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公开(公告)号：CN111877813B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202010682765.3
申请日：2020-07-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E04H3/00 , E01D2/04 , E01D19/02 , E04B1/98 , E04H9/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及铁路施工技术领域，具体而言，涉及一种八度地震区高架独柱车站及其施工方法。包括大悬挑梁和独柱墩，所述大悬挑梁的中部下方设置有供独柱墩的顶部穿过的通孔，所述独柱墩的顶部穿过该通孔后，顶部与大悬挑梁的顶板固定连接；所述大悬挑梁的两侧设置有空腔，所述空腔与独柱墩之间设置有轨道梁支座锚栓。本发明采用钢‑混凝土组合结构体系，极大的减轻结构自重，减小地震反应。采用T型高架独柱车站，从建筑布置方面减小结构构件的自重，可以有效增加高架独柱车站所建高度，使高架独柱车站有良好的道路景观。
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公开(公告)号：CN112529482A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202110181482.5
申请日：2021-02-08
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车运用车数计算方法、装置、设备及可读储存介质包括：获取第一信息，所述第一信息包括线路运营长度、列车电池性能、行车计划和旅行速度，所述列车电池性能包括列车续航里程和列车充电时间函数，所述行车计划包括全日分时段列车运行计划、列车在折返站停留时间和列车在可充电车站停留时间；根据第一信息建立第一数学模型，所述第一数学模型对传统运用车数计算方法进行了修正，用于求解蓄电池储能式有轨电车完成既定行车计划所需最小列车运用车数；求解所述第一数学模型，输出所述第一数学模型的计算结果，本发明提供的列车运用车数计算方法，解决了传统运用车数计算方法在蓄电池储能式有轨电车受充电过程影响情况下不适用的问题。
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公开(公告)号：CN112411594A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011109787.7
申请日：2020-10-16
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道工程及机场工程的交叉技术领域，具体而言，涉及一种机场区域矿山法隧道下穿支撑结构及施工方法。所述支撑结构包括：待施工隧道、道路面破除段、钻孔灌注桩基、盖板横梁、铺装层、细石混凝土垫层和防护盖板。所述施工方法包括对道路面破除段的道路面进行破除，然后采用三轴搅拌桩满堂加固，加固盲区采取洞内全断面注浆或者半断面注浆，在道路面破除段内设置钻孔灌注桩基、挖掘基坑、设置盖板横梁、设置细石混凝土垫层、设置防护盖板、设置铺装层，隧道全段设置拱部长管棚。这样能够提高围岩物理力学性能，大幅减小下穿隧道施工对运营滑行道道面沉降产生的影响，保障了下穿施工过程人员和机械安全、显著加快工程进度。
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公开(公告)号：CN110761815B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201911098148.2
申请日：2019-11-12
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明专利涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种隧道负压铺设防水板及其施工方法。包括隧道壁，所述隧道壁从外到内依次包括初期支护混凝土层、无纺布层和二衬模筑混凝土层，所述无纺布层和二衬模筑混凝土层之间还设置有防水板，所述防水板上设置有排气管，所述排气管设置于防水板与无纺布层之间，所述排气管的端部设置有抽气泵，所述排气管上设置有多个排气孔。本发明通过在初期支护混凝土层和防水板之间设置排气管，在铺设防水板时，用抽气泵将防水层和初期支护混凝土层之间的空气抽出，使防水层能够与初期支护混凝土层和无纺布层紧密贴合，防止出现二衬模筑混凝土层脱空，有效提高防水板的铺设质量。
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公开(公告)号：CN112003203A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010665052.6
申请日：2020-07-10
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 徐治中 , 彭斌 , 蒋小锐 , 吕刚 , 陈志广 , 张矿三 , 崔亚南 , 李力 , 张延 , 杨甲豹 , 刘建友 , 王婷 , 凌云鹏 , 张斌 , 王磊 , 胡庆龙 , 魏盼 , 王晋辉 , 徐品章
