-
公开(公告)号：CN117822648A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311637753.9
申请日：2023-12-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司 , 深圳地铁建设集团有限公司
发明人： 李爱东 , 宋乐阳 , 张继清 , 张春雷 , 孟栋 , 王健 , 李燕疆 , 马振海 , 曾佳亮 , 张舵 , 龚贵清 , 陈新强 , 高超 , 王达麟 , 徐振艳 , 崔涛 , 宋冉 , 许耘赫
IPC分类号： E02D29/045 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D31/02
摘要： 本发明公开一种永临结合整体装配式地铁车站结构和施工方法，包括一组相对的预制地连墙，预制地连墙从上至下依次连接现浇顶腰梁、现浇中腰梁和现浇底板，现浇顶腰梁连接多道预制顶横梁形成第一道永临结合支撑，现浇中腰梁连接多道预制中横梁形成第二道永临结合支撑；还包括现浇的底板，底板上设有沿车站纵向的底纵梁；预制中横梁中部设有水平交叉布置的中纵梁节点，预制中横梁之间安装分块预制板形成预制中板；预制顶横梁中部设有水平交叉布置的顶纵梁节点，预制顶横梁之间安装有预制叠合板并后浇混凝土形成叠合顶板结构；底纵梁和中纵梁之间、中纵梁和顶纵梁之间连接现浇中柱。本发明实现永临结合，避免后期拆撑，提高车站施工效率。
-
公开(公告)号：CN117107777B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311328381.1
申请日：2023-10-13
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种从明挖放坡基坑施工暗挖地铁区间的方法，其步骤包括：放坡开挖车站基坑，及时施作坡面防护和截水沟；施作车站基坑与区间马头门处超前支护；开挖区间隧道并在洞口处联立三榀初支钢架；开挖区间至两倍洞跨进深后对掌子面进行临时封堵；区间明洞段回填素混凝土至初支底部并施作初支结构；施作车站底板、部分侧墙及区间仰拱结构与防水；施作车站中板、部分侧墙及区间拱墙结构与防水；回填素混凝土至区间拱顶以上；施作车站顶板及剩余侧墙结构；施作车站顶板及剩余侧墙防水层并进行覆土回填。本发明所述的方法可以避免在车站主体与区间二衬接槎处设置施工缝，同时解决了从明挖放坡基坑直接施工暗挖区间的难题。
-
公开(公告)号：CN117588241A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202410077982.8
申请日：2024-01-19
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 张春雷 , 杨强 , 张鹏 , 程茀 , 李爱东 , 魏征 , 刘志雄 , 刘颖 , 何占坤 , 杜庆远 , 孟凡祥 , 李云丽 , 阮剑辉 , 张洋 , 郭剑勇 , 乔国亮 , 刘越 , 褚振西 , 刘诣轩
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明公开了一种暗挖隧道全包防水结构及施工方法，包括隧道，所述隧道设置有初期支护和二次衬砌，所述初期支护和所述二次衬砌之间设置有全包防水结构；所述隧道与其他形式结构相连接形成结构转换处，所述结构转换处设置有防水收口构造；所述二次衬砌上形成有变形缝，所述变形缝处设置有变形缝防水构造。所述二次衬砌上形成有施工缝，所述施工缝处设置有施工缝防水构造。本发明整体性好、接缝少、抗穿刺能力强、自密自愈、耐腐蚀性强、施工速度快。
-
公开(公告)号：CN117536262A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202410035158.6
申请日：2024-01-10
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法，包括设在基坑两侧一组相对的围护结构，围护结构的顶部设有冠梁，冠梁之间连接临时盖板；临时盖板下方修筑主体结构。还公开了施工方法，包括步骤S1：施工围护结构和临时盖板；步骤S2：施作车站主体结构；步骤S3：开挖上部临时导洞和下部临时导洞，并施作导洞初支；步骤S4：施作临时中柱孔洞；步骤S5：施作底纵梁、钢管柱和顶纵梁；步骤S6：施作两跨顶板和边跨顶板；步骤S7：施作中间层梁、中板和侧墙；步骤S8：施作两跨底板和边跨底板；步骤S9：拆除混凝土支撑。本发明具有可使道路尽快恢复运营，结构整体性强、施工安全性高、节约工期和造价的特点，有着广泛的推广前景。
-
公开(公告)号：CN117189491A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311146871.X
申请日：2023-09-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道风机发电系统及控制方法，包括隧道通风系统、控制系统、工况切换系统和储能系统，通过工况切换系统对隧道通风系统的运行状态进行检测，并控制隧道通风系统切换到通风模式或发电模式，并在发电模式下利用温度传感器采集隧道内、外部温度信息，结合隧道所处区域以及计算机模拟出的发电模式切换节点温度来选择匹配的发电模式。利用隧道内风机停止运行的闲置时间，通过活塞风来推动风机的扇叶转动发电，经过电源转换、储能设备供车站内照明等负载使用，同时根据隧道内温度与隧道所在地区等信息对发电模式进行调节，平衡隧道内温度需求与发电效率间的关系，对活塞风的利用更加高效，实现能源回收。
-
公开(公告)号：CN117027854A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310886045.2
