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公开(公告)号：CN118664552A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410937547.8
申请日：2024-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/14
Abstract: 一种球头销与螺母的拧紧装置，涉及汽车零部件紧固技术领域，它包括壳体，固定组件和拧紧组件；固定组件固定在壳体内部；拧紧组件包括输入端和输出端，设置在壳体内部，同时与壳体和固定组件转动连接，输出端套接在待拧紧螺母上，拧紧组件转动时拧紧螺母；固定组件的第一端连接有弹性压紧件，第二端滑动穿过拧紧组件的输出端抵接在球头销端头，固定组件的所述第二端在拧紧组件转动时沿球头销轴向运动，使得固定组件的第二端始终压紧球头销。本发明通过拧紧组件转动将螺母拧紧，固定组件在拧紧过程中固定球头销的回转，解决了球头销在扭紧螺母时的转动问题，球座不会因装配过程的转动而损坏，提高了球头销的装配质量及防尘罩的密封性和配合间隙。
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公开(公告)号：CN116878767A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310715303.0
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于减速器壳体测漏的检测装置及检测方法，属于减速器壳体测漏检测技术领域，包括工作台及基板上固定连接的支撑柱、壳体定位装置与侧孔密封装置，支撑柱用于支撑减速器壳体，保证减速器壳上开口面与水平面平齐；所述壳体定位装置用于对减速器壳体定位，侧孔密封装置用于对减速器壳体上的孔进行密封；该检测装置通过将减速器壳体开口和孔密封，制造壳体内密封腔体，然后向壳体内充气并保压，通过观察气压有无变化判断是否有泄漏点；若壳体有泄漏点，可将壳体浸入水中，通过观察壳体周围气泡来判断泄漏点，方便后续对泄漏点进行修补，可提前判别减速器壳体泄露问题，防止问题壳体流入总成装配。
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公开(公告)号：CN114367789B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210029783.0
申请日：2022-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 一种冰面赛道竞速雪车冰刀的加工方法，属于雪车冰刀领域。现有雪车冰刀加工时变形较大和切削刀纹方向、表面残留高度及尺寸精度的控制难度大。本发明采用高速数控铣削加工，所述的雪车冰刀的加工方法，包括：建立冰刀三维模型曲面，所述冰刀三维模型曲面包括外形轮廓S面、D面刃口、A面、A面圆角、A面斜面、B面、B面圆角、B面斜面，共8个区域；粗加工外形轮廓S面、D面刃口、A面、A面圆角、A面斜面、B面、B面圆角、B面斜面；精加工冰刀外形轮廓S面；精加工冰刀A面圆角、B面圆角、A面斜面、和B面斜面；精加工冰刀D面刃口。本发明适用于冰面赛道竞速的冰刀，保障其稳定性。
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公开(公告)号：CN115302199A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210942106.8
申请日：2022-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种封闭式主减速器壳体加工方法。包括主减速器壳体装夹、粗镗加工主齿内外轴承孔系、精镗加工主齿内外轴承孔系和加工后盖法兰面。所述主减速器壳体装夹：使用专用工装夹具对主减速器壳体一次装夹完成。所述粗镗加工主齿内外轴承孔系：正镗粗加工外轴承孔系，反镗粗加工内轴承孔系。精镗加工主齿内外轴承孔系：正镗精加工外轴承孔系，反镗精加工内轴承孔系。所述加工后盖法兰面：钻攻连接螺栓孔和销孔、先粗镗加工再精镗加工差速器轴承孔；以法兰面一面两销定位加工防尘罩外圆、支撑孔及注放油孔。采用专用工装夹具实现对待加工壳体的精确装夹，调整加工方式根据不同的加工步选用不同的加工刀具。
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公开(公告)号：CN114770170A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210597670.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23Q3/06
Abstract: 本发明属于机械加工技术领域，公开了一种衬套加工夹具及加工方法。该衬套加工夹具包括底座、固定件、承压板和施压板；底座安装于机床上；固定件固定于底座上，固定件被配置为从径向固定待加工的衬套工件；承压板滑动连接于固定件，承压板与底座弹性连接；施压板固定于底座上，衬套工件一端抵接于承压板，另一端抵接于施压板，施压板被配置为从轴向固定衬套工件；施压板上设置有加工孔，机床的刀具能够穿过加工孔伸入衬套工件的通孔并对通孔进行加工。该衬套加工夹具从轴向固定衬套工件，并且与衬套工件抵接的承压板和底座是弹性连接的，能够防止轴向力过大导致的衬套工件变形，提高了加工成型的衬套工件的质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114749888A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210432204.7
