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公开(公告)号：CN110749409B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201910717041.5
申请日：2019-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种转向器冲击试验台。该冲击试验台包括落锤冲击装置、样件固定装置和拉杆保持装置，样件固定装置设置于落锤冲击装置下方，样件固定装置能够按照实车状态固定转向器样件，且其刚度可调，使之与实车前副车架系统刚度一致；拉杆保持装置设置于样件固定装置上，拉杆保持装置用于夹持转向器样件的拉杆，可以实现转向器样件安装时拉杆的精确定位，并能实现在冲击前保持拉杆的定位精度，还能实现在冲击时断开连接以迅速释放拉杆，从而实现转向器样件受到冲击时拉杆的自由运动。该转向器冲击试验台可保证每次冲击试验时，转向器样件的拉杆均固定在同一位置，从而保证试验科学性和测试精度。
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公开(公告)号：CN118821522A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410796596.4
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G01M7/08 , G01M17/013
Abstract: 本发明涉及一种车轮冲击试验的有限元仿真方法、系统、装置及介质；方法包括建立二维轮胎有限元模型；建立三维轮辋有限元模型；建立冲击台架有限元模型；冲击台架、轮胎、轮辋的虚拟装配；监测数据定义；冲击过程仿真；数据后处理；计算结论；本发明使用真实的轮胎模型进行仿真，或在缺少真实轮胎有限元模型时,使用一个逆向优化得到的有限元替代模型，可提高仿真计算的精度；轮辋分区设置材料特性以及模型检查，可提高仿真计算的精度；以定位参数的方式进行装配定位，可用于编制自动化程序，提升计算效率。
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公开(公告)号：CN116878934A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310638939.X
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车冗余EPS离手检测m‑HIL试验方法，包括：一、冗余EPS离手检测功能检测：输入端扭转作动器及输出端直线作动器选型；输出端线性作动器位移保持，调整输入端作动器输入力矩，检测离手检测信号，记录“离手”状态以及变更为“非离手”状态时对应的输出端线性作动器的载荷值及验输入端扭转作动器力矩值；设定输出端线性作动器载荷值，调整输入端扭转作动器力矩值，使转向器从中间位置起始向两端极限位置转动并归位，检测离手检测信号输出是否正确；设定输入端扭转作动器初始力矩，调整输出端线性作动器载荷，并转动转向器，检测离手检测信号输出是否正确；二.冗余EPS离手检测功能故障检测。
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公开(公告)号：CN115343075A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210904405.2
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于动力学模型辨识的转向拉杆刚度测量装置以及测试方法，属于转向拉杆刚度技术领域，解决了转向拉杆刚度测试装置及测试方法由于无法高精度控制，造成无法保证转向系统动力学建模的输入正确性的问题。所述装置包括直线作动器、直线轴承、拉杆固定装置和位移测量装置；所述位移测量装置包括第一千分表、第二千分表和拉杆；所述拉杆一端连接第一千分表，另一端连接第二千分表；所述直线作动器一端固定连接，另一端连接直线轴承一端，直线轴承另一端连接位移测量装置一端，位移测量装置另一端连接拉杆固定装置。
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公开(公告)号：CN115343071A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210902843.5
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于动力学模型辨识的转向柱刚度测量装置及测量方法，属于转向柱刚度技术领域，解决了现有的转向柱刚度测试装置及测试方法由于无法高精度控制，造成无法保证转向系统动力学建模的输入正确性的问题。所述装置包括转向柱固定夹具、转矩加载装置、转向轴下端固定装置和过程监控装置；所述转矩加载装置固定在转向轴下端固定装置上，转矩加载装置上端连接转向柱固定夹具；所述过程监控装置位于转向轴下端固定装置一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115291584A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210765752.1
申请日：2022-07-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明具体涉及一种乘用车线控转向系统台架闭环测试方法。主要提出了在线控转向系统台架测试方面，通过把系统集成到仿真的整车虚拟闭环环境下，进行线控转向系统的基本性能、可靠性、以及机电一体的系统故障注入等功能安全相关测试方法。所述测试方法把线控转向系统集成到仿真的整车虚拟闭环环境下，进行线控转向系统的相关功能测试；所述测试方法包括测试系统搭建和闭环系统测试；所述测试系统搭建包括安装样件、测试设备构建、通信搭建和供电配置；所述闭环系统测试包括模型搭建、测试用例编辑、自动化测试和数据记录分析。本测试方法系统安装及测试流程都方便易行，节省了车辆研发的资金成本及人工成本。
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公开(公告)号：CN213688887U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202021050934.3
申请日：2020-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车轮螺栓耐久性验证台架试验装置，包括轮辋固定板和垂向力加载装置；轮辋固定板包括前轮辋固定板、后轮辋固定板，待测试轮辋固定在前轮辋固定板和后轮辋固定板之间；垂向力加载装置包括第一支架、第二支架、横杆、过渡杆和横板，第一支架与前轮辋固定板、后轮辋固定板左右两侧的连接点进行连接，横杆穿过支架和万向节安装孔将二者连接，万向节通过过渡杆与另一个万向节连接，第二支架与横板固定连接，横板与伺服作动器连接。能有效反映车轮螺栓在车辆运动过程中实际受力情况，准确性高、快速高效、操作简便易行，且能进行实时监测。
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公开(公告)号：CN217687897U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221307857.4
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种转向系统通用试验装置，包括底板、转向器固定装置、转向柱固定装置，转向固定装置可拆卸连接在底板上且其安装位置可调，转向器固定装置用于固定转向器；转向柱固定装置通过螺栓连接在底板上且位于转向器固定装置后侧，转向柱固定装置用于固定转向柱。本实用新型可满足目前车型项目试验要求，也可搭配额外的试验夹具，单独适配转向器试验与转向柱试验需求，达到减少设计频率，增强转向器试验固定夹具的通用性的目的。
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公开(公告)号：CN208451560U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820656010.4
申请日：2018-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25H1/14
Abstract: 本实用新型公开了一种三维空间内多自由度调整试验台，属于汽车零部件台架试验技术领域，针对目前无法满足汽车零部件台架试验中的稳固连接、大载荷加载以及高自由度调节的需求。本实用新型以基座和两个转动件的组合，通过调整基座，可以实现X、Y位移及绕着Z轴转动的调节，并且能够将基座与铁地板的稳固连接。通过调整第一转动件，可以实现绕着X轴旋转，以及Z轴方向的位移调整。通过调整第二转动件，以实现绕着Y轴旋转，以及Z轴方向的位移调整。通过圆周长条孔及螺纹孔可以实现360°的角度调节及锁紧，通过轴承称重孔可以实现调节后的进一步锁紧。第二转动件顶部为平整带孔平台，可以实现对样件的稳固连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN217687881U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221307972.1
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种多自由度调节的转向管柱通用试验装置，包括固定底板、侧边横向调节板、侧边旋转板以及转向管柱安装板，固定底板固定在铸铁平台上，侧边横向调节板与固定底板的安装槽连接，可以实现横向位置调节。侧边横向调节板上设有三个螺栓孔组，侧向旋转板与侧边横向调节板的螺栓孔组连接，实现±60°角度旋转、垂向高度调节。侧向旋转板通过上表面安装孔与转向管柱安装板相连；转向管柱安装板适用于四点安装式的转向管柱装配，并可通过转向管柱上安装点固定块及转向管柱下安装点固定块实现横向、纵向相对位置可调节。
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