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公开(公告)号：CN118499094A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410627100.0
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机曲通通风系统及发动机曲通通风控制方法，发动机曲通通风系统包括：曲轴箱、电控增压器、涡轮增压器、进气歧管、油气分离器、空气过滤器，曲轴箱的补气口适于与空气过滤器的第一出气口连通以形成第一补气流路，且第一出气口还依次通过涡轮增压器、进气歧管与曲轴箱的第一进气口连通以形成进气流路，曲轴箱的第二出气口与油气分离器的第二进气口连通，油气分离器的第三出气口适于与涡轮增压器、进气歧管连通以形成第一排气流路，补气口还适于通过电控增压器与第一出气口连通以形成第二补气流路，第三出气口还适于通过电控增压器与涡轮增压器、进气歧管连通以形成第二排气流路。通过对曲轴箱的主动补气和排气来降低机油乳化。
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公开(公告)号：CN118066055A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410084214.5
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机冷启动的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集冷却液的第一当前冷却液温度和机油的第一当前机油温度；判断第一当前冷却液温度是否小于第一预设温度，并判断第一当前机油温度是否小于第二预设温度；如果当前冷却液温度小于第一预设温度和/或第一当前机油温度小于第二预设温度，则开启冷却液恒温箱和/或机油恒温箱，控制大于预设冷却温度的冷却液和/或大于预设机油温度的机油分别进入发动机冷却系统和发动机。由此，解决了相关技术中，低温冷却水在温度升高前，会带走大部分发动机燃烧产生的热量，导致发动机热效率降低，从而增加了油耗，燃油利用率的技术问题。
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公开(公告)号：CN116624305A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310663933.8
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其发动机停机控制方法、装置和存储介质。车辆至少包括发动机，车辆还包括起动机和驱动电机中的至少一者，车辆的发动机停机控制方法包括：在接收到发动机停机指令时，获取发动机中曲轴的实际曲轴位置和目标曲轴位置；确定实际曲轴位置与目标曲轴位置之间的曲轴位置差值；根据曲轴位置差值，控制起动机或驱动电机带动发动机由实际曲轴位置转动至目标曲轴位置。本发明的技术方案，通过在发动机停机时，控制发动机中曲轴的位置位于目标曲轴位置，使得发动机停机时，发动机中的曲轴均位于目标曲轴位置，以降低发动机起动时产生的振动和噪声，提升用户的乘坐体验感。
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公开(公告)号：CN116608064A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310578576.5
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式冷却器和车辆，属于废气再循环技术领域。该集成式冷却器包括冷却总成主体，设置有第一冷却室和第二冷却室，机油冷却管路设置于第一冷却室内，冷却液冷却管路延伸设置于第一冷却室和第二冷却室内，第一冷却室的输出端通过第一出气管与发动机的排气总管连通；第二冷却室的输出端通过第二出气管与增压器的压缩机端连通；EGR废气管，EGR废气管的一端与发动机的排气总管连通，用于导入带有热量的废气，EGR废气管的另一端选择性地与第一冷却室的输入端或第二冷却室的输入端连通。本发明降低发动机的成本，保证EGR系统的正常运行，而且冷启动尤其低温冷启动状态下，充分利用废气热量，提升发动机热效率。
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公开(公告)号：CN116576028A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310699242.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机轮系打滑的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取发动机轮系的实际打滑次数；判断实际打滑次数是否超过理论打滑次数；若是，输出发动机轮系打滑控制策略。本发明的技术方案，通过在发动机轮系中实时获取监测发动机轮系的打滑次数，并判断打滑次数是否影响发动机轮系的正常运行即是否出现打滑故障，当发动机轮系出现打滑故障时，及时输出发动机轮系控制策略，避免了发动机皮带频繁出现打滑造成的皮带烧蚀和驱动电机失效的情况，保障了发动机轮系的正常运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116291981A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310403300.