公开(公告)号：CN109558650B

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN201811334306.5

申请日：2018-11-09

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 潘喜英 ,  张威 ,  曹普孙 ,  胡偶 ,  吴林波

IPC: G06F30/28 ,  G06F30/15 ,  B64F5/00 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请提供了一种直升机旋翼结冰对旋翼性能影响的分析方法，包括：确定直升机旋翼防除冰系统的工作包线参数，及根据直升机飞行动力学模型确定旋翼不同剖面的迎角‑马赫数关系；根据迎角‑马赫数关系得到翼型的流场分布，在流场中施加工作包线参数求解水滴运动方程获得水滴撞击特性，根据水滴撞击特性及预设的结冰时间或结冰厚度迭代计算得到最终的冰型结构；获得结冰前后翼型的气动特性数据；根据气动特性数据，获得结冰前后旋翼的性能数据。

公开(公告)号：CN113705116B

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202110427250.3

申请日：2021-04-20

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王菲 ,  张威 ,  吴林波

IPC: G06F30/28 ,  G06F16/901 ,  G06F16/903 ,  G06F111/10 ,  G06F113/08 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于气动噪声降噪技术领域，具体涉及一种直升机低噪声飞行的指导方法。本发明方法能够计算出直升机任一飞行状态下的桨‑涡干扰距离。采用该方法计算出直升机各种飞行状态的桨‑涡干扰距离并将其存储形成数据库，这样在实际飞行中通过查询数据库能够知道直升机在任一飞行状态下的桨‑涡干扰距离，该距离一方面表征了直升机桨‑涡干扰噪声水平，另一方面能够指明应该采取的降噪措施并指导直升机低噪声飞行，该指导方法简单直观，可操作强。

公开(公告)号：CN111553084B

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202010363932.8

申请日：2020-04-30

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 曹普孙 ,  张威 ,  潘喜英 ,  胡偶 ,  吴林波 ,  蔡伟

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F111/10 ,  G06F113/28

Abstract: 本发明属于直升机设计领域，具体涉及一种直升机结冰探测器位置优选方法、电子产品和存储装置。结冰探测器在机上位置的布置直接影响结冰环境探测的准确性和快速性，结冰探测器位置的布置尤为重要。本发明基于机身壁面附近的流场特性，采用气液两相流方法，分析机身壁面附近水滴撞击特性，优选出结冰环境与大气结冰环境接近的位置，作为结冰探测器的安装位置。可以有效的进行直升机不同结冰探测器位置结冰特性差异性评估，分析直升机机身壁面附近的流场特性、水滴撞击液态水含量分布规律，以及机身壁面温度场变化，已通过喷洒塔试验验证了结冰探测器告警，自动开启防除冰系统，证明本发明方法的可行性、有效性。

公开(公告)号：CN108984862B

公开(公告)日：2021-05-07

申请号：CN201810677100.6

申请日：2018-06-27

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 龙海斌 ,  吴裕平 ,  徐宝石 ,  王之良 ,  吴林波 ,  牛嵩

IPC: G06F30/28 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及直升机气动计算技术领域，特别涉及一种气动特性CFD计算结果修正方法，包括如下步骤：确定加改装直升机外挂设备的气动外形和安装位置；计算到加改装前机身的气动特性数据；判断CFD计算方法的准确性和可靠性；到加改装后机身的气动特性数据；在加改装后的机身气动特性CFD计算值满足阻力、俯仰力矩和偏航力矩的指标要求情况下，进行下一步；得到加改装后的直升机机身气动特性数据。与直升机模型风洞试验相比，本方法能够快速地计算出加改装后的直升机机身气动特性数据，从而使直升机获得气动特性数据的时间降低70％以上，并且，本方法方便直升机飞行性能、飞行品质、旋翼载荷和飞行载荷等后续计算工作顺利推进。

公开(公告)号：CN111553084A

公开(公告)日：2020-08-18

申请号：CN202010363932.8

申请日：2020-04-30

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 曹普孙 ,  张威 ,  潘喜英 ,  胡偶 ,  吴林波 ,  蔡伟

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F111/10 ,  G06F113/28

Abstract: 本发明属于直升机设计领域，具体涉及一种直升机结冰探测器位置优选方法、电子产品和存储装置。结冰探测器在机上位置的布置直接影响结冰环境探测的准确性和快速性，结冰探测器位置的布置尤为重要。本发明基于机身壁面附近的流场特性，采用气液两相流方法，分析机身壁面附近水滴撞击特性，优选出结冰环境与大气结冰环境接近的位置，作为结冰探测器的安装位置。可以有效的进行直升机不同结冰探测器位置结冰特性差异性评估，分析直升机机身壁面附近的流场特性、水滴撞击液态水含量分布规律，以及机身壁面温度场变化，已通过喷洒塔试验验证了结冰探测器告警，自动开启防除冰系统，证明本发明方法的可行性、有效性。

