01N3/2066 , F01N2330/30 , F01N2330/34 , F01N2430/06 , F01N2560/06 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F01N2900/1626 , F02D41/0002 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D41/045 , F02D41/1466 , F02D41/182 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/0022 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的课题在于，在具备如下的排气净化装置的内燃机的控制系统中，在NOx催化剂的温度较低时抑制排气排放的增加的同时抑制加速性能的下降，其中，所述排气净化装置包括具有NOx还原功能的NOx催化剂和颗粒过滤器。对此，本发明在如下的内燃机的控制系统中，在颗粒过滤器的颗粒物捕获量为预定量以下、并且内燃机处于加速运转状态下时，根据内燃机的吸入空气量和NOx催化剂的温度而对燃料喷射量的限制值进行补正，所述内燃机的控制系统具备：被配置于内燃机的排气通道上，并包括具有NOx还原功能的NOx催化剂以及颗粒过滤器的排气净化装置；根据NOx催化剂的温度而对吸入空气量进行限制的进气量限制单元；根据内燃机的吸入空气量而对燃料喷射量进行限制的燃料限制单元；取得颗粒过滤器的颗粒物捕获量的颗粒物捕获量取得单元。
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公开(公告)号：CN102177321A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200880130377.1
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/007 , F02B37/16
CPC classification number: F02B37/007 , F02B37/001 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 内燃机的增压器控制装置适合应用到具备第一增压器和第二增压器的系统中。切换增压压力设定单元基于目标增压压力和实际增压压力的偏差，设定对使第一增压器和第二增压器动作的模式进行切换时所使用的切换增压压力。切换控制单元在实际增压压力达到切换增压压力时，进行切换该模式的控制。由此，在模式的切换时，能够适当抑制增压压力的过冲。
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公开(公告)号：CN101076661A
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200580042448.9
申请日：2005-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩谷一树
CPC classification number: F02D41/401 , F02D31/007 , F02D41/008 , F02D41/062 , F02D41/1498 , F02D41/2451 , F02D2200/1002 , F02D2200/1015 , F02D2250/18 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于内燃机的燃料喷射控制装置，其中发动机启动期间的点火失败受到抑制，并且从启动开始至启动完成的时间设为一个更合适的时间。一种用于具有多个气缸的压缩点火式内燃机的燃料喷射控制装置包括：针对每个气缸设置并且将燃料喷射入每个气缸内的燃料喷射阀；估计或检测每个气缸中的燃烧状态的燃烧状态检测装置；以及燃料喷射正时设定装置，所述燃料喷射正时设定装置将已经由燃烧状态检测装置估计或检测到点火失败的气缸中的燃料喷射正时改变到第一燃料喷射正时。特别地，改变每个气缸的燃料喷射正时。
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公开(公告)号：CN105074155A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480017511.2
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩谷一树
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的排气净化装置，其在排气通道中设置有氧化催化剂和选择还原型催化剂，从而使排气净化装置整体的NOX净化率上升。对向氧化催化剂的燃料供给量进行控制的控制部执行第一控制和第二控制，所述第一控制为，在氧化催化剂的温度属于其活化温度以上的预定的温度范围的情况下，于选择还原型催化剂成为非活化状态时，以通过氧化催化剂所实施的NOX的还原被执行的方式对燃料供给量进行控制，在氧化催化剂的温度超过预定的温度范围的情况下，于选择还原型催化剂成为非活化状态时，无论通过选择还原型催化剂所进行的NOX净化率如何，均以通过由氧化催化剂所实施的燃料的氧化而使流入选择还原型催化剂的排气温度上升的方式对燃料供给量进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102859169B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180020110.9
申请日：2011-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/00
