-
公开(公告)号：CN113982741A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111158877.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种台阶型燃烧室外围的导流槽结构。它包括台阶型燃烧室、活塞顶面、活塞火力岸和导流槽；所述导流槽位于台阶型燃烧室出口外侧与活塞火力岸之间的活塞顶面，所述导流槽的深度小于台阶型燃烧室的第一级台阶的高度。本发明避免了向缸套方向流动，从而在有效利用活塞挤流区新鲜空气的同时，改善了燃油冲缸套的情况，从而避免了机油稀释和缸套积碳情况。
-
公开(公告)号：CN113482762A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110871908.X
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/10
Abstract: 本申请涉及一种中重型柴油机的燃烧室及燃烧系统，涉及于汽车发动机及相关系统技术领域。本中重型柴油机的燃烧室包括第一缩口结构和第二缩口结构，其中，所述第一缩口结构为环形结构，所述第一缩口结构的轴向截面从上至下包括第一台阶圆弧段、台阶直线段和第二台阶圆弧段，所述第一台阶圆弧段朝外侧凸出，所述第二台阶圆弧段朝内侧凸出，所述台阶直线段倾斜设置以连接所述第一台阶圆弧段和第二台阶圆弧段，所述第二缩口结构位于所述第一缩口结构的下方，所述第二缩口结构呈竖直设置的圆筒形，并与所述第二台阶圆弧段的底部通过圆弧连接过渡。本申请提供的燃烧室解决了相关技术中燃烧室对喷射夹角适应性低导致冲缸套以及不完全燃烧的问题。
-
公开(公告)号：CN113202643A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110590942.X
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有能量回收装置的系统及控制方法。它包括电动压气机，所述电动压气机出口通过中冷器连接至发动机进气管道，所述发动机排气管道连接至能量回收装置进气端，所述能量回收装置排气端与电动机或发电机连接；所述能量回收装置的排气端通过低压EGR管路连接至电动压气机进口，所述低压EGR管路上设置电动低压EGR泵，所述能量回收装置的进气端通过高压EGR管路连接至中冷器后的发动机进气管道，所述高压EGR管路上设置电动高压EGR泵。本发明用电动压气机和能量回收装置替代传统增压器，不仅能够实现余热回收使发动机的排气能量得到更有效的回收，而且能够实现电动增压提高低速响应性并改善发动机的进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN108412583B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810276988.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种后处理封装结构，包括：微粒催化转换器和颗粒捕集器，所述微粒催化转换器的出气端与颗粒捕集器的进气端相通；所述封装结构还包括封装壳体，所述封装壳体内设置有第一管套，所述第一管套内设置有微粒催化转换器和颗粒捕集器，所述第一管套的内设置有捕集器安装环台，所述颗粒捕集器与捕集器安装环台螺纹连接，所述颗粒捕集器上远微粒催化转换器侧设置有拆装夹固定机构，所述封装壳体的侧部设置有捕集器拆装口。本设计不仅粒捕集器拆装结构简单，而且拆装方便、密封性好。
-
公开(公告)号：CN110566341B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910721284.6
申请日：2019-08-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混联式电动增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、电动压气机，涡轮增压器包括一号压气机与涡轮，涡轮经排气歧管后与发动机本体连接，涡轮与排气管连接，电动压气机包括电机与二号压气机，排气歧管与排气管之间设有与涡轮并联的旁通管路，旁通管路上设有旁通阀，一号压气机、二号压气机分别经一号阀、四号阀后与进气管连接，一号压气机经二号阀后与二号压气机连接，一号压气机依次经三号阀、中冷器、进气歧管后与发动机本体连接，二号压气机依次经中冷器、进气歧管后与发动机本体连接。本设计提升了发动机的低速扭矩、改善了发动机的低速动态响应性、提高了中速工况下发动机最大扭矩输出、提升了中高速工况下涡轮增压器的工作效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110566341A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910721284.6
