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公开(公告)号：CN111016559B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201911402052.0
申请日：2019-12-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
发明人： 黎旭 , 陶伟明 , 汪辉武 , 匡亮 , 郑长青 , 周路军 , 粟威 , 曹彧 , 朱勇 , 杨翔 , 方钱宝 , 孙其清 , 陈锡武 , 焦康杰 , 吴林 , 唐思聪 , 肖辉 , 王闯
摘要： 本发明公开了一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法，事故列车驶入紧急救援站，救援列车运输至少一辆公铁合用摆渡车至隧道洞口并脱离所述公铁合用摆渡车，所述公铁合用摆渡车采用铁路模式沿正线隧道行驶，行驶至所述紧急救援站外转换为公路模式，通过横通道驶入安全隧道，到达被困人员待避区域附近，所述公铁合用摆渡车运输被困人员至所述洞口并连接于所述救援列车，所述救援列车驶出事故区域，完成救援疏散。在特长隧道内空气流动性低，造成空气氧气含量消耗快，人员行动困难，采用所述公铁合用摆渡车避免了旅客长距离行进，保证疏散的有效性，保障乘客的生命安全。
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公开(公告)号：CN111016559A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911402052.0
申请日：2019-12-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
发明人： 黎旭 , 陶伟明 , 汪辉武 , 匡亮 , 郑长青 , 周路军 , 粟威 , 曹彧 , 朱勇 , 杨翔 , 方钱宝 , 孙其清 , 陈锡武 , 焦康杰 , 吴林 , 唐思聪 , 肖辉 , 王闯
摘要： 本发明公开了一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法，事故列车驶入紧急救援站，救援列车运输至少一辆公铁合用摆渡车至隧道洞口并脱离所述公铁合用摆渡车，所述公铁合用摆渡车采用铁路模式沿正线隧道行驶，行驶至所述紧急救援站外转换为公路模式，通过横通道驶入安全隧道，到达被困人员待避区域附近，所述公铁合用摆渡车运输被困人员至所述洞口并连接于所述救援列车，所述救援列车驶出事故区域，完成救援疏散。在特长隧道内空气流动性低，造成空气氧气含量消耗快，人员行动困难，采用所述公铁合用摆渡车避免了旅客长距离行进，保证疏散的有效性，保障乘客的生命安全。
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公开(公告)号：CN111424533B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202010393707.9
申请日：2020-05-11
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及土木工程领域，具体涉及一种桥隧、桥路相接区域防跳车装置、桥梁及使用方法。防跳车装置包括第一活塞杆和两个油缸；第一油缸中可滑动地设有第一活塞，还设有第一高压腔和第一低压腔，第一低压腔的流体压力小于第一高压腔的流体压力；第二油缸中可滑动地设有第二活塞，还设有第二高压腔和第二低压腔，第二低压腔的流体压力小于第二高压腔的流体压力；第一活塞和第二活塞通过第一活塞杆相连，第一高压腔中的流体用于使第一活塞杆伸出第一油缸，第二高压腔中的流体用于使第一活塞杆缩回第二油缸。桥梁的桥头与上述的防跳车装置相连。本发明提供的上述桥隧、桥路相接区域的防跳车装置，能够迫使桥头上升或下降，有助于防止跳车现象发生。
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公开(公告)号：CN110344868B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201910789216.3
申请日：2019-08-23
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种可承受隧道大变形的锚杆‑锚索支护体系及使用方法，该支护体系包括若干个锚杆‑锚索单元和若干个锚索锚具，每个锚杆‑锚索单元包括旋转式先锚后注中空锚杆，用于设于锚孔内，旋转式先锚后注中空锚杆位于锚孔内侧的前锚固段杆体能够通过树脂锚固剂锚固，后锚固段杆体能够通过注浆锚固；端部锚具，设置于旋转式先锚后注中空锚杆位于锚孔内侧的一端；锚索，贯穿设于旋转式先锚后注中空锚杆内，锚索的一端通过端部锚具锚固于旋转式先锚后注中空锚杆的端部，锚索的另一端从旋转式先锚后注中空锚杆锚头端穿出；其中，每两个锚杆‑锚索单元的锚索的穿出部分通过一个锚索锚具连接并能够张紧。
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公开(公告)号：CN114215598B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202111600723.1
申请日：2021-12-24
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E21F17/00
摘要： 本发明提供了一种单洞双线铁路隧道，包括设置有双线轨道的隧道本体，双线轨道之间设置有钢筋混凝土材质的中隔墩，中隔墩的厚度大于或等于60cm，中隔墩的上端高于双线轨道轨面110cm，且中隔墩的轮廓位于基本建筑限界之外，或者中隔墩的轮廓与基本建筑限界重合。还提供了减轻列车脱轨影响邻线运行的方法。本发明的中隔墩可限制脱轨列车的运行轨迹，并在列车倾覆时提供支点，避免或减轻隧道内列车脱轨、倾覆对邻线运行的影响，减少二次灾害的发生几率。通过严格控制中隔墩的高度，在尽量保证隔离效果的前提下，避免中隔墩侵入基本建筑限界，从而不需要增大隧道尺寸，不增大隧道的建设成本，也不增加施工难度以及施工成本。
