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公开(公告)号：CN118228544A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410325007.4
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于线性疲劳累积损伤理论的裂纹萌生寿命的计算方法，属于裂纹萌生寿命技术领域，包括：确定结构中疲劳危险点；基于疲劳危险点得到危险点的相关应力谱；基于修正的诺伯公式与循环应力—应变迟滞回线联立得到危险点的局部应力应变谱；查询应变—寿命曲线得到构架疲劳参数；基于疲劳累积损伤理论计算危险点疲劳寿命数值。该计算方法首先将全部历程通过迟滞回线公式与修正诺伯公式联立得出32个不同应力等级下的局部应力应变；然后根据应变—寿命曲线公式确定该应变所对应的循环寿命；最后运用Miner线性累积损伤理论，计算得到构架裂纹萌生寿命。
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公开(公告)号：CN115096602A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210525388.1
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明是一种座椅安全气囊点爆试验装置及试验方法。试验装置包括可移动平台、固定架和两张平板；所述固定架固定在可移动平台上，用于固定座椅靠背总成的底部；两张所述平板垂直固定在固定架的两侧。试验方法，包括：一、将座椅靠背总成底部安装至一种座椅安全气囊点爆试验装置中的固定架上，固定后对座椅靠背的角度进行调节；二、将试验装置推至环境箱中，将捕集网安装至环境箱中；三、按照要求进行静态展开点爆试验，试验后进行危险区域飞溅物收集，并进行评价。本发明可以通过简单的连接适用于不同车型前排座椅，固定后搭载捕捉网将试验过程中飞溅收集分析，进而保证不同车型前排座椅安全气囊性能开发试验与验证试验的进行。
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公开(公告)号：CN113085774A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110410101.6
申请日：2021-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/213 , B60R21/231 , B60R21/26 , B60R21/264
Abstract: 本发明涉及一种侧面分体式帘式安全气囊，由位于车辆各排座椅的多个安全气囊组成，其与相对应的座椅乘员识别系统相配合，并分别与多个气体发生器固定，由气体发生器进行点爆控制；第一排侧面帘式安全气囊布置在车辆A柱和B柱之间，其余侧面帘式安全气囊布置在车辆B柱和C柱之间对应各排位置。本发明采用前后分体式帘式安全气囊，有不同的气体发生器控制不同位置的安全气囊点爆，可以针对不同碰撞区域进行结构设计以达到保护车内乘员的效果，尤其是具备第三排座椅的车型，侧面分体式帘式安全气囊对第三排乘员的保护效果更佳，同时在正面25％重叠刚性壁障碰撞模式下，前排帘式安全气囊覆盖范围更大，保护效果更佳。
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公开(公告)号：CN112197928A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010959032.X
申请日：2020-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种用于行人保护头型试验的头型回收装置，其中，两个电机对称安装在支撑框架上，电机输出端分别与绳索相连，两跟绳索绕过支撑框架上的变相滑轮后，末端与待回收的头型模块相连；电控组件的控制信号输出端与电机的控制信号输入端相连；两个触发片叠置在车身前端的撞击点位置上，触发片经触发线与电控组件的触发信号接收端相连；头型模块撞击车身前端的触发片后生成触发电信号发送至电控组件，电控组件进而向电机发送控制信号，拉动绳索实现头型模块回收。本发明能够在头型模块与车体前端面零部件发生碰撞后，准触发启动收回头型模块，且头型收回过程中运动轨迹可控，有效避免发生二次碰撞。
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公开(公告)号：CN119018249A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411312786.0
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种负泊松比内凹工字形蜂窝结构及面向行人保护的夹层式发动机罩，其由多个工字形胞元在同一平面内周期性排列构成，且左右相邻的工字形胞元交错紧密排列，上下相邻的工字形胞元对齐紧密排列，所述工字形胞元整体呈工字形，且工字形胞元自身在平面内既为上下对称结构又为左右对称结构。本发明通过设计内凹工字形蜂窝结构的负泊松比超材料，负泊松比材料在受到拉伸载荷会发生同向膨胀，受到压缩载荷会同向收缩，与常规正泊松比材料的拉伸收缩机制完全相反，冲击载荷效率明显提高，将负泊松比内凹工字形蜂窝结构作为夹层式发动机罩的填充芯材，在碰撞时具有更柔和的缓冲吸能过程，有助于降低头部冲击时的初始峰值撞击力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118654895A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410714107.6
