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公开(公告)号：CN115339615A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210899762.4
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种液氢燃料飞机，所述飞机包括机身、以及两个机翼，所述机身和所述机翼的后端分别设有储液氢舱，两个所述机翼分设在所述机身的两侧，且两个所述机翼一端连接所述机翼的前端，且与所述机身大致成一锐角，以形成锐角状的飞机前端。本申请液氢燃料飞机能够增大储液空间，且锐角状的飞机前端可减少飞机的阻力，减少飞机的压差阻力和摩擦阻力，飞机的巡航升阻比上升，且提高飞机的经济性。
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公开(公告)号：CN109018423A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810846093.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明提供了一种阶梯式的BWB布局客货舱布置方法，与传统的客货舱布置不同，本发明中的客货舱地板并不在同一水平面上，而是随着所在该剖面气动外形高度不同而呈阶梯状分布。阶梯式布置的目标是在满足客舱和货舱空间布置约束的条件下尽可能地兼顾中央机身的超临界翼型形状，最大可能的提高飞机巡航升阻比。
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公开(公告)号：CN109229336A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811341670.4
申请日：2018-11-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C5/10
Abstract: 本发明公开了一种飞机和飞机的减速方法。该飞机包括机身和尾翼；尾翼设置于机身的尾部，且与机身转动连接；飞机处于非减速状态时，尾翼所在平面与机身所在平面平行；飞机处于减速状态时，尾翼所在平面与机身所在平面呈预设夹角。本发明提供的技术方案通过设置可转动的尾翼，利用尾翼所在的平面与机身所在的平面呈预设夹角，可产生反推力，实现飞机减速；同时，尾翼转动的角度可控，使得产生的反推力的大小是可控的，由此可满足飞机不同的减速需求；此外，利用尾翼转动实现减速，可不增加额外的减速结构，可降低飞机整体重量和成本，以及降低动力装置系统的设计难度。
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公开(公告)号：CN108995803A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810587782.1
申请日：2018-06-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明主要属于乘波体气动布局技术领域，具体涉及一种超声速客机的可折叠式乘波体气动布局。所述可折叠式乘波体气动布局，包括机身、主翼、边条翼、垂尾、位于所述主翼上的前掠翼、鸭翼和动力装置，所述鸭翼的后掠角以及所述前掠翼的前掠角能够调节；通过调节所述鸭翼的后掠角以及所述前掠翼的前掠角能够使所述乘波体气动布局呈现展开构型或折叠构型；所述展开构型具有大展弦比，适用于低亚声速起飞、着陆以及适用于跨声速巡航；所述折叠构型为乘波体的构型，适用于超声速巡航。该可折叠式乘波体气动布局兼顾了起降、跨声速飞行以及超声速巡航的优势。
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公开(公告)号：CN110901926B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911199586.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞机相关技术领域，公开了一种冲压进气口空气流量调节装置。本发明在冲压进气口的入口段设置调节片，调节片沿冲压进气口的空气流动方向分布，调节片的下游端转动连接于冲压进气口的下游端，调节片的上游端转动连接于驱动单元的活动端，通过驱动单元驱动调节片相对于冲压进气口转动，以使调节片伸入入口段内以调节冲压进气口的流量，或使调节片退出所述冲压进气口。具有结构简单、重量小的优点。不仅能够满足对冲压进气口的流量调节需求，而且总压恢复系数的变化量均在0.1％以内，调节片的设置对总压恢复系数的影响不大，因而增加调节片后冲压进气口的平均压力基本保持不变，对进气质量不会造成额外的损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108408023B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201810191684.6
申请日：2018-03-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请涉及飞机技术领域，特别涉及一种基于鸭翼的飞行控制方法、飞行控制系统及飞机；其中，所述方法应用于飞机，其中，所述鸭翼可伸缩地设置于飞机的机身前段，所述方法包括：识别飞机当前的飞行状态；基于所述飞行状态生成相对应的控制指令；基于所述控制指令控制所述鸭翼进行伸缩运动；本申请的技术方案能够在低速飞行状态下布置小后掠的鸭翼，在高速飞行状态下将其转为大后掠边条翼，从而在保证巡航气动特性的情况下，提高BWB布局的低速气动特性与操稳特性。
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公开(公告)号：CN104192294B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410001383.4
申请日：2014-01-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种机翼结构及飞机，属于运输工具及零配件领域，为解决现有产品对翼尖涡的抑制能力有限等问题而设计。本发明机翼结构包括机翼本体和设置在机翼本体端头处的翼梢小翼单元，翼梢小翼单元包括至少两片翼梢小翼，至少两片翼梢小翼平行且相互隔开设置，至少两片翼梢小翼设置在机翼本体的展向上。本发明飞机上设置有上述的机翼结构。本发明机翼结构具有更强的改变机翼本体翼梢尾涡的能力，可以更好地增升减阻，减少燃油消耗，提高飞机爬升率，增加飞机续航时间，增加飞机的承载能力，适用于各型号民机上。
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公开(公告)号：CN105416587A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510869288.0
申请日：2015-12-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
CPC classification number: B64C39/10 , B64C39/068
Abstract: 本发明公开了一种翼身融合飞行器气动布局，属于飞行器技术领域，为解决现有的翼身融合飞行器的升力不足、飞行阻力大的问题而设计。本发明提供的翼身融合飞行器气动布局，包括翼身融合部，翼身融合部的机身和机翼相融合并构成前机翼，还包括后机翼，后机翼为平尾，平尾的两侧与前机翼的两侧分别通过连接件连接。在翼身融合的基础上，增加一副平尾作为后机翼，可以提高翼身融合飞行器的升力，并且，增加了增升装置和操作装置的布置面积，可以提高最大升力系数，改善飞机起降性能。
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公开(公告)号：CN104192294A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410001383.4
申请日：2014-01-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种机翼结构及飞机，属于运输工具及零配件领域，为解决现有产品对翼尖涡的抑制能力有限等问题而设计。本发明机翼结构包括机翼本体和设置在机翼本体端头处的翼梢小翼单元，翼梢小翼单元包括至少两片翼梢小翼，至少两片翼梢小翼平行且相互隔开设置，至少两片翼梢小翼设置在机翼本体的展向上。本发明飞机上设置有上述的机翼结构。本发明机翼结构具有更强的改变机翼本体翼梢尾涡的能力，可以更好地增升减阻，减少燃油消耗，提高飞机爬升率，增加飞机续航时间，增加飞机的承载能力，适用于各型号民机上。
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公开(公告)号：CN109018423B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201810846093.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明提供了一种阶梯式的BWB布局客货舱布置方法，与传统的客货舱布置不同，本发明中的客货舱地板并不在同一水平面上，而是随着所在该剖面气动外形高度不同而呈阶梯状分布。阶梯式布置的目标是在满足客舱和货舱空间布置约束的条件下尽可能地兼顾中央机身的超临界翼型形状，最大可能的提高飞机巡航升阻比。
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