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公开(公告)号：CN114802770A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210186807.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞机空调通风及低压空气管路领域，提供了一种飞机座椅嵌入式回风的通风系统及方法，所述系统包括回风管路、横置管路、地板排风口、空调再循环单元、送风口及控制单元；回风管路的底部设置有抽风装置；控制单元控制空调再循环单元及抽风装置；所述系统还包括设置在座椅上的压力传感器，压力传感器与控制单元信号连接。旅客呼出的气体在抽风装置作用下进入回风管路，通过横置管路、地板排风口进入空调再循环单元，完成消毒、调温和调湿，经处理后的空气通过送风口送入机舱。本发明在所有旅客座椅背部安装嵌入式回风管路，每个就坐的旅客均有单独的回风路径，大幅缩减旅客呼吸排出气体在客舱空间的传播范围，防止传染性病菌在客舱的扩散。
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公开(公告)号：CN108995803B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201810587782.1
申请日：2018-06-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明主要属于乘波体气动布局技术领域，具体涉及一种超声速客机的可折叠式乘波体气动布局。所述可折叠式乘波体气动布局，包括机身、主翼、边条翼、垂尾、位于所述主翼上的前掠翼、鸭翼和动力装置，所述鸭翼的后掠角以及所述前掠翼的前掠角能够调节；通过调节所述鸭翼的后掠角以及所述前掠翼的前掠角能够使所述乘波体气动布局呈现展开构型或折叠构型；所述展开构型具有大展弦比，适用于低亚声速起飞、着陆以及适用于跨声速巡航；所述折叠构型为乘波体的构型，适用于超声速巡航。该可折叠式乘波体气动布局兼顾了起降、跨声速飞行以及超声速巡航的优势。
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公开(公告)号：CN110901926A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911199586.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞机相关技术领域，公开了一种冲压进气口空气流量调节装置。本发明在冲压进气口的入口段设置调节片，调节片沿冲压进气口的空气流动方向分布，调节片的下游端转动连接于冲压进气口的下游端，调节片的上游端转动连接于驱动单元的活动端，通过驱动单元驱动调节片相对于冲压进气口转动，以使调节片伸入入口段内以调节冲压进气口的流量，或使调节片退出所述冲压进气口。具有结构简单、重量小的优点。不仅能够满足对冲压进气口的流量调节需求，而且总压恢复系数的变化量均在0.1％以内，调节片的设置对总压恢复系数的影响不大，因而增加调节片后冲压进气口的平均压力基本保持不变，对进气质量不会造成额外的损失。
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公开(公告)号：CN108408023A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810191684.6
申请日：2018-03-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请涉及飞机技术领域，特别涉及一种基于鸭翼的飞行控制方法、飞行控制系统及飞机；其中，所述方法应用于飞机，其中，所述鸭翼可伸缩地设置于飞机的机身前段，所述方法包括：识别飞机当前的飞行状态；基于所述飞行状态生成相对应的控制指令；基于所述控制指令控制所述鸭翼进行伸缩运动；本申请的技术方案能够在低速飞行状态下布置小后掠的鸭翼，在高速飞行状态下将其转为大后掠边条翼，从而在保证巡航气动特性的情况下，提高BWB布局的低速气动特性与操稳特性。
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公开(公告)号：CN217416117U
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202220414671.2
申请日：2022-02-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及飞机空调通风及低压空气管路领域，提供了一种飞机座椅嵌入式回风的通风系统、座椅及飞机，所述系统包括回风管路、横置管路、地板排风口、空调再循环单元、送风口及控制单元；回风管路底部设置抽风装置；控制单元控制空调再循环单元及抽风装置；所述系统还包括设置在座椅上的压力传感器，压力传感器与控制单元信号连接。旅客呼出的气体在抽风装置作用下进入回风管路，通过横置管路、地板排风口进入空调再循环单元，完成消毒、调温和调湿，经处理后的空气通过送风口送入机舱。本实用新型在所有旅客座椅背部安装嵌入式回风管路，每个就坐的旅客均有单独的回风路径，大幅缩减旅客呼吸排气在客舱的传播范围，防止传染性病菌在客舱扩散。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209064348U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821855941.3