CPC classification number: F02M25/00 , F01N3/0807 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N5/02 , F01N13/009 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , F02D41/402 , F02M43/00 , F02M69/044 , F02M69/046 , Y02T10/16 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。对于内燃机，能够供给氨和与氨相比易于燃烧的非氨燃料来作为燃料，非氨燃料通过非氨燃料喷射装置40直接喷射到燃烧室5内，通过所喷射的非氨燃料着火使燃烧室内的混合气开始燃烧。当氨在向内燃机供给的全部燃料中所占的比例高时与所述比例低时相比，内燃机的控制装置使非氨燃料的喷射正时提前。由此，在能够供给氨以及与氨相比易于燃烧的非氨燃料(汽油、轻油、氢等)的内燃机中，能够为了使燃烧室内的混合气适当地燃烧而适当地进行各燃料的供给以及燃烧控制。
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公开(公告)号：CN102292529B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN200980155297.6
申请日：2009-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/007 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/22 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 在具备多个增压器的车辆中，为了高效地检测出用于实现多个增压模式的切换阀的粘着，并且实现在检测出粘着的情况下的适当的故障保护。上述车辆具备：各个排气驱动式主涡轮增压器(300)以及副涡轮增压器(400)；分别设置于与副涡轮增压器(400)对应的副排气通道(209)以及副进气通道(215)的排气切换阀(210)以及进气切换阀(216)；以及设置于进气旁通通道(217)的进气旁通阀(218)，ECU(100)在进行发动机停止时将各切换阀的开闭状态设为与双涡轮增压器模式相符合的开闭状态，并在发动机起动时利用向单涡轮增压器模式转移时必然产生的各切换阀的驱动控制，来同时进行切换阀的粘着检测。
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公开(公告)号：CN102959208A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180002936.2
申请日：2011-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩谷一树
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02M26/05 , Y02T10/142 , Y02T10/144
Abstract: 引擎系统(1)具有将引擎的吸气阀(22)和排气阀(23)的开关阀的相位变更至目标相位的电动VVT机构(26)和油压VVT机构(27)、调节从排气侧到吸气侧的排气的回流量的EGR阀(162)、以及控制涡轮增压器(14)的增压效率的可变喷嘴叶片机构(141)，并且具有对EGR阀(162)、可变喷嘴叶片机构(141)进行F/B控制并对电动VVT机构(26)和油压VVT机构(27)进行F/F控制的引擎(100)。引擎ECU(10)基于引擎(100)的运转状态改变电动VVT机构(26)和油压VVT机构(27)的目标相位，并且执行根据EGR阀(162)、可变喷嘴叶片机构(141)的F/B控制的收敛状态来限制目标相位的变化率的F/F控制。
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公开(公告)号：CN102859169A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020110.9
申请日：2011-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/00
CPC classification number: F02M25/00 , F01N3/0807 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N5/02 , F01N13/009 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , F02D41/402 , F02M43/00 , F02M69/044 , F02M69/046 , Y02T10/16 , Y02T10/44
Abstract: 内燃机作为燃料能够供给氨和与氨相比易于燃烧的非氨燃料，非氨燃料通过非氨燃料喷射装置40直接喷射到燃烧室5内，通过所喷射的非氨燃料着火使燃烧室内的混合气开始燃烧。当氨在向内燃机供给的全部燃料中所占的比例高时与所述比例低时相比，内燃机的控制装置使非氨燃料的喷射正时提前。由此，在能够供给氨以及与氨相比易于燃烧的非氨燃料（汽油、轻油、氢等）的内燃机中，能够为了使燃烧室内的混合气适当地燃烧而适当地进行各燃料的供给以及燃烧控制。
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公开(公告)号：CN101802362A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106443.1
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩谷一树
IPC: F02B37/007 , F02B37/24 , F02B39/16
CPC classification number: F02B37/007 , F02B37/001 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/18 , Y02T10/144
Abstract: 第一及第二增压器并列地配置在进气通路及排气通路中。另外，第一及第二增压器的至少其中一个增压器配备有可变增压机构。控制单元决定第一及第二增压器的目标空气量比，以第一及第二增压器的实际空气量比成为上述目标空气量比的方式控制可变增压机构。将在第一及第二增压器上都不发生喘振的空气量比设定为目标空气量比，将其作为目标，控制可变增压机构。
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