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公开(公告)号：CN103953465B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410144475.8
申请日：2014-04-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种集成有混合器的天然气发动机气轨总成，包括上气轨、下气轨以及呈环状布置在上气轨与下气轨之间的多个天然气喷射器，下气轨的内部套设有混合器，混合器的内腔由上至下依次设置有一号引流管、二号引流管，上气轨的顶部与空气总管相通，底部通过下气轨与内腔相通，且上气轨通过其侧部设置的天然气进口与天然气喷射器的进气端相通，天然气喷射器的排气端与一号引流管、二号引流管的一端相通，一号引流管、二号引流管的另一端通过其上开设的多个天然气喷射孔与内腔相通。本设计不仅能为发动机提供足量匀质的混合燃气，而且提高了燃气量的控制精度。
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公开(公告)号：CN105545536A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610081621.6
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/0406
Abstract: 一种内燃机EGR直喷系统，其中的低压EGR管（12）连接排气管（11）和高压EGR管（15），低压EGR管（12）上安装有低压EGR阀（13），高压EGR管（15）上安装有高压EGR阀（14），EGR泵（18）进口通过高压EGR管（15）与排气总管（10）相连接，EGR泵（18）出口通过EGR气轨连接管（19）与EGR气轨（20）进口相连接，EGR气轨（20）出口通过EGR供给管（21）与EGR喷嘴（22）相连接，EGR喷嘴（22）安装在气缸（9）上或靠近气缸（9）的进气道内。
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公开(公告)号：CN105545530A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610081620.1
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/02 , F02M21/0218
Abstract: 一种燃气和EGR混合直喷系统，其中低压EGR管连接排气管和高压EGR管，低压EGR管上安装有低压EGR阀，高压EGR管上安装有高压EGR阀，EGR泵进口通过高压EGR管与排气总管相连接，EGR泵出口通过EGR泵出气管与混合器一端进口相连接，液化燃气瓶出口通过燃气泵进气管）与燃气泵进口相连接，燃气泵出口通过燃气泵出气管与混合器另一端进口相连接，混合器出口通过混合气轨连接管与混合气轨进口相连接，混合气轨出口通过混合气供给管与混合气喷嘴相连接，混合气喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。
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公开(公告)号：CN104314713A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410484594.8
申请日：2014-09-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/04
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种发动机混合器，包括混合器本体、混合器管芯，混合器本体为两端开口的中空结构，包括进气端、混合气出口端、内腔，进气端的内壁与混合器管芯的外壁插入配合，进气端的外壁上连接有天然气进气管，该天然气进气管通过内腔与混合气出口端相通，混合器管芯为一端开口的中空结构，其开口端为空气进口，该空气进口通过混合器管芯的管壁上开设的多个通孔与内腔相通。本设计利用空气流束的较大动量冲散天然气流束，不仅提高了天然气与空气的混合均匀度，而且减小了流动阻力。
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公开(公告)号：CN103807062A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410028923.8
申请日：2014-01-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种内燃机空气补偿装置，包括发动机进气总管（14）、本体（1）、空气接头（2）和电磁阀（3），本体（1）内部设置有第一空气补偿通道（7）和第二空气补偿通道（8），发动机进气总管（14）上设置有进气孔与第一空气补偿通道（7）相连通，电磁阀（3）为膜片式电磁阀，电磁阀（3）安装在本体（1）上的电磁阀安装孔（16）内，且第一空气补偿通道（7）和第二空气补偿通道（8）通过电磁阀（3）内部的膜片（10）相连接，空气接头（2）一端与第二空气补偿通道（8）相连通，空气接头（2）另一端与节流阀体（15）前的进气管通过管路相连通，电磁阀（3）与车辆电控模块电连接。解决了发动机制动时对空气的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113719342B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110876391.3
