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公开(公告)号：CN115750661A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211522638.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F13/30
Abstract: 本发明涉及一种新型带阻尼的吸振器及吸振方法，吸振器包括质量块、橡胶主簧、底座和底膜；质量块外部缠上电磁线圈；橡胶主簧分别与质量块和底座相连；底膜固定在底座上；底座中部预留有流道，质量块与橡胶主簧形成上腔，底膜和底座形成下腔，流道与上、下腔形成灌装通道；通过灌装通道抽真空后灌入磁流变减振液，然后打入密封钢珠密封磁流变减振液；当吸振器受到振动时，质量块上、下运动，橡胶主簧变形导致减振液在上腔和下腔间通过流道流通。本发明具有阻尼效应的吸振器，占用空间不大，利用原有结构硫化橡胶和固定座，再增加一个底膜形成一个阻尼通道，设计一个带阻尼的吸振器；同时，使用磁流变减振液，通过线圈通电调整吸振器阻尼的大小。
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公开(公告)号：CN111795104B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010451476.2
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种液压衬套及车辆。其中液压衬套包括由内至外依次套置的内芯、主簧、主簧骨架和外管，主簧与外管之间设置有连通的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔内设置有减振液，第一腔和第二腔的中心连线沿竖直方向延伸；内芯靠近第一腔的一端设置有第一空气腔，和/或，内芯靠近第二腔的一端设置有第二空气腔；第一空气腔与主簧之间设置有第一解耦板，第二空气腔与主簧之间设置有第二解耦板。本发明通过设置第一空气腔和/或第二空气腔，使在液压衬套受到高频小振幅的振动时，通过第一解耦板和/或第二解耦板的变形，压缩第一空气腔和/或第二空气腔，进而降低高频动刚度值，提高液压衬套的减振效果。
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公开(公告)号：CN111637182B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010432986.5
申请日：2020-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调主簧角度的悬置调校件结构，由一对橡胶主簧、内管以及外管组成，一对主簧通过插接方式组装成悬置主簧，内管与悬置主簧内环过盈配合，外管与悬置主簧外环过盈配合；主簧由外插接件、内插接件、橡胶主簧组成，内插接件位于橡胶主簧内侧，一对主簧通过内插接件相互过盈配合，并通过外插接件与外管过盈配合，内管插入内插接件内并过盈配合，外管压入各种悬置外骨架内。本发明把悬置总成硫化件打散，拆解成一对主簧与内外连接件组装的结构，可以实现两个主簧之间的角度调节，通过调节装配方式，快速实现刚度比例调节，大大节省了NVH调校的制件时间。主簧与悬置主体的拆分，也缩小了硫化模具的规格，制造方便，出件时间短。
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公开(公告)号：CN111795104A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010451476.2
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种液压衬套及车辆。其中液压衬套包括由内至外依次套置的内芯、主簧、主簧骨架和外管，主簧与外管之间设置有连通的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔内设置有减振液，第一腔和第二腔的中心连线沿竖直方向延伸；内芯靠近第一腔的一端设置有第一空气腔，和/或，内芯靠近第二腔的一端设置有第二空气腔；第一空气腔与主簧之间设置有第一解耦板，第二空气腔与主簧之间设置有第二解耦板。本发明通过设置第一空气腔和/或第二空气腔，使在液压衬套受到高频小振幅的振动时，通过第一解耦板和/或第二解耦板的变形，压缩第一空气腔和/或第二空气腔，进而降低高频动刚度值，提高液压衬套的减振效果。
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公开(公告)号：CN116816866A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310799294.8
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电磁式半主动悬置、车辆及控制方法，电磁式半主动悬置包括：外壳体，外壳体具有容纳腔；悬置组件，悬置组件可活动地设置于容纳腔内，悬置组件的一端设置有永磁体，悬置组件的另一端与动力总成连接；电磁铁组件，电磁铁组件与外壳体连接，电磁铁组件处于通电状态的情况下，电磁铁组件与永磁体组件之间产生排斥力，以使悬置组件设置有永磁体的一端悬浮于容纳腔内。应用本申请的技术方案，以使悬置组件设置有永磁体的一端悬浮于容纳腔内，提供较大的刚度和阻尼来对动力总成进行支撑，进而实现启动工况及中低频行驶工况中下悬置刚度提升的技术效果，解决现有技术中车辆的NVH性能不佳的问题，提高了该电磁式半主动悬置的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116677743A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310612216.2