申请日：2019-08-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混联式电动增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、电动压气机，涡轮增压器包括一号压气机与涡轮，涡轮经排气歧管后与发动机本体连接，涡轮与排气管连接，电动压气机包括电机与二号压气机，排气歧管与排气管之间设有与涡轮并联的旁通管路，旁通管路上设有旁通阀，一号压气机、二号压气机分别经一号阀、四号阀后与进气管连接，一号压气机经二号阀后与二号压气机连接，一号压气机依次经三号阀、中冷器、进气歧管后与发动机本体连接，二号压气机依次经中冷器、进气歧管后与发动机本体连接。本设计提升了发动机的低速扭矩、改善了发动机的低速动态响应性、提高了中速工况下发动机最大扭矩输出、提升了中高速工况下涡轮增压器的工作效率。
-
公开(公告)号：CN110374729A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910624626.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 一种箱式后处理混合器，所述混合器用于促进尿素混合管中排出的氨气与发动机排气的混合，并引导氨气与发动机排气流向选择性催化还原器SCR中，所述混合器包括一号通道与二号通道，所述一号通道的一端与尿素混合管的末端连通，一号通道的另一端与二号通道的一端连通，二号通道的另一端位于选择性催化还原器SCR入口的正上方，所述一号通道的外壁上均匀开设有多个孔洞，孔洞呈矩形阵列式设置，所述二号通道出口处的内壁上设置有扰流叶片，扰流叶片倾斜设置。本设计不仅提高了氨气分布均匀度，而且减小了压降。
-
公开(公告)号：CN108412583A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810276988.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F01N3/035 , F01N3/2882 , F01N13/0097 , F01N13/1855
Abstract: 一种后处理封装结构，包括：微粒催化转换器和颗粒捕集器，所述微粒催化转换器的出气端与颗粒捕集器的进气端相通；所述封装结构还包括封装壳体，所述封装壳体内设置有第一管套，所述第一管套内设置有微粒催化转换器和颗粒捕集器，所述第一管套的内设置有捕集器安装环台，所述颗粒捕集器与捕集器安装环台螺纹连接，所述颗粒捕集器上远微粒催化转换器侧设置有拆装夹固定机构，所述封装壳体的侧部设置有捕集器拆装口。本设计不仅粒捕集器拆装结构简单，而且拆装方便、密封性好。
-
公开(公告)号：CN208396807U
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201820719575.2
申请日：2018-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种机械增压代偿的发动机系统，包括发动机、一号旁通管路及其上布置的机械增压器、二号旁通管路、涡轮增压器、动力涡轮，涡轮增压器的压气机的进气端与进气管路相通，压气机的排气端依次通过发动机、排气管路、涡轮增压器的涡轮机与动力涡轮的进气端相通，一号旁通管路的进、排气端分别与进气管路、发动机的进气管相通，二号旁通管路的进、排气端分别与排气管路、涡轮机的排气端相通，且进气管路、排气管路、二号旁通管路、一号旁通管路上分别设置有一号通断阀、二号通断阀、三号通断阀、四号通断阀，一号通断阀与四号通断阀并联布置，二号通断阀与三号通断阀并联布置。本设计不仅降低了成本，而且提高了发动机的热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN207598346U
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201721303549.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种重型柴油机台阶型燃烧室，包括由活塞顶面（7）至燃烧室底部依次连接的燃烧室出口（8）、直口燃烧室喉口（9）、凹坑（5）和中心凸台（6），所述的燃烧室出口（8）为台阶结构；台阶结构包括由上至下依次连接的圆弧段（1）、台阶竖段（2）和台阶横段（4），台阶横段（4）下端通过倒角Ⅰ与直口燃烧室喉口（9）相连接。台阶结构有导流作用可以把燃油更多地导向燃烧室上方，配合喷射卷吸的气流可以更好的利用上方和中部的空气，使得Soot排放明显降低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.031 seconds)
