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公开(公告)号：CN104126066B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201380010623.0
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/3047 , F02B7/06 , F02B25/04 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02M21/0284 , F02M43/04 , Y02T10/12 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在双燃料柴油发动机或具备多个该双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机单元的低负载运转区域中，以减少油燃料喷射量且能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减为目的，在气缸盖(14)上设有由气体燃料喷射器(26)和先导燃料喷射器(28)构成的多组双燃料喷射装置(24a、24b)，所述气体燃料喷射器(26)喷射作为主燃料的气体燃料，所述先导燃料喷射器(28)喷射油燃料(o)。在不需要从双燃料喷射装置(24a、24b)同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，在每一燃烧循环中从双燃料喷射装置(24a、24b)交替喷射燃料并进行点火。由此，能够使该低负载运转区域中的油燃料喷射量减半。
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公开(公告)号：CN107407194A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680017737.1
申请日：2016-03-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F02B39/16 , Y02T10/144
Abstract: 在排气涡轮增压器、主机、船舶中，设置：同轴地连结的压缩机(21)以及涡轮(22)；和压缩机(21)的轴端连结的电动发电机(32)；向电动发电机(32)的定子(62)的绕组(66)供给电流从而加热的间隔加热器(60)；检测电动发电机(32)的转速的转速传感器(54)；以及在由转速传感器(54)检测出的电动发电机(32)的转速超过预先设定的规定转速时停止间隔加热器(60)的控制装置(5)，从而能够抑制在电动发电机产生结露，并能够使电动发电机正常地工作。
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公开(公告)号：CN104428522B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380032587.8
申请日：2013-08-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M67/14 , F02D19/024 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M21/0263 , F02M43/04 , F02M47/04 , F02M61/04 , F02M61/042 , F02M61/12 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1893 , F02M63/0028 , F02M2200/44 , F02M2200/46 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 燃料气体喷射阀具备：支架(22)，其具备将作为预混合燃料的燃料气体喷出的第一喷孔喷孔(62)；第一针阀(23)，其在支架(22)内沿着轴向滑动自如地进行往复运动，对第一喷孔(61)及第二喷孔(62)进行开闭；第二针阀(25)，其在前端设有与设于支架(22)的针阀座(93)抵接的密封面(94)，在径向上的中央部沿着轴向设有供第一针阀(23)滑动自如地穿过的贯通孔(91)，且在支架(22)内沿着轴向进行往复运动，在密封面(94)与针阀座(93)抵接时，切断燃料气体向第一喷孔(61)及第二喷孔(62)的流通，在密封面(94)从针阀座(93)分离时，允许燃料气体向第一喷孔(61)或第二喷孔(62)的流通。(61)和将作为扩散燃料的燃料气体喷出的第二
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公开(公告)号：CN105814290A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480062833.9
申请日：2014-09-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/025
Abstract: 本发明提供一种排气阀驱动装置，其能够利用适用于船用内燃机的简单结构改变排气阀的关闭时刻，使内燃机的特性适应运转状况。排气阀驱动装置(1)具有：活塞(7)，其设置在内燃机的排气阀(5)上；气缸(9)，其容纳活塞(7)；油压供给装置(13)，其由凸轮(35)驱动且在规定的开阀时刻间歇性地向气缸(9)供给油压，并推压活塞(7)使排气阀(5)打开；空气弹簧装置(15)，其对排气阀(5)向闭阀方向施力；凸部(7a)，其形成于活塞(7)的顶面上且具有比活塞(7)的横截面积小的顶部面积；凹部(9a)，其形成于气缸(9)的内部顶面上，在活塞(7)上升时，凸部(7a)隔有间隙地插入到凹部(9a)中；执行器(17)，其改变凹部(9a)的深度；以及控制装置(19)，其控制执行器(17)。
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公开(公告)号：CN105102790A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480019451.8
申请日：2014-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M43/00 , F02D19/0665 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/221 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 在从气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行中，在气体喷射阀保持打开的状态下产生故障而不关闭、从由气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行向由燃料油喷射阀喷射燃料油的燃料油运行切换时，在想要通过惰性气体清洗蓄积于储存器内的燃料气体的情况下，能够不使柴油机暂时停止地进行从燃料气体运行向燃料油运行的切换。在燃料气体供给管(61)的中途设有阀(82)，该燃料气体供给管(61)将从燃料气体供给源导出、并蓄积于与柴油机的各汽缸对应地设置的储存器(65)内的燃料气体引导至与所述柴油机的各汽缸对应地设置的气体喷射阀，该阀在从燃料气体运行向燃料油运行切换时形成为全闭状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103925038A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410111208.0
申请日：2009-12-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01M11/02
CPC classification number: F01M11/02 , F01M1/08 , F01M2011/025 , F01M2011/027
Abstract: 本发明提供一种具备上下延伸的外管、上下延伸的内管和密封外管与内管之间的密封件的油导入管及具备该油导入管的十字头型柴油机。内管与十字头型柴油机的十字头一起相对于外管上下移动。油向外管内的比密封件靠上的外管内空间流入。内管包括在十字头位于下止点位置时比密封件靠上且位于外管内的上侧部分、在十字头位于上止点位置时位于比密封件靠下的位置的下侧部分。下侧部分与设置在十字头上的油流路连接。上侧部分的上端被封闭。在上侧部分的侧壁上形成开口。
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公开(公告)号：CN102741514A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200980100902.X
申请日：2009-03-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D25/00 , B01D53/9431 , B01D53/9477 , B01D2255/9045 , B01D2258/012 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/2066 , F01N13/011 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2570/145 , F01N2590/02 , F02B3/06 , F02B63/04 , Y02C20/10 , Y02T10/24
Abstract: 本发明提供一种具有低温动作脱硝催化剂的再生机构的低温动作脱硝装置，在船用大型的柴油主发动机中，可以以简单的装置并且低成本的装置实现将因硫酸铵的产生而下降的催化剂性能再生的机构。该具有脱硝催化剂的再生机构的低温动作脱硝装置，在柴油主发动机的排气通路上设置脱硝催化剂，并列地利用多个开闭阀对脱硝催化剂进行分别开闭，当排气温度在规定温度以下时，脱硝催化剂的再生机构进行动作，在所述低温动作脱硝装置中，其特征在于，当所述脱硝催化剂再生时，对于独立于所述柴油主发动机设置的排气温度超过所述规定温度的发电用柴油发动机的排气，打开所述开闭阀使该排气流通至脱硝催化剂，并且使脱硝催化剂的温度上升从而进行该脱硝催化剂的再生。
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公开(公告)号：CN109983211B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780071050.0
申请日：2017-11-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。
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公开(公告)号：CN113864076A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111294679.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN113864075A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111294647.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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