公开(公告)号：CN109511245B

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN201811354724.0

申请日：2018-11-14

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 田旭 ,  董华杰 ,  徐宝石 ,  王之良 ,  朱璟 ,  吴林波

IPC: H05K7/20

Abstract: 本申请提供了一种直升机设备舱进排气散热结构，属于直升机环境控制与空气动力学设计技术领域。本申请在直升机设备舱前开口处设置进气口外罩，在直升机设备舱后开口处社会自排气口外罩，在机身内部的位于进气口外罩与排气口外罩之间设置有挡板，所述进气口外罩采用抛物线形斜切处理，下端切口长度为设备舱前开口长度的1/2，通过本发明结构设计，可显著提高爬升、下降等飞行姿态的设备舱散热效率。

公开(公告)号：CN114235136B

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202111381908.8

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 曹荣富 ,  朱文庆 ,  吴林波 ,  张威

IPC: G01H17/00

Abstract: 本发明提供一种直升机声辐射球组的获取、远场噪声预测方法和装置，该方法包括：获取直升机沿航迹飞行时，地面测量站测量得到的噪声信号，以及地面测量站与直升机声辐射球球心的连线在球面上的交线；所述声辐射球以直升机主旋翼桨毂为中心，以m倍旋翼长度为球面半径；按照预设时间步长，对噪声信号进行多普勒修正和1/n倍频程计算，得到交线上具有所述时间步长的目标点集的1/n倍频程声压级；对目标点集的1/n倍频程声压级进行能量补偿；根据能量补偿后的目标点集的1/n倍频程声压级进行球面插值，得到直升机声辐射球组。能够根据直升机实际使用环境进行与声传播过程中与声波频率特性相关的大气吸声损失和地面效应损失修正。

公开(公告)号：CN113742884A

公开(公告)日：2021-12-03

申请号：CN202110427338.5

申请日：2021-04-20

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王菲 ,  张威 ,  吴林波

IPC: G06F30/20 ,  G05D1/08 ,  G05D1/10 ,  G06F111/04 ,  G06F111/10 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明属于气动噪声降噪技术领域，具体涉及一种直升机低噪声进场轨迹优化方法。包括如下步骤：S1：建立以地面面积平均声能量最低为目标的目标函数；S2：建立以前进比和桨盘倾角为特征变量，直升机不同飞行状态下，直升机地面声能量随特征变量变化的声源库；S3：建立对噪声传播过程中几何损失和大气吸声损失修正的修正公式；S4：结合直升机实际飞行给出优化约束条件及边界条件；所述约束条件和边界条件具体是指直升机的飞行高度、速度、轨迹角度、加速度等飞行状态要求；S5：对地面观测面进行离散；S6：对飞行轨迹进行离散；S7：采用优化算法对直升机进场飞行轨迹进行优化，得到直升机飞行轨迹、飞行状态曲线。采用该优化方法，最终能够优化得到直升机进场飞行时的低噪声飞行轨迹及相应的直升机飞行状态。

公开(公告)号：CN113705116A

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202110427250.3

申请日：2021-04-20

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王菲 ,  张威 ,  吴林波

IPC: G06F30/28 ,  G06F16/901 ,  G06F16/903 ,  G06F111/10 ,  G06F113/08 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于气动噪声降噪技术领域，具体涉及一种直升机低噪声飞行的指导方法。本发明方法能够计算出直升机任一飞行状态下的桨‑涡干扰距离。采用该方法计算出直升机各种飞行状态的桨‑涡干扰距离并将其存储形成数据库，这样在实际飞行中通过查询数据库能够知道直升机在任一飞行状态下的桨‑涡干扰距离，该距离一方面表征了直升机桨‑涡干扰噪声水平，另一方面能够指明应该采取的降噪措施并指导直升机低噪声飞行，该指导方法简单直观，可操作强。

公开(公告)号：CN112651075A

公开(公告)日：2021-04-13

申请号：CN202011197106.7

申请日：2020-10-30

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 万兵兵 ,  陈笑天 ,  吴林波 ,  卢伟健

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F30/28 ,  B64F5/00

Abstract: 本发明属于直升机气动设计技术领域，具体涉及一种减弱直升机尾部筛动的扰流片设计方法。该方法主要涉及高精度CFD分析和傅立叶变换，通过对比分析加装扰流片前后气动面监测点的压力脉动频率特征，快速对扰流片方案进行优化设计，能够大幅降低人力和物力成本，缩短研制周期。本发明可以有效减弱直升机飞行过程中的尾部筛动问题，扰流片结构简单、安装/拆卸过程简单且不增加维护成本。在某型机上加装扰流片后开展试飞试验，通过振动数据结果分析，表明扰流片的设计方法有效解决了直升机的尾部筛动问题。