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种用于隧道钢波纹板上的线缆固定装置。本发明通过在波纹板单元侧面和端面设置第一法兰板和第二法兰板，将角钢设置在第一法兰板上，在角钢上设置线缆卡具，再将线缆固定在线缆卡具上，解决了隧道安装钢波纹板后线缆无法挂载的问题；同时在隧道洞室上方设置槽钢，将槽钢与第二法兰板相连接，解决钢波纹板在隧道洞室处悬空的部分基础支撑设置问题。本发明不对钢波纹板主材造成破坏，避免在波纹板上悬空位置打设长锚杆造成的应力集中和局部破损风险，也方便巡检人员对线缆进行检查维护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111691901A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010530598.0
申请日：2020-06-11
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E21D11/10 , E21D11/18 , E21F17/00 , F16F15/023
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种隧道消能减震方法。将第一连接板固定在围岩的内壁上；进行初期支护结构的喷射施工，在喷射施工时，在初期支护结构上设置通孔，将第一连接板上与缓冲机构相连的连接件设置在通孔内；将缓冲机构与第一连接板上的连接件铰接；进行二次衬砌结构支模施工，在支模施工时，将第二连接板布设在预定位置，将缓冲机构与第二连接板固定连接，并在二次衬砌结构模板与初期支护结构之间设置减震空间；在二次衬砌结构模板内进行浇筑混凝土施工，施做隧道二次衬砌结构。本发明可以有效提升耗能能力，保证隧道的减震效果；避免了发生在二衬结构上的应力集中现象，有效提高了隧道在地震时的抗震能力。
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公开(公告)号：CN111365030A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010253130.1
申请日：2020-04-02
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道混凝土衬砌结构缝隙渗漏水处理装置及处理方法，其包括：排水槽，其开设在隧道混凝土衬砌的施工缝处，且与所述施工缝连通；所述施工缝形成于衬砌先浇段、后浇段之间；双壁打孔波纹管，其埋设在所述排水槽中，用于排出施工缝的渗水；以及防水层，其设置在隧道混凝土衬砌内，且横跨所述衬砌先浇段和后浇段。本发明只需要在衬砌结构缝隙出开设尺寸较小的排水槽，且在排水槽中埋设双壁打孔波纹管即可，其施工工艺简单，成本低。
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公开(公告)号：CN101864959A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200910082017.5
申请日：2009-04-17
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地下车站主体结构的暗挖施工方法，所述方法先进行车站风井和风道的开挖，之后利用风井和风道作为施工通道进行车站主体结构的开挖，所述车站主体结构的暗挖施工方法包括步骤：采用复合初期支护在风道口形成加强环；采用一定顺序进行中洞土体开挖；进行中洞内部结构施工；进行侧洞土体开挖；进行侧洞内部结构施工。本方案顺利完成土体开挖及初期支护与永久结构之间的受力转换，避免永久结构施工期出现过多不利受力状态，方便了施工，提高了施工安全度和施工效率，改善了劳动条件，保证了工程质量。
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公开(公告)号：CN114525813A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210080843.1
申请日：2022-01-24
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 刘建友 , 邢慧贤 , 刘方梁 , 睿中 , 占辉 , 肖宁 , 彭斌 , 吕刚 , 刘宝权 , 蒋小锐 , 于晨昀 , 岳岭 , 陈志广 , 霍楠 , 郭磊 , 徐治中 , 胡晶 , 王杨 , 王婷 , 魏盼 , 黄杰
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明提供了一种曲线沉管隧道管段连接结构，包括多个管段单元，每相邻两个管段单元之间通过管节接头连接，管节接头的前端与第一个管段单元的后端固定，管节接头的后端与第二个管段单元的前端固定，使相邻两个管段单元拼接固定；每个管段单元包括：第一直线段、曲线段和第二直线段；所述第一直线段和第二直线段分别位于管段单元的两端部位置，所述曲线段位于管段单元的中部位置。应用本发明可以解决大曲率沉管隧道结构设计的问题。
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公开(公告)号：CN112879035A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110096926.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种隧道明洞结构。所述隧道明洞结构包括围护桩组、冠梁、承载拱和第一侧墙。所述围护桩组包括多个，每个围护桩组包括两个围护桩和一个横向的预应力梁，每个围护桩组的两个围护桩分别设置在隧道的两侧；所述冠梁包括两个，分别设置在隧道两侧的围护桩上，并与围护桩固定连接；所述承载拱设置于冠梁上方，且承载拱为弧形，承载拱的两端分别与隧道两端的冠梁相连。所述第一侧墙的底部分别与所述仰拱的两端相连。本发明利用承载拱将明洞上方土体荷载向下传至围护桩，围护桩与预应力梁及冠梁共同承载。实现永临结合，优化明洞结构型式，尤其是大跨度明洞结构型式，节约工程投资。
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