申请日：2022-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 弹簧减振器总成的压装控制系统、压装设备以及压装方法。涉及汽车零部件制造领域，解决了无法有效控制总成的质量的问题。压装控制系统包括参数计算模块和压装执行模块；参数计算模块计算最大压装力和最大压装位移，并传输给压装执行模块；压装执行模块用于判断零件初始位置是否合格，启动加压程序并判定压装结果是否合格。压装方法包括：进行弹簧减振器总成部件的安装，压装执行模块通过识别保证安装位置准确；计算出最大压装力和最大压装位移；逐渐加压直到最大压装力，当压装位移达到最大压装位移时，则完成压装，若达到最大压装力时却未达到最大压装位移，则不合格，设备报警。本发明可应用于弹簧减震器的压装工序，应用前景良好。
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公开(公告)号：CN112139779A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011006131.2
申请日：2020-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬架装配柔性工装，属于汽车制造技术领域，由Base板总成、Base板总成限位块、工装推车、轮边支撑总成、支撑块、定位块及滑柱限位块组成；所述Base板总成及Base板总成限位块位于工装推车之上，Base板总成限位块位于Base板总成的前端，轮边支撑总成对称分布于Base板总成两侧，所述支撑块，位于Base板之上；滑柱限位块对称分布于Base板总成两侧，与轮边支撑块总成相邻。该柔性工装将工装中的支撑块设计成模块化，通过不同种类组件组合，可适应大部分乘用车悬架装配；Base板设计为通用化，可实现任意位置组块安装，装调方便；基于以上两部分组件实现了高度的柔性化，在工装设计的过程中可以避免很多重复性的工作，大大缩短开发周期，节约制作成本。
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公开(公告)号：CN111216509A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010087744.7
申请日：2020-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G11/27
Abstract: 本发明公开一种汽车空气悬架的在线充气装置及方法，包括电源负极线、电源+12V正极线、进气管、充气装置、连接线束和充气管；电源负极线和电源+12V正极线与车辆蓄电池进行连接，作用是将蓄电池12V电压转换成充气装置所需的工作电压；进气管连接到生产线气源，为充气装置的充气气源；连接线束用于连接充气装置和电磁阀，实现充气装置对电磁阀的控制；充气管将空气从充气装置送到电磁阀，用于车辆悬架系统充气。本发明能够在整车生产线装配时，不在依靠空气悬架控制器本身及整车信号，只在生产线压缩空气正常的情况下，就可以实现整车空气悬架的快速充气，使车辆能够落地并正常移动，节约试制场地资源。
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公开(公告)号：CN109520735A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811258629.0
申请日：2018-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/04
CPC classification number: G01M13/04
Abstract: 本发明提供了一种轴承承载损失测试系统，包括底座和安装在底座上的驱动电机、扭矩传感器和加载机构，所述加载机构包括支撑架和设置在支撑架上的转轴、推力轴承滚子、标定轴承组件、待测轴承组件、径向加载装置和轴向加载装置。本发明的测试系统在测试过程中，驱动轴不承受载荷的作用从而保证其正常回转，所用标定轴承只承受径向力的作用，待测轴承既可以单独承受径向力或轴向力，也可以同时承受径向力和轴向力，载荷大小可以进行调节监测，整个装置没有增加多余的摩擦副，并可以根据空载测试结果消除轴承的搅油损失，测试结果准确。
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公开(公告)号：CN115319667B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210992169.4
申请日：2022-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 本发明具体涉及一种乘用车后悬架合车工装结构及合车装配方法，工装结构包括Base板、合车定位销柱、定位块总成、合车拧紧螺杆、定位支柱、支撑块总成、螺旋弹簧压紧机构和轮边支撑总成；Base板上分为三个区域，分别为区域一、区域二和区域三，三个区域上都设有呈矩阵排列的孔，区域一上安装有定位块总成、定位支柱和轮边支撑总成以实现分装工序；区域二上安装有螺旋弹簧压紧机构以实现弹簧压缩工序；区域三上安装有合车定位销柱和合车拧紧螺杆以实现合车工序。本发明将悬架装配工装与弹簧夹子整合为一套工装；将传统弹簧夹子改为弹簧压缩组件与悬架装配工装整合。实现了后悬架分装和后悬架合装工序，缩减整车装配流程，节约装配时间，降低了制作成本。
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