申请日：2018-11-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C5/10
Abstract: 本实用新型公开了一种飞机。该飞机包括机身和尾翼；尾翼设置于机身的尾部，且与机身转动连接；飞机处于非减速状态时，尾翼所在平面与机身所在平面平行；飞机处于减速状态时，尾翼所在平面与机身所在平面呈预设夹角。本实用新型提供的技术方案通过设置可转动的尾翼，利用尾翼所在的平面与机身所在的平面呈预设夹角，可产生反推力，实现飞机减速；同时，尾翼转动的角度可控，使得产生的反推力的大小是可控的，由此可满足飞机不同的减速需求；此外，利用尾翼转动实现减速，可不增加额外的减速结构，可降低飞机整体重量和成本，以及降低动力装置系统的设计难度。
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公开(公告)号：CN113602486B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202110992885.8
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种小车式起落架，包括：支柱和附连到支柱的车架，以及附连到车架的机轮组件，机轮组件包括至少两组轮子和轮轴，其中，机轮组件中的至少一组轮子和轮轴能够借助于附连到至少一组轮子和轮轴的致动机构相对于地面主动向上运动，以减少小车式起落架接触地面的轮子的数量。这种构造允许改变小车式起落架接触地面的轮子的数量，从而使得在飞行器转弯时，减小转弯产生的力矩，更好支持飞行器进行转弯；而当飞行器起飞和降落时，所有轮子都接地，使得所有轮子均能用于滑行、刹车和缓冲，以满足飞行器的起降性能。本发明还涉及一种包括这种小车式起落架的飞行器。
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公开(公告)号：CN113200143B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110600682.X
申请日：2021-05-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种刹车作动器及飞行器刹车系统。所述刹车作动器设有排气口，排气口设有杂质吸附机构，所述杂质吸附机构被配置成用于吸附刹车作动器内的杂质。由于杂质吸附机构被设置在排气口处，吸附机构不会对原有的液压管路造成阻滞作用。进一步地，进油口处可设置电离装置，杂质吸附机构可被设定成静电吸附机构。通过静电吸附的方式，液压油中的杂质能够更彻底地被吸附，从而使得刹车控制阀避免受到杂质的影响。
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公开(公告)号：CN115848329A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211687339.4
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/174 , B60T8/176 , B60T8/1761
Abstract: 本发明提供一种飞机刹车控制方法、系统以及飞机，所述方法包括：根据获取到的飞机速度、机轮速度以及预设的目标滑移率以得到刹车控制指令值；根据预设的影响因子对所述刹车控制指令值进行修正，以得到修正后的刹车控制指令值；根据获取到的实际刹车压力值和所述修正后的刹车控制指令值，以得到当前周期的目标刹车控制指令值。本发明能够应对系统响应造成的刹车指令压力与实际压力之间的滞后问题，达到了较好的防滑刹车控制效果。
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公开(公告)号：CN115891939A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211687345.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/176 , B60T8/1761
Abstract: 本发明提供一种飞机刹车控制方法、系统以及飞机，所述方法包括：根据获取到的飞机速度、机轮速度以及预设的目标滑移率以得到刹车控制指令值；根据所述刹车控制指令值计算预期轮速，并根据预期轮速计算预期滑移率，以及根据所述预期滑移率和所述预设的目标滑移率以得到用于修正所述刹车控制指令值的修正量；根据预设的滑移率阈值和获取到的实际刹车压力值确定基准压力值，并根据所述基准压力值、所述刹车控制指令值以及所述修正量以输出目标刹车控制指令值。本发明能够将系统响应延迟之后的状态提前进行预判，以应对实际刹车压力相对刹车控制指令的滞后，从而达到了较好的防滑刹车控制效果。
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