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公开(公告)号：CN118669204A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410763657.7
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及冷却系统，发动机包括：第一冷却水套、第二冷却水套和第三冷却水套，第一冷却水套、第二冷却水套均设于发动机的气缸盖内，第一冷却水套和第二冷却水套连通，且第一冷却水套具有与发动机的预燃室对应设置的第一冷却部，第二冷却水套具有与发动机的预燃室对应设置的第二冷却部，其中，第一冷却部环绕预燃室的上部，第二冷却部环绕预燃室的下部，第三冷却水套设于发动机的气缸体内，第三冷却水套具有内层水套、进水流道和出水流道，进水流道、出水流道均与内层水套连通，且进水流道与第一冷却水套、第二冷却水套均连通，出水流道与第二冷却水套连通。能够强化对预燃室的局部冷却能力，有利于提高预燃室的使用寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN115045764B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210724129.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
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公开(公告)号：CN117537012A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311574376.9
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车飞轮制造技术领域，公开了一种限扭飞轮总成。其中包括飞轮本体、摩擦元件和支撑环，飞轮本体呈盘状，飞轮本体一侧形成有凸起部，凸起部设置在飞轮本体周向边缘，凸起部围成有安装区，安装区内插装有支撑环，支撑环上设置有固定孔，固定孔内插装有摩擦元件，摩擦元件抵接在凸起部的侧壁上，侧壁与飞轮本体的盘面垂直；解决现有技术下飞轮内侧的摩擦片占用了减震器的安装空间，同时还使飞轮总成整体较厚，使传动结构的总长度加长。
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公开(公告)号：CN117514461A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311574582.X
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种发动机，该发动机中，壳体具有安装腔和连通安装腔的通道；罩盖盖设于壳体，罩盖与壳体之间形成容纳腔；曲轴设于壳体内部，且部分穿出通道；第一链轮设于容纳腔，且与曲轴同轴连接；链条绕设于第一链轮，链条包括外链板、内链板和销轴，两个内链板平行设置且通过两个销轴连接形成内扣；任两个相邻的内扣通过两个平行且相对设置的外链板连接，外链板和销轴转动配合；触发组件设于内链板和/或外链板，且能遮挡至少两个销轴之间的间隙；检测组件位于容纳腔中，且设于壳体或罩盖，检测组件用于检测触发组件。上述设置降低整机成本并使得整机长度减小5mm左右。
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公开(公告)号：CN115405416B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211166866.0
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力总成及具有其的车辆，包括：发动机与十字曲轴。发动机具有多个气缸，各气缸内均设置有活塞。十字曲轴通过活塞杆组件与各活塞连接，以带动活塞运动，且十字曲轴通过传动组件与进排气系统连接，以带动进排气系统执行进气和排气作业，各进气凸轮桃子对应设置有一个进气门组件，多个进气凸轮桃子中的至少一个进气凸轮桃子的型线与其余进气凸轮桃子的型线不同地设置。十字曲轴通过传动组件与进排气系统连接从而进行进气与排气作业，且通过将进气凸轮轴上的多个凸轮桃子采用不同的型线设置于进气凸轮轴上，显著改善各缸进气一致性，有效地避免了由于各气缸进气量不一致导致的扭矩输出不均匀和曲轴扭振的情况，进而改善整机NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115045764A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210724129.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
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公开(公告)号：CN113982748B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202111359709.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞连杆组件、发动机和车辆，属于发动机技术领域。该活塞连杆组件包括活塞组件、活塞销总成、连杆本体和方向转换机构，方向转换机构的一端可以与助力销抵接，方向转换机构的另一端与内活塞与外活塞之间的伸缩件连接，连杆本体内的第一输送通道与活塞销本体内的滑移腔连通，第一输送通道内的压力介质注入滑移腔并推动助力销移动，助力销与方向转换机构的一端抵接，通过方向转换机构使助力销沿第一方向的滑动转换为伸缩件沿第二方向的伸缩运动，改变内活塞与外活塞之间的间距，进而可以改变整体活塞连杆组件的长度，实现发动机的压缩比可变，在改善热效率的同时规避爆震的发生，兼顾发动机的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN119641517A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411648685.0
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种冷凝水排出系统、控制方法以及相关设备。本发明利用中冷器的原有结构，在其出口端内置挡水结构和集水结构，实现冷凝水的收集，通过储水罐以及电磁阀实现冷凝水的存储与排放。该系统集成度高，不影响中冷器的总体外形结构尺寸，易于实现机舱布置。结合匹配的控制逻辑，可以有效的排出中冷器的出口端集结的冷凝水，支撑发动机在更大EGR率下正常燃烧工作，有助于实现更低的整车油耗。
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公开(公告)号：CN118728552A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410780462.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种发动机以及车辆，涉及车辆领域。发动机包括：缸体、活塞、第一连杆、第二连杆和曲轴，缸体形成有缸筒，活塞包括活塞头部、活塞杆部和活塞环，第一连杆分别与缸体、活塞杆部连接，第二连杆与第一连杆枢转连接，第二连杆形成有用于安装曲轴的曲轴安装孔。当活塞沿缸筒的轴线方向做往复直线运动时，活塞带动第一连杆相对缸体转动，第一连杆带动第二连杆转动，第二连杆带动曲轴做旋转运动，反之，当曲轴做旋转运动时，可以通过第二连杆、第一连杆带动活塞沿缸筒的轴线方向做往复直线运动，通过使缸筒与活塞头部不接触，可以消除活塞头部与缸筒内侧壁的摩擦功，进而降低发动机的摩擦功，有利于提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN118564607A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410613193.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的平衡轴装置及其止推间隙设计方法，本发明涉及发动机技术领域，平衡轴装置包括：壳体；第一平衡轴和第二平衡轴设于壳体；第一外齿轮与第一平衡轴连接，第二外齿轮与第二平衡轴连接，第一外齿轮和第二外齿轮啮合；驱动外齿轮与第一外齿轮啮合；机油泵设于壳体，驱动外齿轮设于机油泵的传动轴，且传动轴适于与曲轴传动连接。通过设计驱动外齿轮驱动第一外齿轮和第二外齿轮转动，进而驱动第一平衡轴和第二平衡轴转动，可以降低发动机的振动，提高车辆的NVH性能，进而提高车辆的舒适性，并且，平衡轴装置的传动结构简单，装配简便，有利于平衡轴装置的紧凑化设计，减小了发动机的结构尺寸，从而有利于发动机的整机布置。
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