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公开(公告)号：CN109017568A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810902792.X
申请日：2018-08-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60Q11/00
CPC classification number: B60Q11/005 , B60Q11/007
Abstract: 一种自动识别牵引车挂车系统，包括车身控制器及其内设置有中央处理器、车灯开关信号采集器、ON档开关信号采集器、挂车灯驱动芯片组和牵引车灯驱动芯片组，所述车灯开关信号采集器和ON档开关信号采集器的信号输出端均与中央处理器的信号输入端相连接，所述中央处理器的驱动信号输出端分别与挂车灯驱动芯片组和牵引车灯驱动芯片组的控制端相连接，挂车灯驱动芯片组和牵引车灯驱动芯片组的电流信号反馈端均与中央处理器的反馈信号输入端相连接；中央处理器的信号输出端与CAN通信单元相连接，所述CAN通信单元通过CAN总线与仪表信号连接。本设计不仅结构设计简单，有效简化了车身和线束结构，而且能够诊断车灯故障、判断挂车状态。
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公开(公告)号：CN107933567A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711215305.4
申请日：2017-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/02 , B60R16/023
CPC classification number: B60W50/02 , B60R16/023 , B60W50/0225
Abstract: 一种车身网络控制器跛行控制系统，包括主控芯片和MCU失效检测单元，所述MCU失效检测单元与主控芯片信号连接；所述控制系统还包括跛行回家控制单元，所述跛行回家控制单元包括外部开关信号接收端、跛行控制信号输入端，所述主控芯片包括喂狗信号输出端，所述MCU失效检测单元包括跛行控制信号输出端和喂狗信号输入端，所述跛行控制信号输出端与跛行控制信号输入端相连接，所述喂狗信号输入端与喂狗信号输出端相连接；所述跛行回家控制单元和主控芯片的信号输出端均与优先级处理单元的信号输入端相连接，所述优先级处理单元的信号输出端与驱动模块的信号输入端相连接。本设计具有信号优先级判断功能，避免驱动模块发生驱动错误。
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公开(公告)号：CN110231783B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910353379.7
申请日：2019-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种总线式DCM休眠静态电流控制系统，包括MCU及与其相连接的功能电路、无线射频接收电路、休眠唤醒电路，所述休眠唤醒电路包括CAN唤醒电路，CAN唤醒电路中CAN收发器上各脚的连接关系为：TXD脚经信号发射线路与MCU相连接，RXD脚经信号接收线路与MCU相连接，GND脚接地，VCC脚接电，STB‑N脚与MCU相连接，CANH脚、CANL脚均与CAN总线相连接，应用时，通过CAN唤醒电路间隔的唤醒MCU，以使MCU大部分时间上处于完全休眠的状态，从而降低静态电流。本设计不仅能使DCM在休眠时基本上处于完全休眠的状态，静态电流较小，而且不妨碍DCM对外部遥控钥匙信号的相应。
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公开(公告)号：CN110456773B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910749193.3
申请日：2019-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种负载电流故障阈值的设定方法,所述故障阈值的设定方法包括以下步骤：第一步：安装，将带设定的BCM通过CAN线与ValueCan相连接，ValueCan的USB线连接工控机，并将BCM的负载信号输出端通过硬线与负载箱内的对应模拟负载相连接；第二步：刷入校准程序；第三步：额定功率校准、采集、存储；第四步：刷入应用程序；第五步：装车后计算故障阈值。本设计不仅让BCM自身检测其负载的负载电流，有效提高了BCM的控制精度，避免了故障误报的情况，而且计参数变更方便，无需重新发布软件进行适配。
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公开(公告)号：CN110244595A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910353377.8
申请日：2019-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种DCM休眠静态电流控制系统，包括MCU及与其相连接的功能电路、无线射频接收电路、休眠唤醒电路，所述休眠唤醒电路包括开关唤醒电路，所述开关唤醒电路包括位于MCU之外的唤醒开关，应用时，当DCM中的MCU休眠之后，经过A时间，通过开关唤醒电路唤醒MCU，唤醒MCU之后，MCU持续运行B时间，在B时间内，若没接收到钥匙信号，则MCU再次休眠，然后经过A时间后，再唤醒MCU，......，依次循环，直至MCU在B时间内接收到钥匙信号，本控制方法终止，MCU开始工作。本设计不仅能使DCM在休眠时基本上处于完全休眠的状态，静态电流较小，而且不妨碍DCM对外部遥控钥匙信号的相应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108459535A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810093308.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种集成式车门控制器，包括单片机与一号芯片、二号芯片、三号芯片，所述单片机的输出端分别与一号芯片、二号芯片、三号芯片的输入端相连接，所述一号芯片、二号芯片输出端与车门门锁开关线路、后视镜除霜线路、车窗升降线路、后视镜加热指示灯线路相连接，所述三号芯片的输出端与后视镜调节线路相连接，且一号芯片的输出端依次经芯片电源控制输出线路、电源控制单元后与三号芯片上的接电触脚相连接。本设计不仅集成化程度较高、功能性较强、能耗较低，而且占用空间较小、安全性较强、性价比较高。
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公开(公告)号：CN112821823B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110026324.2
申请日：2021-01-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P9/48
Abstract: 本发明公开了一种汽车智能发电机输出电流闭环控制控制方法及系统，涉及发动机控制领域，该方法包括在不同的发电机的运转模式下，以不同的励磁电流值向发电机供电，测量对应的输出电流，以构建励磁电流值、发电机转速、输出电压与输出电流之间的对应关系，其中，所述不同运转模式为发电机以不同的转速运转并输出不同的输出电压的模式。根据当前发电机的转速以及输出电压，确认当前的运转模式，并获取当前的励磁电流值，得到当前的输出电流。获取目标电流值，并对应当前的运转模式，查找对应的目标励磁电流值。以目标励磁电流值向发电机供电。本发明能够在不需要外接额外的传感器的情况下，实现发电机输出电流的闭环定量控制。
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公开(公告)号：CN112290654A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011139285.9
申请日：2020-10-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J7/14
Abstract: 本发明公开了一种商用车智能发电方法及系统，所述方法通过智能电池传感器计算出蓄电池荷电状态和蓄电池功能状态，并将蓄电池荷电状态和蓄电池功能状态对应的电池数据发送至电源控制器；电源控制器接收电池数据、电流传感器的电流数据和车辆信息，根据电流数据、电流数据和车辆信息确定整车状态及蓄电池状态；电源控制器根据整车状态及蓄电池状态对发电机进行智能控制；能够使得蓄电池电量维持在健康状态，不至于过剩或过低，可以有效延长蓄电池使用寿命，提高整车的动力性及经济性，使用面积宽泛，关键参数均可由使用者根据实际情况进行标定，避免了整车不同型号以及不同品牌产品性能差异导致的发电策略问题。
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公开(公告)号：CN107958811B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201711462859.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01H47/02
Abstract: 一种控制器板载继电器大电流控制系统，包括MOS管、上升/下降继电器、车窗上升/下降执行器，所述MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻后接地，MOS管的栅极与MCU相连接，MCU与上升/下降继电器的信号输入端相连接，上升/下降继电器的常开静触点与整车电源相连接，上升/下降继电器的动触点分别与车窗上升/下降执行器相连接。使用时，通过MOS管控制电流的通断，从而在继电器触点吸合和断开的瞬间，保证触点上无电流通过，不产生电火花，不烧蚀继电器触点。本设计不仅能够在控制大电流切换时，不烧蚀继电器触点，不使继电器失效，而且控制稳定性较强，能平稳驱使车窗升降。
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