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公开(公告)号：CN118729924A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410628885.3
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种整车状态下传动系间隙测量方法。包括以下步骤：步骤一、对角度测量仪进行布置；步骤二、准备电机控制程序；步骤三、对传动系的间隙进行测量；步骤四、对传动系的间隙进行计算。本发明在整车状态下利用电机控制程序驱动电机，使传动系统间隙位置处于正向贴合和反向贴合状态，利用电机内部的旋转变压器，能够精确读取传动系间隙结构正向贴合和反向贴合状态下对应的角度位置，计算出传动系总间隙；通过在驱动轴移动节和固定节位置布置角度测量仪，结合读取的电机角度，可以计算出电驱总成间隙，驱动轴圆周间隙、半轴和轮毂轴承花键配合间隙，在整车状态下能够快速、准确的测得传动系间隙。
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公开(公告)号：CN116595739A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310511735.X
申请日：2023-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了带中间支承传动轴刚体模态建模计算方法、装置、介质，准备传动轴三维模型并定义传动轴各部件材料属性；对传动轴三维模型进行分组；测量并统计传动轴各部件质心坐标、转动惯量；进行带中间支承传动轴多体动力学建模以及刚体模态计算。本发明对带有两节及两节以上传动轴中间支承系统，传动轴作为整体不变形质量、带有弹性元件的中间支承作为弹簧，其所形成弹簧‑质量系统的模态计算和建模流程进行了说明，提供了带中间支承的乘用车传动轴刚体模态参数计算和后续分析优化的建模顺序和方法，给出了合理的简化方案，并对万向节结构进行参数化简化，为传动轴开发前期中间支撑预演提供了可行性分析。
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公开(公告)号：CN113884308B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111041575.4
申请日：2021-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种识别变速器轰鸣的方法、设备及存储介质，属于汽车技术领域，具体步骤如下，首先获取现有存在轰鸣声的产品样车换挡数据，并拟合出换挡线图；将试验样车固定在符合模拟光滑道路试验要求的四驱或两驱转毂试验台上；布置噪声测试点；将待测试车辆的挡位在不同工况下从手动三挡位调整到最高挡位进行噪声测试；对不同工况下的轰鸣进行主观评价；根据不同车型制定噪声客观值范围，根据客观测试结果和主观评价分值，在得到的换挡线上找到相应的点值，然后做出不同标记，进而识别出轰鸣区域。该控制方法通过确定变速器换挡线，优化变速器换挡不合适导致的车内轰鸣问题，标定优化变速器换挡线，使得变速器换挡时刻和车内轰鸣达到相对平衡。
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公开(公告)号：CN114813116A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210362256.1
申请日：2022-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种乘用车传动系动平衡灵敏度试验分析方法。在汽车产品开发过程中，由于乘用车传动系不平衡导致的一阶振动噪声抱怨是后驱车型和四驱车型用户抱怨比较多的一类振动噪声问题，为了解决这一问题，除了控制传动系单件剩余不平衡量之外，也要控制传递路径中的灵敏度问题，而控制灵敏度的首先关键问题是识别出灵敏度问题。本发明提供了一种传动系动平衡灵敏度的测试方法，该方法通过对现有整车传动系统不平衡量进行识别和现场动平衡量清零，然后通过在不同不平衡面进行定量增加不平衡质量的方法，识别出车内不同位置对传动系统不同平衡面的剩余不平衡灵敏度。
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公开(公告)号：CN114813116B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210362256.1
申请日：2022-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种乘用车传动系动平衡灵敏度试验分析方法。在汽车产品开发过程中，由于乘用车传动系不平衡导致的一阶振动噪声抱怨是后驱车型和四驱车型用户抱怨比较多的一类振动噪声问题，为了解决这一问题，除了控制传动系单件剩余不平衡量之外，也要控制传递路径中的灵敏度问题，而控制灵敏度的首先关键问题是识别出灵敏度问题。本发明提供了一种传动系动平衡灵敏度的测试方法，该方法通过对现有整车传动系统不平衡量进行识别和现场动平衡量清零，然后通过在不同不平衡面进行定量增加不平衡质量的方法，识别出车内不同位置对传动系统不同平衡面的剩余不平衡灵敏度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116735230A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310709754.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种扭转减振器NVH性能评价方法。包括以下步骤：步骤一、进行试验准备；步骤二、采集不同工况数据；步骤三、对测试数据进行处理；步骤四、对扭转减振器NVH性能进行评价。本发明在获取扭转减振器转速信号后，通过分析传动系NVH机理及用户对车辆的使用场景，设计减振器整车NVH试验工况，制定测试数据处理方法、客观评价指标，利用该方法能够指导减振器NVH性能评估。
