公开(公告)号：CN110994059A

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201911251125.0

申请日：2019-12-09

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王书洋 ,  孙焕丽 ,  姜涛 ,  任毅 ,  孟祥宇 ,  董谦 ,  许立超

IPC: H01M10/48 ,  G01R31/385 ,  G01R31/392

Abstract: 本发明涉及一种用于热失控预警的温度阈值确定方法，所述方法采用动力电池寿命单一衰减机制设计相应的寿命加速工况，通过循环寿命加速工况，得到动力电池特定的寿命衰减值对应的寿命加速工况的工况影响因子，之后对待测车辆的整车工况进行离散化，得到与寿命加速工况对应的工况片段比例，之后计算得到待测车辆的动力电池当前状态下的安全影响因子，将安全影响因子与基于BOL电池单体自产热起始温度测试值结合计算得到动力电池当前健康状态下的自产热起始温度判断的阈值，将其与动力电池非自产热工况下可能出现的最高温度进行比较，取小值作为用于热失控预警的温度阈值，本发明所述方法能满足动力电池全生命周期的热失控预警的温度阈值确定。

公开(公告)号：CN118572312A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410640565.X

申请日：2024-05-22

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 ,  远景动力技术(江苏)有限公司

Inventor： 孟祥宇 ,  宋之奇 ,  陈永胜 ,  白玉龙 ,  孙焕丽 ,  何亚飞 ,  姜涛

IPC: H01M50/507 ,  H01M50/503 ,  H01M50/514 ,  H01M50/531 ,  H01M50/204 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明提供一种汇流排组件、电池模组及电池模组的设计方法，涉及电池技术领域。所述汇流排组件用于电池模组，所述电池模组包括外壳和电芯，所述电芯设置在所述外壳的内部，所述电芯包括极耳；所述汇流排组件包括固定件和活动件，所述固定件用于与电池模组的外壳连接，所述活动件用于与所述极耳连接，所述活动件与所述固定件活动连接，所述固定件和所述活动件能够沿预定方向发生相对滑动。在本申请的汇流排使用的过程中，固定件固定在电池模组的壳体上，活动件与极耳连接，在电池膨胀时，极耳带动活动件移动，此时活动件与固定件发生相对移动，固定件不会对极耳施力，固定件不会对极耳造成拉扯，避免了极耳发生脱焊或断裂。

公开(公告)号：CN118560339A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410696614.1

申请日：2024-05-31

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孙永健 ,  陈永胜 ,  王明 ,  高贺 ,  汪诗涵 ,  孟祥宇

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/27 ,  B60L53/00 ,  H01M10/615

Abstract: 本申请实施例提供一种电池参数控制的方法和车辆动力电池，该方法包括：获取当前电池的工作状态和电池参数，其中，所述工作状态包括处于充电状态、处于行车运行状态或者处于准备运行状态，所述电池参数至少包括电池温度；计算所述当前电池的各工作状态下的充电策略，并且按照所述充电策略对所述电池参数进行调整，以使实现对电池参数的控制。通过本申请的一些实施例能够动态调节电池参数，平衡电池温度升高带来的性能收益，与电池加热过程的电量消耗，从而延长电池的使用寿命。

公开(公告)号：CN115149182B

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202210659578.2

申请日：2022-06-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王艳 ,  陈永胜 ,  王明 ,  孟祥宇

IPC: H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  H01M50/244

Abstract: 本发明提供一种动力电池下箱体及其设计方法，包括下箱体框架组件、下箱体框架加强及连接组件、热管理及连接组件和超高强钢底护板组件；所述下箱体框架组件底部呈阶梯状，底部外侧为上阶梯，底部内侧为下阶梯；所述下阶梯使得下箱体框架组件底部内侧形成一个矩形的内陷框，作为热管理及连接组件的容置空间，且热管理及连接组件固定连接在下阶梯上；超高强钢底护板组件的边缘密封固定在底部外侧的上阶梯上。本发明下箱体的结构特征能有效增强了电池包Y向和X向抗挤压性能，在整车侧柱碰和正碰工况下能很好的保护电池包内部结构，能与车身设计形成互补结构。通过本发明设计方法可以使得底护板满足设计要求。

公开(公告)号：CN118325087A

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202410540818.6

申请日：2024-04-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 陈永胜 ,  高贺 ,  田二丽 ,  孟祥宇 ,  周琪 ,  翟旭亮 ,  赵壮 ,  孙永健 ,  周馨悦 ,  姜迪

IPC: C08G75/00 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/0565

Abstract: 本申请提供一种聚合物及其制备方法、固态电解质、电池及用电装置，属于固态锂金属电池技术领域。聚合物的制备方法包括将包含单质硫、第一碱性化合物和第一溶剂的第一混合物在25℃～90℃的温度下反应0.1h～3h后得到第二混合物，再将第二碱性化合物、二胺、无水氯仿和第二混合物混合并在25℃～120℃下的温度下反应1h～20h，制得第三混合物。本申请的聚合物的制备方法能够制得分子量较高的聚硫脲，且此聚硫脲能够用于制备固态电解质，硫脲基和锂离子之间通过协同的静电作用和氢键作用形成紧密的结合，促进锂盐在聚合物基体中的溶解，结合锂离子，构建离子传导通道，并以与聚合物链段运动解耦的方式协助锂离子的运动。

公开(公告)号：CN114935720B

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202210151779.1

申请日：2022-02-18

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 陈永胜 ,  周琪 ,  裴小娟 ,  孟祥宇 ,  赵壮

