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公开(公告)号：CN119208865A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411090249.6
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种密封装置及密封监测方法，装置包括：设置在CTB电池包上盖与车身门梁之间的环形第一密封模块，用于防止整车外部液体浸入车内成员舱。同时，装置还配备了第一密封监测模块，通过信号传输模块与信号处理模块相连，以实时监测第一密封模块的密封情况并判断整车密封性；配套的密封监测方法包括基于液体侵入工况确定液体种类，将不同液体分别接触第一密封模块进行标定，随后利用标定后的密封装置对整车密封性进行持续监测。本申请能够确保CTB电池包及其与车身连接处的密封性能得到有效监控，提升了车辆的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117199641A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311140037.X
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6572 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M50/249 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/64
Abstract: 本发明公开了一种电池总成、电池热管理方法以及电动车辆。其中，该电池总成包括：至少一个大模组总成，大模组总成包括电芯组，且电芯组包括多个电芯；热管理总成，与至少一个大模组总成贴合，热管理总成包括：功率组件，热管理总成用于通过控制功率组件的电流方向，对电芯组进行制冷或加热。本发明解决了相关技术中对电池总成的温控效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116646651A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310453028.X
申请日：2023-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6557 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种液冷板、液冷板的设计方法、动力电池系统以及车辆，其中，液冷板包括：液冷板主体，液冷板主体具有液冷腔，液冷板主体用于与电池单体连接；隔板，隔板为至少一个，隔板设置于液冷腔内，隔板沿液冷板主体的长度方向设置，且将液冷腔分隔成多个冷却腔室。本发明中，在高温作用下液冷板主体将沿厚度方向发生形变，被隔板分隔成的多个冷却腔室沿液冷板主体的厚度方向分布，通过隔板来吸收液冷板主体厚度方向上的形变。隔板相当于加强筋，加强了液冷板主体的刚度，减小液冷板主体的形变量。将液冷腔划分为多个形变腔，冷却腔室内流通的冷却液将温度传递给隔板，隔板吸收冷却腔室的部分形变量，以减小液冷板主体的形变量。
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公开(公告)号：CN116522755A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310301272.4
申请日：2023-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 吉林大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车用电池组技术领域，公开了一种车用电池组及其热管理模块耦合建模与联合仿真方法，由电池包三维模型经过离散化处理转变为电池包拟三维模型，将该拟三维模型应用于电池包一维仿真计算，判断电池包保温层设计的合理性并实现设计优化；添加合格保温层的电池包耦合周边热管理系统统一建模实现电池热管理集成系统的一维建模；该集成系统与整车的相关系统联合实现整车层面的热管理系统一维建模，完成不同工况下电池热管理集成系统的仿真计算。本发明主要解决电池热管理一维建模计算难以详细描述电池温度场分布情况；电池热管理仿真计算通常忽略其他热管理系统影响以及电池热管理技术多工况应用的问题。
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公开(公告)号：CN116454436A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310251002.7
申请日：2023-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/262
Abstract: 本发明公开了一种电池包内冷却液泄露检测系统、电池包及车辆，属于新能源汽车动力电池安全防护技术领域，包括设置在电池包内部的电池支架和冷却液泄露检测模块，所述电池支架包括设置在液冷板上的主体支撑板，所述主体支撑板与液冷板之间设置有用于对冷却液进行吸附的吸液板，所述主体支撑板顶部对称布置有Ω型支架和空心矩形架，所述湿度控制模块包括分别布置在主体支撑板顶部的探测单元和控制单元。本专利提供一种电池包内冷却液泄露检测系统、电池包及车辆，对冷却液进行吸附，避免冷却液泄露引发的整包绝缘故障，同时可以反馈冷却液泄露故障。可以快速进行支架设计，满足不同附件的固定问题，缩短产品设计周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115856697A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211542701.9
