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公开(公告)号：CN114776388B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210578069.7
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供一种航空发动机涡轮叶片尾缘主动强化冷却结构，航空发动机涡轮叶片尾缘主动强化冷却结构包括收缩段和扩张段，收缩段和扩张段沿叶片尾缝排气方向依次连接，且收缩段的小径端与扩张段的小径端连接并形成喉部。设置收缩段、扩张段和喉部，可以将来流气体经过收缩段进行降压升速，并将通过喉部进入扩张段的气体进行升压降速，从而能够实现提升冷却效果的目的。
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公开(公告)号：CN114676533A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210578070.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供了一种与空气系统耦合的涡轮动叶冷却敏感性分析方法，包括如下步骤：S1：判断涡轮动叶冷却气流量和气膜孔逆流裕度是否满足要求；S2：对气膜孔逆流裕度进行敏感性分析；S3：判断温度场是否满足要求；S4：对不满足材料长期使用温度处的温度进行敏感性分析；S5：计算涡轮动叶在S3获取的温度场中的强度；S6：对不满足强度要求处的温度进行敏感性分析。通过空气系统与叶片冷却耦合敏感性分析，获得冷却效果与空气系统节流元件及叶片冷却结构的几何尺寸之间的敏感性关系，得到影响叶片冷却的关键参数，通过调节关键参数，快速而精准的解决设计过程中的不满足因素，从而解决了涡轮动叶冷却设计。
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公开(公告)号：CN114674545A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210578035.8
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种确定涡轮叶片微粒沉积部位的实验系统和方法，包括用于模拟涡轮叶片主流流场特征的主流通道、用于模拟涡轮叶片内部冷却流场特征的二次流通道和设置在主流通道和二次流通道气流出口的实验段，所述主流通道包括主流管路、主调节阀、槽道流量计、调温装置以及用于稳压的稳压箱，所述主调节阀、所述槽道流量计、所述调温装置和所述稳压箱依次连接，所述主调节阀的前端设有投放装置，所述干燥粉尘颗粒随着主流气体进入所述实验段；待测的涡轮叶片设置在所述实验段内进行沉积实验。本发明采用了干燥粉尘状固体粒子沉积进行实验，通过模拟涡轮叶片内部流场的两个流道和投放干燥粉尘颗粒的投放装置，实现了细颗粒的沉积形成。
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公开(公告)号：CN112682107A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011513092.5
申请日：2020-12-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 一种带有穿孔肋的涡轮叶片尾缘冷却结构，其特征为：在涡轮叶片尾缘区域设置有尾缘半劈缝结构，所述尾缘半劈缝结构由尾缘冷气进气腔，分隔肋冷却孔进气孔，尾缘半劈缝表面，尾缘分隔穿孔肋，尾缘分隔肋冷却孔组成，所述尾缘半劈缝结构是将涡轮叶片尾缘压力面的部分壁面切去，只保留吸力面一侧的壁面以及若干穿孔肋形成的。本发明的带有穿孔肋的涡轮叶片尾缘冷却结构的冷却效果均优于常规叶片尾缘，小吹风比情况下提高明显，大吹风比情况下趋于接近，近下游带穿孔肋的叶片尾缘比常规叶片尾缘冷却效率提高近40%，整体提高约20%左右。
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公开(公告)号：CN118324085A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410556970.3
申请日：2024-05-07
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机燃油系统设计技术，提供了一种航空发动机燃油添加剂在线加注方法及加注装置，装置包括燃油添加剂储罐、供油泵组、供油流路、回油流路和控制系统，供油流路上沿进口端至出口端依次设有第一压力传感器、比例流量调节阀、第二压力传感器、第一流量传感器、电磁通断阀；回油流路的进口端位于比例流量调节阀与第一流量传感器之间，回油流路上设有针阀和第二流量传感器；控制系统分别与第一压力传感器、比例流量调节阀、第二压力传感器、第一流量传感器、电磁通断阀、针阀和第二流量传感器电连接。本发明的加注装置具有部署简单、使用方便、拥有高实时性和高调节精度的特点，自动化程度高无需人工参与即可实现加注量的自动调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117145633A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311423457.