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种天然气发动机冷却系统。该系统包括：天然气供给模块、进气、排气模块、第一、第二换热模块及发动机；供给模块与发动机通过第一气体管路相接；进气模块与发动机通过第二气体管路相接；各换热模块包括两个换热管路；供给模块包括第一、三换热管路出口及第二、四换热管路入口；进气模块包括第一换热管路入口及第二换热管路出口；第一、二换热管路出口通过换热管路分别与第一、二换热管路入口相连通；排气模块与发动机通过第三气体管路相接；排气模块包括第三换热管路入口及第四换热管路出口；第三、四换热管路出口通过换热管路分别与第三、四换热管路入口相连通；达到了冷却排气、满足进气温度合适温度，对天然气进行加热的多重效果。
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公开(公告)号：CN113653575A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110979839.4
申请日：2021-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆工程技术领域，公开一种具有低压EGR系统的发动机总成及冷凝水控制策略，当不符合低压EGR系统的开启条件时，低压EGR系统处于关闭状态，以防止析出的冷凝水不可控，当环境温度高于第一温度阈值、冷却液的温度高于第二温度阈值、环境湿度不高于预设湿度阈值、以及发动机的气缸压力不低于预设压力阈值时，即达到低压EGR系统的开启条件时，低压EGR系统开启，此时虽然有冷凝水产生，但由于节气门的第一连接管体相对水平面倾斜设置于进气歧管的上方，气体降温而产生的冷凝水在重力作用下顺流而下，相比于将节气门设置于进气歧管下方而言，冷凝水不会在节气门内堆积，且节气门倾斜设置可降低发动机整机的高度，节省车内空间，使结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN119145973A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411418659.9
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缸盖总成、发动机和车辆。属于汽车技术领域，该缸盖总成用于车辆的发动机，缸盖总成包括：缸盖本体和进气歧管，进气歧管与缸盖本体一体成型，以减小进气歧管的长度，提升进气效率，进气歧管限定出稳压腔，由稳压腔的前端壁向后端壁的方向上，稳压腔的流通面积逐渐减小，由稳压腔的远端壁向近端壁的方向上，稳压腔与缸盖本体的底面的最小高度差逐渐减小，从而有利于提高发动机各缸进气均匀性和燃烧一致性，避免发动机工作异常，提高发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN118728602A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410821962.7
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机总成以及车辆，排气歧管与涡轮增压器的涡端连通，涡端适于与车辆的三元催化器连通；EGR组件连接在三元催化器和涡轮增压器的压端之间，压端与气缸选择性连通。由此，通过设置EGR组件，能够将部分废气导入气缸，从而能够降低燃烧峰值，能够降低氮氧化合物的排放，而且，废气中氧气含量较低，将部分废气导入气缸能够降低进气的氧含量，可以使空燃比更加接近理论空燃比，能够进一步降低氮氧化合物的排放，此外，通过将涡轮增压器设于发动机本体，并使涡轮增压器的涡端位于EGR组件上游，能够使发动机总成构型合理，有利于提高空间利用率，并且，有利于降低发动机总成的背压，有利于提高发动机总成的动力性能。
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公开(公告)号：CN118653901A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410756167.4
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种氢燃料发动机曲通机械系统及其控制方法、氢燃料车辆。其中，系统主要包括：曲轴箱和机油盘，油气分离器进行油气分离；进气管上设置有空气滤芯入口和进气歧管；第一涡轮增压器和第二涡轮增压器分别与空气滤芯入口、进气歧管、排气管和油气分离器相连，基于第一涡轮增压器前负压或进气歧管内负压对曲轴箱进行排气；基于第二涡轮增压器运转对曲轴箱进行排气；链条室罩盖分别与空气滤芯入口、第二涡轮增压器和曲轴箱相连，基于链条室罩盖的负压或第二涡轮增压器运转对曲轴箱进行补气。由此，解决了发动机燃烧产生高温水蒸气容易在曲轴箱聚集，从而导致机油乳化，以及曲轴箱氢浓度过高导致的安全性差等问题。
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