IPC: G01R31/36 ,  G01R31/378 ,  G01R31/385 ,  G01R21/00 ,  G01M17/007 ,  G01M99/00

Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率性能整车验证方法、系统、终端及存储介质，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：获取整车测试得到的功率性能验证参数；将获得的参数值与预设值比较；根据比较的结果判定功率性能的等级。本发明的验证系统包括数据采集模块、判断模块及评级模块；本发明可明显降低动力电池功率性能在整车级别的验证周期，本发明中的数据采集模块包括电池温度复位装置，该装置主要包括外接12V电源和循环水泵，使用12V外接电源可以避免车载12V电源长时间使用导致亏电，使用车载水泵对电池进行冷却可以加快电池降温，有效减少电池功率性能验证后温度再次降低得环境温度得时间。本发明可以充分覆盖整车极限使用场景，确保功率性能的准确性。

公开(公告)号：CN117915499A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202311678090.5

申请日：2023-12-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王希凯 ,  裴小娟 ,  陈永胜 ,  董淑玲 ,  曹海月 ,  于鹏 ,  王明 ,  王文健 ,  孟祥宇 ,  徐梦真

IPC: H05B3/02 ,  H05B3/20 ,  H05B1/02 ,  H01M10/615 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6556

Abstract: 本申请提供一种加热膜结构、电池装置、电池系统以及电池加热控制方法，通过将加热膜与模组缓冲垫融合为一体，使得加热膜在加热过程中由于模组缓冲垫的弹性，可以避免形变撕裂的风险，并且由于加热膜后续可以与电芯进行粘贴，能够有效避免因为电芯或者冷却板膨胀造成的形变撕裂风险，通过模组缓冲垫的弹性，使得加热膜与电芯之间能够紧密贴合，有效避免出现干烧的风险。另外，模组缓冲垫和加热膜融合为一体，使得加热膜的热量能够全部作用于与加热膜粘贴的电芯上，在低温时电芯温度升高更快，能够有效快速的提升电池系统的低温性能。同时，通过电池加热控制方法能够精确控制电池是否加热，预防热失控的风险，能够有效降低成本。

公开(公告)号：CN116799429A

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202310747108.6

申请日：2023-06-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王艳 ,  陈永胜 ,  孟祥宇 ,  翟旭亮

IPC: H01M50/35 ,  H01M50/342 ,  H01M50/258 ,  H01M50/249 ,  H01M50/211 ,  H01M50/244 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/42 ,  H01M10/48 ,  H01M10/633 ,  H01M10/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26 ,  A62C3/16 ,  A62C37/00

Abstract: 本发明提供了一种电池总成、主动灭火电池系统、设计方法及车辆，电池总成包括：箱体，具有多个容纳腔，各容纳腔内设置有至少一个软包模组；排热系统设置于箱体内，排热通道内多个导通端与多个容纳腔一一对应地设置，且各导通端与对应的容纳腔的连通处设置有防爆膜；冷却系统设置于箱体内，进水口与外界水源连通设置，多个出水口与软包模组相对地设置。在软包模组发生热失控时，排热系统将软包模组热失控产生的高温气体和烟尘定向引出，冷却系统出水口直接出水到软包模组，避免了软包模组热失控引发其他模组热失控的问题。采用该技术方案，解决了软包电池系统热失控防护难度大的问题，降低软包电池系统的生产成本，提高软包电池系统的安全性。

公开(公告)号：CN116613422A

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202310705954.1

申请日：2023-06-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王文健 ,  尹炳江 ,  陈永胜 ,  翟旭亮 ,  刘艳迪 ,  赵名翰 ,  周琪 ,  张新宾 ,  孟祥宇

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/656 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/659 ,  H01M10/633

Abstract: 本发明提供了电池箱总成、换热系统、控制方法及车辆，电池箱总成包括：箱体，箱体包括箱体底板、箱体盖板，与箱体底板和箱体盖板中至少一个连接的箱体边框，箱体边框与箱体底板和箱体盖板之间围设成容纳腔；分割部设置于容纳腔内，将容纳腔分割成多个用于容纳电池包的容纳单元；其中至少一个容纳单元的侧壁中形成有至少三个独立的换热腔，各换热腔用于容纳换热介质，并与电池包进行热交换作业。本发明采用设置组合换热腔与电池包进行热交换的技术手段，避免了现有技术中电池保温设计浪费主动制冷和加热过程能量的问题。采用该技术方案，解决了电池保温蓄热功能差热管理效率低的问题，降低了车辆用车成本，提高了该电池箱总成的实用性。

公开(公告)号：CN116231168B

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202310518442.4

申请日：2023-05-10

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 裴小娟 ,  尹芳芳 ,  赵名翰 ,  赵豪儒 ,  谷文博 ,  孟祥宇 ,  陈永胜 ,  王艳 ,  王希凯 ,  宋博涵

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/659 ,  H01M10/625 ,  H01M50/244 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  H01M10/633 ,  B60L58/24

Abstract: 本发明提供了一种动力电池箱体及动力电池保温控制方法。动力电池箱体包括：箱体本体，箱体本体具有容纳空间，容纳空间设置有至少一个电池模组；保温结构，保温结构设置于容纳空间内，保温结构内填充有保温材料，保温材料用于与电池模组进行热量交换。应用本发明的技术方案，通过在动力电池箱体内设置保温结构，并在保温结构内填充可以进行热量交换的保温材料，可根据外界环境温度的情况选择保温材料的类型，达到保证动力电池温度的目的，在冬季低温环境下填充具有放热功能的保温材料，可保证将电池电量及电池功率在超低温环境下进行最大限度释放，解决了冬季低温环境电动汽车续航衰减严重的技术问题，使整车在冬季正常使用。