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公开(公告)号：CN110170566B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201910366866.7
申请日：2019-05-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供一种高强钢薄片多齿结构精密冲压成形模具及方法，将精密冲压技术运用在高强钢薄片多齿结构加工，使其能够高效快速成形，获得齿底高残余压应力及低粗糙度，无需齿形表面强化，产品一致性好，能够显著提高结构疲劳寿命。具体包括：上模部分和下模部分；上模部分包括：上模座、压边圈和凸模；下模部分包括：凹模、反压板和下模座；其中对反压板进行特殊设计，使零件剪切区内的材料处于三向施压，形成立体压应力状态，有效的抑制了裂纹的产生和扩展。凹模采用微小环状凸起接触冲裁，能够提高高强钢薄片多齿结构内齿剪切区内的应力，材料沿凹模刃口形状呈纯剪切的形式冲裁，大大提高了结构内齿的表面光洁度，保证零件质量。
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公开(公告)号：CN111876560A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010716417.3
申请日：2020-07-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种摩擦片齿部复合强化方法，其包括以下步骤：首先，对摩擦片齿部进行高频淬火；然后，对摩擦片的齿根部位进行二次强化，二次强化方法为喷丸强化，采取复合喷丸工艺，实现对摩擦片齿部强化处理。本发明提高高功率密度湿式摩擦元件动态强度和疲劳寿命，彻底杜绝摩擦片使用过程中齿部断裂、塑性变形等损伤造成的摩擦片烧损、传动装置功能失效等问题，提高车辆使用可靠性，并为设计开发新型传动系统摩擦副提供技术支持；该强化方法可用于车辆，主要是重载及自动变速车辆的湿式离合器、干式制动器等产品摩擦片的齿部强化。
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公开(公告)号：CN111474069A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010291170.5
申请日：2020-04-14
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01N3/32 , G01N3/06 , G01N23/2251 , G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种摩擦片芯板疲劳寿命与载荷的分段反推方法，包括以下步骤：第一步：拟合Paris模型中的材料参数C和m；第二步：对摩擦片芯板的疲劳断口进行清洗；第三步：利用扫描电镜对摩擦片芯板断口进行测量，获得实际工程中断口的疲劳条带宽度及其对应的裂纹长度的数据；第四步：分段拟合摩擦片芯板断口疲劳条带宽度与裂纹长度之间的关系；第五步：反推摩擦片芯板疲劳扩展寿命；第六步：反推摩擦片芯板疲劳扩展载荷；该分段反推方法采用断口定量分析技术，通过对断口上断裂特征的测量和计算，一方面有助于深入了解摩擦片芯板疲劳断裂的原因与机理，判定导致疲劳断裂的具体影响参量，另一方面能够得到摩擦片芯板在实际工作中的疲劳裂纹扩展速率。
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公开(公告)号：CN110567707A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910747944.8
申请日：2019-08-14
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种摩擦片冲击塑变试验装置，该装置包括底座、电磁激振器、传动机构，安装限位机构、保护箱、外齿和内齿，其中，外齿为待测试的分段摩擦片；电磁激振器和保护箱均固连在底座上，安装限位机构固定连接在保护箱上，电磁激振器与传动机构相连，传动机构与内齿固定连接后安装在保护箱内部，外齿与安装限位机构进行配合安装后径向位移被约束的同时具有小间隙保证自由振动，外齿还具有一定范围的沿周向转动的自由度；内齿的外齿副与外齿内齿副互相啮合；传动机构将电磁激振器产生的直线运动转化成内齿的圆周运动，外齿自由转动一定角度后被安装限位机构限位，实现摩擦片齿部发生冲击塑变工况的模拟。
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公开(公告)号：CN118792541A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410707454.6
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种高温环境耐磨损自润滑铜基摩擦材料及其制备方法，属于铜基复合摩擦材料技术领域。所述摩擦材料由78‑92％高锰铝青铜基体相、3‑10％Ni3Al强化相以及5‑12％(CeF3+Ag)复合润滑相制备而成，主要是通过同时添加强化相Ni3Al与复合润滑相(CeF3+Ag)产生耦合作用，并通过调控其配比使Ni3Al减弱粘着磨损作用与(CeF3+Ag)减弱磨粒磨损作用相结合，以降低摩擦系数与磨损率，从而使摩擦材料的耐磨性能与润滑性能得到显著提升，满足高温环境下使用的要求；而且该摩擦材料的制备方法简单，原料对环境友好，成本低，经济效益高，适用于高温环境中的滑动轴承、轴套、滑块等摩擦部件，应用前景较为广阔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116629097A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310408942.2