申请日：2021-07-29
Abstract: 本发明公开一种双卷流燃烧室的射流‑压燃燃烧系统，包括缸盖、喷嘴、射流室、火花塞；缸盖上设有燃料供给通道；喷嘴设在缸盖侧壁；射流室安装在缸盖上且与气缸同轴；火花塞与射流室连通且位于射流室正上方；射流室设有多个射流孔；燃料供给通道一端连通喷嘴，另一端通过设在射流室上的一个或多个燃料进口连通射流室；缸盖连接缸套，缸套内设有活塞；活塞顶部设有凹环槽，活塞的中央被凹环槽切割形成锥形凸起，锥形凸起的中心正对射流室轴线。本发明降低了末端混合自燃诱发爆震的可能性，有利于提高发动机的结构稳定性、抗爆性以及可靠性。
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公开(公告)号：CN113294251A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110321381.3
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及防止天然气发动机火花塞低温环境下结冰的方法，包含以下步骤：获取环境温度；判定环境温度是否低于人工预设的火花塞防结冰上限温度阈值；如果环境温度不低于火花塞防结冰上限温度阈值，则执行前一步骤；否则，开启发动机扫气模式；再次获取环境温度；判定环境温度是否低于人工预设的火花塞防结冰上限温度阈值，并根据判定结果作出如下操作：如果环境温度不低于火花塞防结冰上限温度阈值，则关闭发动机扫气模式，然后执行第一步骤；否则，执行前一步骤。本发明形成了气体对流，提高了排气效率，有可能将水蒸气完全排净，使结冰的概率、严重程度降低，不会出现火花塞闪络；杜绝水蒸气进入燃烧室；及时关机，降低设备损耗，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN108194194B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201711463008.1
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 一种天然气发动机高原功率补偿装置的补偿方法，装置包括设置在车辆上的大气压力测量模块、发动机转速测量模块、发动机负荷测量模块和高原功率补偿模块；方法包括步骤一，得到过量空气系数高原校正因子MAP1，步骤二，得到过量空气系数高原校正因子MAP2，步骤三，得到平原目标过量空气系数MAP，步骤四，将过量空气系数高原校正因子1乘以过量空气系数高原校正因子2再乘以在该转速和负荷下平原目标过量空气系数，得到在高原时不同海拔高度和发动机工况下合适的高原校正目标过量空气系数，将高原校正目标过量空气系数作为燃气喷射的输入。实现了车辆在高原行驶时对目标过量空气系数的校正，从而避免由于大气稀薄而导致的功率下降。
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公开(公告)号：CN108194194A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711463008.1
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种天然气发动机高原功率补偿装置及补偿方法，装置包括设置在车辆上的大气压力测量模块、发动机转速测量模块、发动机负荷测量模块和高原功率补偿模块；方法包括步骤一，得到过量空气系数高原校正因子MAP1，步骤二，得到过量空气系数高原校正因子MAP2，步骤三，得到平原目标过量空气系数MAP，步骤四，将过量空气系数高原校正因子1乘以过量空气系数高原校正因子2再乘以在该转速和负荷下平原目标过量空气系数，得到在高原时不同海拔高度和发动机工况下合适的高原校正目标过量空气系数，将高原校正目标过量空气系数作为燃气喷射的输入。实现了车辆在高原行驶时对目标过量空气系数的校正，从而避免由于大气稀薄而导致的功率下降。
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公开(公告)号：CN104314713B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410484594.8
申请日：2014-09-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/04
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种发动机混合器，包括混合器本体、混合器管芯，混合器本体为两端开口的中空结构，包括进气端、混合气出口端、内腔，进气端的内壁与混合器管芯的外壁插入配合，进气端的外壁上连接有天然气进气管，该天然气进气管通过内腔与混合气出口端相通，混合器管芯为一端开口的中空结构，其开口端为空气进口，该空气进口通过混合器管芯的管壁上开设的多个通孔与内腔相通。本设计利用空气流束的较大动量冲散天然气流束，不仅提高了天然气与空气的混合均匀度，而且减小了流动阻力。
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