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公开(公告)号：CN102458907B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200980159823.6
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M2220/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)依次与副蓄电装置(BB1、BB2)中的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电力转换。在经过副蓄电装置的连接切换处理而使用了最后的副蓄电装置的状态下，基于该副蓄电装置的SOC和车辆状态而产生副蓄电装置的断开要求。具体而言，在SOC低于下限判定值的强制断开区域，不管车辆状态如何都强制产生副蓄电装置的断开处理，另一方面，在与强制断开区域相比SOC较高的允许断开区域，基于车辆状态，预估不会对车辆运行性(驾驶性)产生影响的状态而产生断开要求。
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公开(公告)号：CN102802999B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN200980159834.4
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/12 , H01M10/44 , H01M10/441 , H02J5/00 , H02J7/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 电动车辆包括马达(MG2)、变换器(22)、主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电压转换。控制装置(30)，在没有存在能够与选择副蓄电装置更换的新副蓄电装置的情况下，基于选择副蓄电装置的充电状态，实行用于将选择副蓄电装置从转换器(12B)断开的断开处理。进而，控制装置(30)实行为了马达(MG2)进行的再生制动而针对变换器(22)的制动处理。控制装置(30)在断开处理以及制动处理的任一方的处理的实行过程中，进行另一方的处理。
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公开(公告)号：CN102202930B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200880131765.1
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T90/34 , Y10T307/406
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)，与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置和供电线(PL2)之间进行双向的电压转换。控制装置(30)，根据电动车辆的制动要求，执行用于控制从负载装置(MG2、22)向主蓄电装置(BA)和被选择的副蓄电装置输入电力的充电控制，并且执行用于切换多个副蓄电装置(BB1、BB2)和供电线(PL2)之间的电连接的切换控制。控制装置(30)，直到充电控制和切换控制中的任何一方结束为止，禁止或限制另一方的控制。
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公开(公告)号：CN102458946A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159801.X
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/182 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2260/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/4207 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0024 , H02J7/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力车辆(100)的电源系统(1)包括主蓄电装置(10-1)和选择使用的多个副蓄电装置(10-2、10-3)。各蓄电装置的SOC下降到SOC控制目标时，行驶模式使发动机(36)停止而从基于蓄电能量的行驶的CD模式向通过基于发动机(36)的发电而维持蓄电能量的行驶的CS模式转移。ECU(22)在与车辆运转开始相伴的电源系统(1)的起动时，决定CS模式及CD模式下的蓄电装置的使用型式。而且，ECU(22)根据决定的使用型式，在确保了CS模式开始时刻可使用的蓄电能量的基础上，以尽可能地增多CD模式下使用的蓄电能量的方式对于每个蓄电装置适当地设定不同的SOC目标。
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公开(公告)号：CN102196954A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131685.6
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2260/22 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T307/406 , Y10T307/707
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压变换。对使用中的选择副蓄电装置的SOC降低进行响应，产生副蓄电装置的切换要求，执行继电器(SR1、SR1G、SR2、SR2G)的切换处理。此时，在发动机4的启动处理或停止处理的执行中，即使检测到SOC降低也使切换要求的产生待机。同样地，在副蓄电装置的切换处理中，即使产生了发动机(4)的启动要求或停止要求，启动处理或停止处理的开始也待机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102196941A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131736.5
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压变换。在电动车辆(1)的行驶模式为EV模式的情况下，基于选择副蓄电装置的SOC来执行副蓄电装置的切换处理。另一方面，在电动车辆(1)的行驶模式为HV模式的情况下，执行将主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)的整体的SOC维持为一定的控制，并且禁止选择副蓄电装置的切换。
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公开(公告)号：CN102458946B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN200980159801.X
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/182 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2260/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/4207 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0024 , H02J7/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力车辆(100)的电源系统(1)包括主蓄电装置(10-1)和选择使用的多个副蓄电装置(10-2、10-3)。各蓄电装置的SOC下降到SOC控制目标时，行驶模式使发动机(36)停止而从基于蓄电能量的行驶的CD模式向通过基于发动机(36)的发电而维持蓄电能量的行驶的CS模式转移。ECU(22)在与车辆运转开始相伴的电源系统(1)的起动时，决定CS模式及CD模式下的蓄电装置的使用型式。而且，ECU(22)根据决定的使用型式，在确保了CS模式开始时刻可使用的蓄电能量的基础上，以尽可能地增多CD模式下使用的蓄电能量的方式对于每个蓄电装置适当地设定不同的SOC目标。
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公开(公告)号：CN102202931B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880131781.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2400/114 , H02P27/08 , H02P2201/07 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统及其控制方法。电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12A)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的所选择的一个副蓄电装置连接，在该被选副蓄电装置与供电线(PL2)之间执行双向的电压转换。在产生了切换使用中的被选副蓄电装置的要求的情况下，使被选副蓄电装置的输入输出上限电力连续变化。由此，能够在被选副蓄电装置的切换处理中，避免向电源系统输入的电力或从电源系统输出的电力不连续地变化。其结果，能够避免电动车辆的运行状况急剧地发生变化。
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公开(公告)号：CN102458906A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159752.X
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/14 , Y10T307/406 , Y10T307/707
Abstract: 电源系统，包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1，BB2)。转换器(12B)，连接到副蓄电装置(BB1，BB2)的被选择的一方，在此选择副蓄电装置和供电线(PL2)之间进行双方向的电压变换。经过副蓄电装置的连接切换处理，在正在使用最后的副蓄电装置的状态下，基于此副蓄电装置的SOC和车辆状态，产生副蓄电装置的切断要求，断开继电器(SR1，SR1G，SR2，SR2G)。此时，在发动机(4)的启动处理或者停止处理的执行中，即使检测出SOC低下，也使切断要求的产生为待机状态。同样的，在副蓄电装置的切断处理中，即使产生发动机(4)的启动要求或者停止要求，也使启动处理或者停止处理的开始为待机状态。
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公开(公告)号：CN102202931A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131781.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2400/114 , H02P27/08 , H02P2201/07 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统及其控制方法。电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12A)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的所选择的一个副蓄电装置连接，在该被选副蓄电装置与供电线(PL2)之间执行双向的电压转换。在产生了切换使用中的被选副蓄电装置的要求的情况下，使被选副蓄电装置的输入输出上限电力连续变化。由此，能够在被选副蓄电装置的切换处理中，避免向电源系统输入的电力或从电源系统输出的电力不连续地变化。其结果，能够避免电动车辆的运行状况急剧地发生变化。
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