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公开(公告)号：CN114776388B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210578069.7
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供一种航空发动机涡轮叶片尾缘主动强化冷却结构，航空发动机涡轮叶片尾缘主动强化冷却结构包括收缩段和扩张段，收缩段和扩张段沿叶片尾缝排气方向依次连接，且收缩段的小径端与扩张段的小径端连接并形成喉部。设置收缩段、扩张段和喉部，可以将来流气体经过收缩段进行降压升速，并将通过喉部进入扩张段的气体进行升压降速，从而能够实现提升冷却效果的目的。
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公开(公告)号：CN114320488A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111223589.8
申请日：2021-10-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明的航空发动机涡轮导向器叶片缘板的封严结构，导向器缘板密封件的技术领域，解决现有技术中的机械密封方式易变形致使安全性较低，且安装较为困难的技术问题。导向器叶片缘板受前端压气机输送冷气的冷却，且通过导向器叶片上的缘板外表面的冲击孔进入，相邻导向器叶片缘板周向楔面上封严孔，冷气通过所述封严孔流出，以在相邻的涡轮导向器叶片的缘板间隙之间形成封严区域，所述封严区域用于防止涡轮部件流道内的燃气泄漏。本案用以气密封的方式替代传统机械密封的方式。
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公开(公告)号：CN116291751A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310098496.X
申请日：2023-02-07
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供了一种用于航空发动机的飞机式气膜孔冷却结构，所述冷却结构包括飞机式气膜孔型芯，所述飞机式气膜孔型芯包括固定连接的圆柱体和锥体，所述锥体的出口形状呈飞机形，相较于常见的异型气膜孔，如簸箕型孔、圆锥型孔、水滴型孔，在气膜孔出口形状上进行了复杂设计，既可以通过圆孔控制冷气出流流量，又可以获得较好的气膜孔型，可以使冷气向叶片展向得到充分地发展，从而增加气膜的展向覆盖面积；可以有效抑制气膜孔出口的反向肾形涡的产生和发展，提升气膜孔下游的冷却结果。除此之外，本发明提出的一种飞机式气膜孔结构，产生的气膜效率更高，相比于常见的圆孔和簸箕型异型气膜孔，在同等冷气量下，气膜效率分别提升100％和50％。
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公开(公告)号：CN112160794B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202010988356.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明的定位组件，属于平衡块固定结构的技术领域，解决现有技术的产品造成的盘产生应力集中的技术问题。该定位组件用以盘的重量平衡，盘（3）包括外圆部和内圆部，包括挡板（2）和平衡块（1），其中：挡板（2）的一端与盘（3）的外圆部卡扣连接，另一端与平衡块（1）的一端卡扣连接；平衡块（1）的另一端与盘（3）的内圆部接触连接及其涡轮盘或压气机盘、航空发动机。本发明用以完善平衡块固定的功能，满足人们对平衡块固定提高盘使用寿命的要求。
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公开(公告)号：CN114776388A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210578069.7
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明提供一种航空发动机涡轮叶片尾缘主动强化冷却结构，航空发动机涡轮叶片尾缘主动强化冷却结构包括收缩段和扩张段，收缩段和扩张段沿叶片尾缝排气方向依次连接，且收缩段的小径端与扩张段的小径端连接并形成喉部。设置收缩段、扩张段和喉部，可以将来流气体经过收缩段进行降压升速，并将通过喉部进入扩张段的气体进行升压降速，从而能够实现提升冷却效果的目的。
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公开(公告)号：CN112160794A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010988356.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明的定位组件，属于平衡块固定结构的技术领域，解决现有技术的产品造成的盘产生应力集中的技术问题。该定位组件用以盘的重量平衡，盘(3)包括外圆部和内圆部，包括挡板(2)和平衡块(1)，其中：挡板(2)的一端与盘(3)的外圆部卡扣连接，另一端与平衡块(1)的一端卡扣连接；平衡块(1)的另一端与盘(3)外圆部接触连接及其涡轮盘或压气机盘、航空发动机。本发明用以完善平衡块固定的功能，满足人们对平衡块固定提高盘使用寿命的要求。