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公开(公告)号：CN112627889B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202011517285.8
申请日：2020-12-21
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种利用围岩地下水热能的高寒长大铁路隧道防冻结构，包括具有冬季不冻段的隧道，所述隧道从中间位置向两端洞口倾斜朝下，隧道的内壁设置有初衬和二衬，隧道的冬季不冻段处的围岩内设置有储水池，隧道两端的冬季受冻段设置有导热管路，所述导热管路位于初衬和二衬之间，且导热管路通过总输水管与储水池相连。还提供了一种防冻方法。长大隧道中部存在冬季不冻段，冬季不冻段围岩内的地下水具有较高的温度，本发明利用冬季不冻段处的地下水作为热源，并且将隧道倾斜设置，使得隧道中部的温水能够自动地流向两端的洞口，不需要任何动力设备，实施成本和运行成本低，后期维护方便。
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公开(公告)号：CN112727495B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110126620.X
申请日：2021-01-29
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种控制隧道底部变形的斜撑结构，包括至少两个加固桩和至少两个斜撑组件；至少两个加固桩沿隧道宽度方向间隔设置在隧道底部，斜撑组件设置在加固桩的上方，至少两个斜撑组件沿隧道宽度方向设置，斜撑组件用于设置在轨道板下方。隧道底部设置的加固桩能够稳固隧道变形，可靠性强，能够保证列车长期安全行驶同时施工简便；加固桩上设有斜撑组件，且斜撑组件设置轨道板下方能够对轨道板提供向上的支撑力，使得轨道板满足上部列车通行要求，提高了承载能力，不容易发生变形，该控制隧道底部变形的斜撑结构的结构整体性强，结构简单，便于施工，同时斜撑组件之间的额空隙可以施工其他设施，节约了隧道底部的空间。
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公开(公告)号：CN111441813A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010238487.2
申请日：2020-03-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及隧道工程领域，具体涉及一种高地温隧道热害处理系统。该系统包括散热层，散热层内设有用于供自然风和/或活塞风穿过的散热通道，散热通道沿隧道拱墙设置；散热通道一端为进风口，另一端为出风口，进风口与隧道内部空间连通，出风口与隧道内部空间连通。本发明提供的上述高地温隧道热害处理系统，其在散热层中设置能够通风的散热通道，在隧道中有自然风和/或活塞风穿过时，风可以通过进风口进入散热通道，然后再经过出风口吹出，从而形成了在散热通道内的散热风，散热风能够及时带走地热，从而起到热害防护作用。冷却风计算方法用于计算上述的热害处理系统在活塞风的作用下能够产生的冷却风风速。
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公开(公告)号：CN111365040A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010237299.8
申请日：2020-03-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及隧道工程领域，具体涉及一种高寒地区隧道防寒抗冻系统。该隧道防寒抗冻系统包括风扇，所述风扇设置于隧道中；发电机，所述发电机与所述风扇相连；抗冻层，所述抗冻层设置于所述隧道的初期支护与二次衬砌之间，或设置于所述二次衬砌靠近与所述隧道中心的一侧；电热元件，所述电热元件与所述发电机电连接，所述电热元件设置于所述隧道的排水系统中和/或抗冻层中。该隧道防寒抗冻方法和热能计算方法基于上述的系统。本发明利用隧道中产生的风能这一清洁能源，不需要人工额外施加能源，在避免发生冻害的同时，还具有节能、无污染、工作频次高的优点。
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公开(公告)号：CN110344868A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910789216.3
申请日：2019-08-23
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种可承受隧道大变形的锚杆-锚索支护体系及使用方法，该支护体系包括若干个锚杆-锚索单元和若干个锚索锚具，每个锚杆-锚索单元包括旋转式先锚后注中空锚杆，用于设于锚孔内，旋转式先锚后注中空锚杆位于锚孔内侧的前锚固段杆体能够通过树脂锚固剂锚固，后锚固段杆体能够通过注浆锚固；端部锚具，设置于旋转式先锚后注中空锚杆位于锚孔内侧的一端；锚索，贯穿设于旋转式先锚后注中空锚杆内，锚索的一端通过端部锚具锚固于旋转式先锚后注中空锚杆的端部，锚索的另一端从旋转式先锚后注中空锚杆锚头端穿出；其中，每两个锚杆-锚索单元的锚索的穿出部分通过一个锚索锚具连接并能够张紧。
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