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公开(公告)号：CN116150986A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310084732.2
申请日：2023-02-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 一种汽车后桥加速轰鸣噪声仿真方法、优化方法和系统，涉及噪声优化技术领域，解决了现有技术依赖样车资源的问题。收集激励模型参数；收集路径模型参数；确定所需要控制的响应项；按照激励‑路径‑响应建立加速过程整车仿真模型，使用状态空间代替声传递函数及振动传递函数，通过频率响应曲线分析得出扭振水平，车内座椅导轨振动以及驾驶员噪声水平。设定预设值，与仿真结果进行比较，优化变速箱轴齿刚度、阻尼和减振器刚度、阻尼，从而降低扭振水平；优化后桥悬置刚度、位置，提高系统模态以避免后桥系统刚体模态共振引发轰鸣；优化后参数重新进行计算进行整车仿真，判断车内振动及噪声是否满足要求，满足后锁定优化参数数据。
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公开(公告)号：CN113884308A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111041575.4
申请日：2021-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种识别变速器轰鸣的方法、设备及存储介质，属于汽车技术领域，具体步骤如下，首先获取现有存在轰鸣声的产品样车换挡数据，并拟合出换挡线图；将试验样车固定在符合模拟光滑道路试验要求的四驱或两驱转毂试验台上；布置噪声测试点；将待测试车辆的挡位在不同工况下从手动三挡位调整到最高挡位进行噪声测试；对不同工况下的轰鸣进行主观评价；根据不同车型制定噪声客观值范围，根据客观测试结果和主观评价分值，在得到的换挡线上找到相应的点值，然后做出不同标记，进而识别出轰鸣区域。该控制方法通过确定变速器换挡线，优化变速器换挡不合适导致的车内轰鸣问题，标定优化变速器换挡线，使得变速器换挡时刻和车内轰鸣达到相对平衡。
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公开(公告)号：CN112326124A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011140435.8
申请日：2020-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M1/38
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动轴动平衡的控制方法、控制装置及存储介质。控制方法包括如下步骤：S1、控制汽车按照预定车速行驶，检测传动轴的振动信号，提取振动信号中由于传动轴不平衡引起的振动分量a0；S2、将传动轴需要进行动平衡位置的截面圆三等分，在三个等分点处依次安装预定重量的质量块，并按照步骤S1的方法提取在各点处安装质量块后由于传动轴不平衡引起的振动分量a1、a2及a3；S3、根据a0、a1、a2及a3来确定传动轴在需要进行动平衡位置的截面的动平衡点M及不平衡质量Δm，在点M处安装质量为Δm的质量块来实现传动轴动平衡。本发明能快速简便的确定汽车传动轴的动平衡点及不平衡质量，且方法简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN119494237A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411481601.9
申请日：2024-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于乘用车传动轴设计技术领域，具体涉及一种乘用车传动轴吸振器匹配方法；在传动轴三维模型设计阶段，定义传动轴轴段数和传动轴弹性体模态匹配原则，根据传动轴总成的三维模型建立传动轴有限元网格模型，分别获取传动轴三个轴段的一阶弯曲模态频率和一阶弯曲模态振型，对于一阶弯曲模态频率不满足匹配原则的传动轴轴段，在车辆中高速有被激励起来的风险，将其确定为需要匹配内置吸振器的轴段；计算需要匹配内置吸振器的轴段分别在安装吸振器和不安装吸振器这两种情况下的频率响应曲线；根据频率响应曲线，对于不满足以下条件的吸振器，建议修改吸振器的质量和刚度，至到满足以下条件；本发明可以有效解决因为传动轴设计不合理导致的固定车速下车内传动轴阶次振动噪声问题，简洁有效。
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