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/27 , G01N3/56 , G06F18/2411 , G06N3/0464 , G06N3/045
Abstract: 本发明属于摩擦磨损性能评价技术领域，具体涉及一种惯性负载摩擦元件的综合磨损性能评价方法，包括：获得多组换挡操纵摩擦元件的磨损率、磨损图像和运行测量量，构建出磨损率测算模型；对多组换挡操纵摩擦元件的磨损图像、运行测量量进行磨损类别标记，得到换挡操纵摩擦元件的磨损类别，构建磨损类别识别模型；根据换挡操纵摩擦元件的磨损类别和换挡操纵摩擦元件的磨损率以及换挡操纵摩擦元件的期望磨损类别和换挡操纵摩擦元件的期望磨损率，量化出换挡操纵摩擦元件的综合磨损性能评价值。与现有技术相比较，本发明提供一种惯性负载摩擦元件的综合磨损性能评价方法，能够解决现有技术中测算运作过程繁琐，测算效率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN113532675B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202110829191.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于干片式机械制动器测温技术领域，具体涉及一种用于接触式测温的接口方法及结构。该方法将铂电阻与弹簧、空心螺栓集成装配于一组合件，从被测件右端装配进入至台阶部位处止；弹簧承受压力，在弹簧的作用下，铂电阻承受一定的推力；此时铂电阻左端较小直径部分从右侧进入到被测件第二段通孔内，与铜柱的较小直径部分紧密贴合，保证了测点可靠接触。该技术方案实现了铂电阻与被测件间的有效连接，可保证铂电阻在车辆振动环境下也能长期可靠地与被测点紧密贴合，确保测温点准确。
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公开(公告)号：CN116008338A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211340312.8
申请日：2022-10-28
Applicant: 中国北方车辆研究所 , 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式摩擦片油槽散热能力评价方法，该方法为：步骤1，确定m种摩擦片的油槽仿真方案；步骤2，在流场分析软件中分别构建m种油槽仿真方案对应的摩擦片油槽流场分析模型；步骤3，通过改变散热转速、冷却流量，获得m种油槽仿真方案中的n种典型散热转速、p种典型冷却流量时的摩擦片表面含油槽内表面的散热功率和油膜剪切力矩，并计算得出第i种油槽仿真方案中摩擦片油槽散热系数；步骤4，比较m种油槽仿真方案计算得到的油槽散热系数，油槽散热系数数值最大的即为综合散热性能最优的油槽仿真方案；本发明能够满足摩擦片散热设计精细化的设计需求。
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公开(公告)号：CN115750630A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211331732.X
申请日：2022-10-28
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16D65/12 , F16D65/853 , F16D65/84 , F16D69/04
Abstract: 本发明公开了一种带液冷散热结构的干片式制动器静摩擦片芯板，包括芯板本体、冷却流道及隔热涂层；芯板本体为圆环形板体，圆环形板体的外圆周面设有一圈周向固定齿；芯板本体内部设有一个以上冷却流道，每个冷却流道均能流经芯板本体的板面，且每个冷却流道的入口和出口均位于芯板本体的周向固定齿处，且每个冷却流道的入口和出口分别贯穿芯板本体的外圆周面后，通过管路与冷却循环系统连接；冷却循环系统用于给冷却流道提供冷却液，冷却流道内部充满冷却液；冷却流道的内壁涂覆有隔热涂层；本发明在不改变芯板本体的外形尺寸的基础上，通过在冷却流道内设计隔热涂层，显著降低静摩擦片内冷却液最高温度，避免液体汽化，提升制动系统使用安全性。
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公开(公告)号：CN112128274B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202010310449.3
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16D55/36 , F16D65/847 , F16D65/853 , F16D65/00
Abstract: 本发明涉及一种多相流体介质冷却制动器，其中，包括：制动器外壳、内毂、摩擦副和冷却液供给系统；制动器内毂与制动器外壳处于同轴位置；制动器内毂能够沿内毂旋转方向转动，在离心作用下，制动器内毂的径向流通孔内形成径向气流；摩擦副、制动器内毂和制动器外壳处于同轴位置，摩擦副包括第一静盘、第一动盘、第二静盘、第二动盘和第三静盘；第一动盘以及第二动盘由旋转的内毂带动旋转，第一静盘、第二静盘以及第三静盘在制动器外壳的限制下轴向移动，第一动盘、第二动盘与内毂之间依靠齿的啮合来传动，各相邻的静盘和动盘之间存在间隙，当执行制动动作时，第一动盘、第二动盘、内毂和轴在摩擦片之间滑动摩擦力的作用下实现减速制动。
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