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了与驾驶模式协同的磁流变液压悬置及其控制方法、车辆。磁流变液压悬置至少包括壳体，壳体具有工作腔，工作腔内沿壳体的高度方向依次设置有铝芯、橡胶主簧、流道和皮碗，其中，铝芯的第一端延伸至壳体外，铝芯的第一端与动力总成连接，铝芯的外周面缠绕有线圈；橡胶主簧与铝芯的第二端一体连接；流道具有与工作腔连通的开口，流道内填充有磁流变液体，磁流变液体可在流道内流动，流道内还设置有解耦膜。本方案将普通液压悬置的灌装液改为磁流变液体，并在铝芯上设计了线圈，线圈在电流作用下产生磁场使得磁流变液体产生的粘度和屈服应力不同，悬置获得不同的阻尼特性，从而解决了现有技术中液压悬置只能输出单一阻尼特性的技术问题。
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公开(公告)号：CN113404804A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110661383.7
申请日：2021-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压悬置装置及车辆，涉及车辆工程技术领域。该液压悬置装置包括主体、主簧体、底膜、流道体和单向解耦膜。主簧体设在主体内。底膜设在主体内并与主簧体间隔设置。流道体设在主簧体与底膜之间，流道体限定出流道腔，流道体上开设有多个第一通孔，流道体与主簧体之间限定出上腔，流道体与底膜之间限定出下腔。单向解耦膜设在流道腔中，多个第一通孔的投影均在单向解耦膜上，单向解耦膜被配置为仅能使下腔的液体流至上腔。单向解耦膜能够使下腔的液体流至上腔，从而能够通过下腔的液体的流动大量消除上腔中存在的负压，从而大幅消除气穴噪音，即可降低液压悬置的高频动刚度，有利于整车的减振降噪。
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公开(公告)号：CN111637182A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010432986.5
申请日：2020-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调主簧角度的悬置调校件结构，由一对橡胶主簧、内管以及外管组成，一对主簧通过插接方式组装成悬置主簧，内管与悬置主簧内环过盈配合，外管与悬置主簧外环过盈配合；主簧由外插接件、内插接件、橡胶主簧组成，内插接件位于橡胶主簧内侧，一对主簧通过内插接件相互过盈配合，并通过外插接件与外管过盈配合，内管插入内插接件内并过盈配合，外管压入各种悬置外骨架内。本发明把悬置总成硫化件打散，拆解成一对主簧与内外连接件组装的结构，可以实现两个主簧之间的角度调节，通过调节装配方式，快速实现刚度比例调节，大大节省了NVH调校的制件时间。主簧与悬置主体的拆分，也缩小了硫化模具的规格，制造方便，出件时间短。
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公开(公告)号：CN107556744A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710724300.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C08L77/02 , C08L77/06 , C08K13/04 , C08K7/14 , C08K7/10 , B29B9/06 , B29C45/77 , B29C45/78 , B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种轻质塑料材料动力总成支架，其特征在于：支架主体的内部为中空结构，加强筋横竖排列分布在支架主体的内部，支架主体上的安装孔出均固定连接有金属衬套；其具体的制作方法如下：轻质塑料材料为PA树脂复合材料，PA树脂复合材料具体为PA6+PA66-GF50材料，PA6+PA66的重量含量为45-50%，GF玻璃纤维重量含量为45-50%，再加入助剂，助剂重量含量为0.5-5%，助剂为抗氧剂0.1-1.5%、光稳定剂0.05-1.5%、热稳定剂0.06-1.0%、润滑剂0.08-1.0%；其采用尼龙树脂增强塑料材料替代传统的金属材料，采用轻量化结构的同时，增加金属衬套保证安装尺寸，实现降重20%～30%，增加了可靠性。
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公开(公告)号：CN216507847U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202122398027.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车设计和制造技术领域，具体涉及一种电动汽车动力总成悬置系统；包括动力总成、第一前悬置、第二前悬置、后悬置和横梁，其中横梁上对称设置有第一前悬置，第一前悬置外侧的横梁上对称设置有第二前悬置，后悬置过盈配合连接在动力总成的底部，第一前悬置用于与动力总成连接，第二前悬置用于与车身连接；悬置采用五点布置，四个前悬置分别与后悬置形成三角区域，几何中心重叠，动力总成质心落在该几何中心上，该布置方式有利于悬置隔振性能，提升整车NVH品质，且前悬置采用二级隔振方式，在满足原悬置系统性能要求的同时，提升悬置高频隔振性能。
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