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B66F7/06 , B66F7/08
Abstract: 本发明涉及一种用于行人保护试验的车辆对中装置及其操控方法；试验的车辆对中装置包括举升机构、平移机构和车辆对中微调机构；举升机构由两个相同的机械结构组成，举升机构的每一部分包括举升液压缸、电动液压驱动机；平移机构包括联动钢丝绳、驱动电机；通过驱动电机和联动钢丝绳驱动平移机构至试验车辆底部，通过电动液压驱动机驱动举升液压缸进而驱动平移机构上的连杆机构举升车辆，再通过驱动电机和联动钢丝绳驱动平移机构平移到指定位置，最后通过车辆对中微调机构将车辆纵向垂直面与竖激光重合进行车辆的对中。本发明可以自动实现试验车辆的对中，节省大量人力物力，通过伺服电机控制丝杠实现车辆的对中，对中精度和对中效率高。
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公开(公告)号：CN116735133A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310620557.4
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明是一种行人保护下腿型模块动态标定试验装置及试验方法。包括框架本体、腿型上端固定装置或摆锤冲击块、腿型下端固定装置、反向冲击模块、冲击模块运行导轨、摆锤挂臂、第一、二摆锤腿型固定结构；框架本体上固定有腿型下端固定装置、腿型上端固定装置或摆锤冲击块和冲击模块运行导轨；反向冲击模块与冲击模块运行导轨滑动配合；摆锤挂臂的一端与框架本体的上端铰接；第一、二摆锤腿型固定结构固定在摆锤挂臂上。本发明能完成两种下腿型模块的三种动态冲击标定试验，两种腿型模块的反向冲击动态标定试验中，配合现有的行人保护冲击发射设备进行冲击发射，冲击发射设备的定位及速度控制精度较高，能够很好的保证试验的准确度。
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公开(公告)号：CN116512209A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310623158.3
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25H7/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种行人保护试验划线装置及划线方法。包括可移动底座、竖直滑轨、竖直滑块、水平纵向滑杆和划线杆；所述竖直滑轨的下端与可移动底座滑动配合；所述竖直滑块与竖直滑轨滑动配合；所述水平纵向滑杆与竖直滑块滑动配合；所述划线杆固定在水平纵向滑杆上。本发明能够完成不同角度和高度的划线工作，满足试验不同区域的划线要求，并且能满足绝大部分车型的开发，精度较高，通用性强，能够提升试验效率。
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公开(公告)号：CN111907405A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010750081.2
申请日：2020-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源EV车辆事故后警示系统及警示方法，警示系统包括警示系统安全气囊控制器、电压电流传感器、警示控制器、烟雾警示发生装置和声音警示发生装置；警示方法根据安全气囊控制器发送的状态信号判断发生严重交通事故后，通过控制烟雾警示发生装置向外发射烟雾警示信号，提示事故车辆位置及车辆类型，通过电压电流传感器检测到的车身电压电流值超过预设阈值后，通过控制声音警示发生装置向外发射声音警示信号，提示车辆存在漏电风险。本发明能够在新能源EV车辆发生严重事故后，向周围发出明显警示信号，并提示救援人员事故车辆为电动汽车，提示救援过程中存在触电风险，有效减少后续伤亡提升救援的精准度及效率。
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公开(公告)号：CN217649408U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202221031792.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/214 , B60R21/015 , B60R22/48
Abstract: 本实用新型公开了一种顶棚式正面安全气囊结构，属于汽车安全技术领域，包括多个正面安全气囊，所述多个正面安全气囊均布置在后排座椅上方的车辆顶棚内，所述正面安全气囊的布置位置与后排乘客的位置相对应，所述正面安全气囊展开后位于前排座椅靠背和后排座椅靠背之间，且所述正面安全气囊展开后形成包裹结构，用于防止后排乘员在车内横向的窜动；所述正面安全气囊与座椅乘员识别系统连接，座椅乘员识别系统用于采集后排对应位置是否乘坐乘员的信号，并将信号传输给安全气囊控制器，所述每个正面安全气囊均连接有一个对应的气体发生器，安全气囊控制器与多个气体发生器，安全气囊控制器用于控制气体发生器进行相应正面安全气囊的点爆。
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