公开(公告)号：CN103596795A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201180071416.7

申请日：2011-06-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎光史 ,  出盐幸彦 ,  神谷敏彦 ,  江藤真吾 ,  浅冈博则 ,  加藤康之 ,  加纳成吾 ,  岩中诚

IPC: B60K31/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/04

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W2030/1809 ,  F02D11/105 ,  F02D41/107 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6286

Abstract: 对根据油门操作量（Acc）等输出要求量使发动机（12）运转的正常行驶时的第一运转点（P1）处的效率（η1）、和输出比该第一运转点（P1）高的转矩的第二运转点（P2）处的效率（η2）进行比较，在它们的效率差（Δη（=η2-η1））比规定的执行判定值（SR1）大的情况下，在该第二运转点（P2）进行脉冲行驶来实施脉冲＆滑行行驶（加减速行驶），因此通过适当地确定该执行判定值（SR1），能够通过实施脉冲＆滑行行驶更可靠地降低油耗。

公开(公告)号：CN100534823C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200510112746.2

申请日：2005-10-12

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 加纳成吾 ,  和久田聪 ,  尾崎和久 ,  池田利治 ,  石桥厚 ,  足立昌俊 ,  小嶋昌洋

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  F16H3/72 ,  F16H61/32

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  F16H3/728 ,  F16H57/0037 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 如果将动力分配用行星齿轮配置到前端，则输出轴便加长，难以确保轴的支承精度，而且前端侧的直径将加大，对于从输出轴的中间施加第二电动机的辅助转矩而言，是一种不合理的结构。将输出轴(12)分割成第一输出轴(121)及第二输出轴(122)。对于第一输出轴(121)，传递来自动力分配用行星齿轮(21)的转矩，且经由轴承(g、k)，由两端支承结构来支承在隔壁(B、C)上。对于第二输出轴(122)，施加来自变速装置(22)的辅助转矩，且经由轴承(k、y)，由两端支承结构来支承在隔壁(C、E)上。

公开(公告)号：CN100529478C

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200680005776.6

申请日：2006-03-14

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松下淳二 ,  和久田聪 ,  金藤厳士 ,  加纳成吾 ,  尾崎和久 ,  吉井欣也 ,  足立昌俊

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0482

Abstract: 利用输出轴(12)以及推力轴承(45)的旋转，对从油孔(65a)流出的润滑油作用离心力，该润滑油被引导向座圈(53)以及输出轴凸缘(12b)，并一边对推力轴承(45)进行润滑，一边经过座圈外径部(53c)的前端间隙(g)以及切口部(53d)，而几乎全部地被引导到环状槽(51)中。进而，经过连通孔(52)、油孔(49、46、50)而供给到小齿轮支承部(41)。

公开(公告)号：CN101128688A

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：CN200680005776.6

申请日：2006-03-14

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松下淳二 ,  和久田聪 ,  金藤厳士 ,  加纳成吾 ,  尾崎和久 ,  吉井欣也 ,  足立昌俊

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0482

Abstract: 利用输出轴(12)以及推力轴承(45)的旋转，对从油孔(65a)流出的润滑油作用离心力，该润滑油被引导向座圈(53)以及输出轴凸缘(12b)，并一边对推力轴承(45)进行润滑，一边经过座圈外径部(53c)的前端间隙(g)以及切口部(53d)，而几乎全部地被引导到环状槽(51)中。进而，经过连通孔(52)、油孔(49、46、50)而供给到小齿轮支承部(41)。

公开(公告)号：CN100366952C

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200480001146.2

申请日：2004-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加纳成吾 ,  表贤司 ,  和久田聪 ,  稻垣知亲 ,  足立昌俊 ,  小嶋昌洋

IPC: F16H3/72 ,  B60K6/54

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 第2电动马达(23)配置在第1电动马达(20)的前侧(靠近内燃发动机(5)侧)。在壳体部件(14)中，固定第2电动马达(23)的定子(28)的部分的内径大于固定第1电动马达(20)的定子(24)的部分的内径。第2电动马达(23)的径方向尺寸可以增大，从而可以相应地抑制前后方向的长度，缩短复合驱动装置(7A)整体的前后方向的长度。