申请日：2022-12-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/385 , G01N25/00
Abstract: 本发明公开了一种动力电池热管理评价方法、电子设备和存储介质，方法步骤为：根据动力电池的设计方案，布置用于信号采集、数据传输和数据处理的评价测试台架；将采集到的采样信号进行信号传输和数据处理，将整车工况进行分解，对电池单体单元进行充放电实验；评价动力电池系统的冷却效果和加热效果，判断动力电池系统热管理是否合格。本发明可以在动力电池系统概念设计阶段进行热管理方案的台架测试，确认热管理设计方案是否满足设计指标要求，进而支撑电池系统方案设计，规避了先设计试制再验证的开发弊端，规避了仿真误差，可在确保设计方案有效的同时节约开发周期及开发费用，保证了电池系统及整车的开发周期。
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公开(公告)号：CN114844084A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210641516.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电量控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取目标数据集，其中，目标数据集包括：第一数据，第二数据，第三数据；基于目标数据集确定充放电功率信息，其中，充放电功率信息用于记录目标车辆内设置的动力电池在多个不同温度和多个不同荷电状态下分别对应的充放电功率；根据充放电功率信息控制目标车辆内设置的供电回路进行供电，以使动力电池与供电方之间进行电量交互。本发明解决了电量控制方法的电池寿命不长、电量利用效率不高以及用户体验欠佳的技术问题。
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公开(公告)号：CN118647098A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410690773.0
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05B3/36 , H05B3/18 , H05B3/02 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M10/625 , G06F30/10 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种加热膜总成、电芯模组、电池包及设计方法，加热膜总成的结构包括第一绝缘层，所述第一绝缘层上设置有粘贴背胶，用于粘贴在所述电芯的表面；第二绝缘层，覆盖设置于所述第一绝缘层；以及加热片，夹设在所述第一绝缘层与所述第二绝缘层之间；所述加热膜总成的设置有加热片的位置形成为加热区，所述加热膜总成的未设置有加热片的位置形成为非加热区，所述加热区对应所述电芯的侧面设置。该加热膜总成、电芯模组、电池包及设计方能够解决现有的加热膜的加热面积较小、加热效率不高且已损坏的问题。
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公开(公告)号：CN118325087A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410540818.6
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C08G75/00 , H01M10/0525 , H01M10/0565
Abstract: 本申请提供一种聚合物及其制备方法、固态电解质、电池及用电装置，属于固态锂金属电池技术领域。聚合物的制备方法包括将包含单质硫、第一碱性化合物和第一溶剂的第一混合物在25℃～90℃的温度下反应0.1h～3h后得到第二混合物，再将第二碱性化合物、二胺、无水氯仿和第二混合物混合并在25℃～120℃下的温度下反应1h～20h，制得第三混合物。本申请的聚合物的制备方法能够制得分子量较高的聚硫脲，且此聚硫脲能够用于制备固态电解质，硫脲基和锂离子之间通过协同的静电作用和氢键作用形成紧密的结合，促进锂盐在聚合物基体中的溶解，结合锂离子，构建离子传导通道，并以与聚合物链段运动解耦的方式协助锂离子的运动。
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公开(公告)号：CN114935720B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210151779.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/378 , G01R31/385 , G01R21/00 , G01M17/007 , G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率性能整车验证方法、系统、终端及存储介质，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：获取整车测试得到的功率性能验证参数；将获得的参数值与预设值比较；根据比较的结果判定功率性能的等级。本发明的验证系统包括数据采集模块、判断模块及评级模块；本发明可明显降低动力电池功率性能在整车级别的验证周期，本发明中的数据采集模块包括电池温度复位装置，该装置主要包括外接12V电源和循环水泵，使用12V外接电源可以避免车载12V电源长时间使用导致亏电，使用车载水泵对电池进行冷却可以加快电池降温，有效减少电池功率性能验证后温度再次降低得环境温度得时间。本发明可以充分覆盖整车极限使用场景，确保功率性能的准确性。
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