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种用于航空发动机的基于热电效应的余热回收系统，涉及航空发动机技术领域，包括：第一热电装置，设置在发动机高温排气管道中，第一热电装置包括第一半导体热电单元，第一半导体热电单元的热端引入发动机高温排气，冷端引入发动机冷源；第二热电装置，第二热电装置包括第二半导体热电单元，第二半导体热电单元的热端设置在发动机机匣壁面，冷端引入发动机冷源，半导体热电单元将热能转换为电能；蓄电池，第一热电装置和第二热电装置的电能输出端分别连接蓄电池，以将产生的电能存储在蓄电池中。本发明在不影响航空发动机核心部件结构的情况下回收利用发动机余热，提高能量利用效率，降低航空发动机热能的损失浪费，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN116756882B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311062328.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于航空发动机领域，提供了一种基于几何参数敏感性分析的涡轮叶片冷却结构设计方法，包括：获取影响叶片温度场的全局几何参数；提取影响涡轮叶片降温的关键几何参数；采用温度目标函数和气膜孔压力裕度目标函数构建叶片冷却结构优化模型；依据叶片冷却结构优化模型，给定约束条件对初始叶片的关键几何参数迭代优化，获取满足叶片最高降温要求和气膜孔逆流裕度的全局优化后叶片；对全局优化后叶片的冷却结构局部优化，获取优化后叶片，上述设计方法通过对涡轮叶片复杂的冷却结构进行几何参数敏感性分析，获取冷却结构布局的关键几何参数，避免了人为经验带来的随机性、盲目性、迭代周期长、易出错等问题，同时提高了冷却结构设计效率。
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公开(公告)号：CN115570105B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211451891.3
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空设计及制造领域，公开了一种双层壁涡轮叶片的制造方法，根据双层壁涡轮叶片设计尺寸和冷却设计要求，在给定设计边界条件下，根据双层壁带冲击扰流结构的流量系数、换热系数计算经验关联式，计算获得满足叶片冷却设计要求的冷却结构尺寸；根据满足关联式的冲击孔、扰流柱以及冷却通道尺寸制备可浇铸成带扰流柱和内壁冷却通道结构的叶片型芯，然后采用失蜡法进行双层壁涡轮叶片铸造成型。本发明根据流量系数、换热系数计算经验关联式，在给定的设计边界条件下，获得满足叶片冷却设计要求的冷却结构尺寸，优化获得双层壁涡轮叶片型芯的微尺度结构，通过失蜡法浇铸获得双层壁涡轮叶片，可以获得更高效的冷却效果的双层壁涡轮叶片结构。
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公开(公告)号：CN112682106B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202011513090.6
申请日：2020-12-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片端壁结构及方法和燃气涡轮，包括涡轮叶片，涡轮叶片上端壁，涡轮叶片下端壁，端壁上的常规气膜冷却孔，近压力面侧的异形微群气膜冷却孔，其中，近压力面侧的异形微群气膜冷却孔是由多排异形的微气膜冷却孔组成，每排异形的微气膜冷却孔包括多个异形的微气膜冷却孔，其中，异形的微气膜冷却孔由微孔圆柱段和微孔扩张段组成。
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公开(公告)号：CN114151230A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111223821.8
申请日：2021-10-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种涡轮冲压组合发动机的冷却方法，依据涡轮冲压组合发动机的待冷却壁面，将待冷却壁面划分为第一冷却区域、第二冷却区域、第三冷却区域，分隔涡轮冲压组合发动机的冷却通道，第一冷却区域用涡轮发动机燃油冷却，第二冷却区域用冲压发动机燃油和涡轮发动机燃油共同冷却，第三冷却区域用冲压发动机燃油冷却。还设计了冷却结构包括第一冷却结构及第二冷却结构，第一冷却结构用涡轮发动机燃油对第一冷却区域和第二冷却区域冷却，第二冷却结构用冲压发动机燃油对第二冷却区域和第三冷却区域冷却。本发明的冷却方法和冷却结构，在不使用冷却气的情况下确保其他器件冷却气的正常使用，还能在燃油进入燃烧室前提前升温，提高燃烧效率。
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