申请日：2023-07-19
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道从内向外连续大开洞结构体系及施工方法，其结构体系包括盾构管片，成环的盾构管片内设置有对其进行支撑的内撑组件，盾构管片内设置有破除管片部，破除管片部处设置有洞口环梁，洞口环梁外部设置有大开洞支护结构；其施工方法，包括以下步骤：确定大开洞的位置；施做内撑组件；确定破除管片部，对土体进行注浆加固；对破除管片部进行部分切割，施工临时开孔柱，切割其余破除管片部；开挖预留暗挖通道土体，施工初期支护，浇筑洞口环梁；凿除临时开孔柱，同时施作暗挖通道的二次衬砌、暗挖通道的开洞加强环梁；拆除区间隧道的内撑组件。本发明能够快速安全实现隧道单个开洞到连续多个开洞，保证盾构隧道结构安全。
-
公开(公告)号：CN116856825A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310993024.0
申请日：2023-08-07
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 广州市南粤防火门有限公司
发明人： 王亮 , 杜昊 , 张春雷 , 户书辉 , 李垚 , 于海 , 王民治 , 高兴 , 王洪昌 , 王海玉 , 焦尚昆 , 苗卉 , 王帅 , 张正兴 , 乔磊 , 董栓才 , 李广洲 , 史弈
IPC分类号： E06B1/70
摘要： 本发明公开了隧道防护门活动门槛，涉及防护门领域，包括门框和门体，门框的下部设有升降槽和活动门槛，门框的下部还设有传动组件，传动组件包括第一塞筒和第二塞筒，门框的侧壁下部设有安装槽，第一塞筒内滑动设置有第一活塞，第一连接杆的一端设有第一接触块，第二塞筒的内部滑动设置有第二活塞，第二活塞的一侧设有第二连接杆，第二连接杆的一端设有第二抵触块，第一塞筒和第二塞筒之间通过连接管连通，第一塞筒和第二塞筒之间连通的空间内设有液压油。本发明通过液压传递动力，能够降低给门体关闭造成的阻力，在活动门槛磨损后能够进行调节，使得活动门槛在下降后不会出现凹陷的情况。
-
公开(公告)号：CN116838382A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202311123076.9
申请日：2023-09-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗挖地铁车站主体与附属结构的连接型式及施工方法，步骤包括开挖导洞土方，施作导洞初期支护；浇筑顶冠梁；施作导洞内主体结构初支同步回填素混凝土；浇筑主体结构二衬；开挖附属土方，施作附属结构初支；浇筑附属结构二衬。其连接型式包括顶冠梁、第一底环框梁和第二底环框梁；顶冠梁连接主体结构初支，主体结构初支的后部空间回填有素混凝土；施作时顶冠梁固定连接主体结构二衬，顶冠梁的一侧预留有第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器用于连接附属结构二衬；还预留有第二钢筋接驳器。本发明与传统暗挖法施工相比，具有结构整体性强、施工质量易保证、工序简便，安全性高、无废弃工程等特点。
-
公开(公告)号：CN116816396A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311113193.7
申请日：2023-08-31
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 吴薪柳 , 张鹏 , 刘春阳 , 郝世杰 , 杨守峰 , 郭现钊 , 张春雷 , 王明昇 , 张继清 , 周慧超 , 杨峥 , 王英杰 , 张晴 , 张高翔 , 吴尽 , 杨涛 , 康镜 , 刘诣轩 , 郭家兴 , 褚振西
摘要： 本发明属于地下交通工程技术领域，具体涉及地铁暗挖车站结合横通道设置轨顶排热风道结构及方法，利用暗挖中部横通道空间，在施工横通道范围的车站外侧施作一种新的U型结构，以及将横通道拱顶加高后施作轨顶排热风道夹层，车站左右两侧的轨顶风道通过两侧的U型结构接入轨顶风道排热夹层，然后通过竖井与附属之间的连接通道，接入附属风道结构，本发明合理利用施工横通道空间，提出在车站外侧施作一种新的U型结构，以及横通道拱顶加高后施作轨顶排热风道夹层，解决了暗挖车站端部条件受限时的轨顶排热风道横跨车站接入附属风道的难题，实现功能需求，施工临时结构的再利用，加快工期，取得良好的经济效益。
-
公开(公告)号：CN116770887A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311002375.7
申请日：2023-08-10
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/00 , E02D29/045 , E04G23/02
摘要： 本发明公开了一种新旧地铁车站结构连接节点及其施工方法，其连接节点包括既有车站，既有车站一侧设置有新建车站，新建车站的连接处设置有承托结构，承托结构对既有车站的破除位置进行竖向上的承托，承托结构、既有车站之间设置有多级的横向连接结构；其施工方法，包括以下步骤：对既有车站的外侧壁进行表面处理，在该外侧壁布设植入钢筋；施作新建车站及承托结构竖向梁；破除既有车站、新建车站顶部连接位置的混凝土；将板式连接件安装在既有钢筋网、新建钢筋网中；浇筑超高性能混凝土；破除既有车站侧墙，施作承托结构横向梁。本发明改善了现有技术对既有车站结构影响大、承载能力不足、抗扭刚度过低、腐蚀风险大、施工工序繁琐等问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
304 条记录 (耗时 0.052 秒)
