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公开(公告)号：CN102407785B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201110247936.0
申请日：2011-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W30/18063 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10T477/38 , Y10T477/87
Abstract: 在使用电动马达(2)产生滑动扭矩的车辆中，控制单元(10)基于车辆速度检测单元(24)和制动器操作检测单元(22)的检测结果使电动马达(2)产生滑动扭矩，其中，若在产生滑动扭矩时操作制动器，则控制单元(10)以第一量级减小滑动扭矩，若在产生滑动扭矩时未操作制动器，则控制单元(10)会基于所述车辆速度检测单元(24)测得的车辆速度在量级范围中增大或减小滑动扭矩，并且，第一量级是比量级范围内的最大可能减小量级更大的减小量级。
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公开(公告)号：CN115803240A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202180045203.0
申请日：2021-06-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W10/00
Abstract: 提供一种能够同时实现电动车辆的燃料经济性的恶化的抑制和加速性能的提高的电动车辆的控制装置。电动车辆1的控制装置(20)是具有：内燃机(2)、发电机(4)、前电动机(6)、后电动机(8)及驱动用电池(10)的电动车辆(1)的控制装置(20)。发电机(4)由内燃机(2)驱动。各电动机驱动电动车辆(1)的驱动轴。驱动用电池(10)向各电动机供给电力。电动车辆(1)的控制装置(20)具备：行驶模式控制部(30)、电池输出不足判断部(32)以及发电控制部(34)。发电控制部(34)基于第一电力控制内燃机(2)和发电机(4)。发电控制部(34)包含第一控制模式和第二控制模式。第一控制模式控制内燃机(2)，而使内燃机(2)的转速变化。第二控制模式控制发电机(4)，而使内燃机(2)的转速变化。在通过行驶模式控制部(30)切换为串联模式，且通过电池输出不足判断部(32)判断为第二电力不足的情况下，发电控制部(34)从第二控制模式切换为第一控制模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114430719A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202180005408.6
申请日：2021-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明提供一种车辆制动装置，其根据油门操作量和刹车操作量控制安装在车辆(1)上的液压制动装置(2)和再生制动装置(3)，具备第一分配部(11)、第二分配部(12)以及控制部(13)。第一分配部(11)将根据油门操作量设定的驾驶员所需扭矩分配给目标滑行扭矩和剩余扭矩。第二分配部(12)将根据刹车操作量设定的减速扭矩和目标滑行扭矩之和分配给液压刹车所需扭矩和再生刹车所需扭矩。控制部(13)基于液压刹车所需扭矩控制液压制动装置(2)，且基于通过剩余扭矩和再生刹车所需扭矩计算出的总再生刹车扭矩控制再生制动装置(3)。通过这种结构，能够消除减速不足感并改善刹车操作感。
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公开(公告)号：CN114364587A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202080064107.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60K6/442 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/12 , F02D29/02 , F02D29/06
Abstract: 一种用于混合动力车辆的起动控制装置，包括：蓄电池、第一和第二旋转电机、发动机、第一判断单元、曲轴转动控制单元以及第二判断单元，其中，第一判断单元用于判断蓄电池是否为低输出状态，曲轴转动控制单元用于执行发动机曲轴转动，第二判断单元用于执行曲轴转动完成判断，在蓄电池的最大输出为低输出状态的情况下，曲轴转动控制单元使第一旋转电机以低输出目标转速运行，当满足第一旋转电机的实际转速在规定时间内持续保持在目标范围内的条件时，第二判断单元判断曲轴转动完成。
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公开(公告)号：CN102457093B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201110324348.2
申请日：2011-10-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H02J7/04
CPC classification number: H01M10/48 , B60L11/1816 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/486 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 一种充电控制设备，在对电池进行充电操作时，其通过利用不同于车辆的外部电源向用于驱动车辆的电机供应电能、计算最长充电时间并且当经过了最长充电时间时终止充电操作，包括：输入电压值检测单元，其连续地检测要向电池输入的输入电压值；以及计算单元，其在充电操作开始时，基于作为输入电压值检测单元的输入电压检测结果的电压值和电池的剩余容量计算最长充电时间，并且当输入电压检测结果越过预置的阈值变化时，基于变化之后的作为输入电压检测结果的电压值和剩余容量更新最长充电时间。
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公开(公告)号：CN102673425A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210058788.2
申请日：2012-03-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/1803 , B60L15/2072 , B60L2240/12 , B60L2240/42 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 输出转矩控制系统包括控制单元，该控制单元包括加速方式检测单元和输出转矩控制单元。该加速方式检测单元根据踩踏速度检测单元的检测结果选择正常加速方式或快速加速方式，该正常加速方式包括表示随着时间的经过电动机的输出转矩的增加量的输出转矩信息，该快速加速方式包括表示随着时间的经过电动机的输出转矩的增加量的输出转矩信息，该增加量大于正常加速方式中随时间的经过电动机的输出转矩的增加量。输出转矩控制单元根据被选择的输出转矩信息选择一个对应于加速方式检测单元的检测结果的输出转矩信息，以控制电动机产生的输出转矩。
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公开(公告)号：CN102452321A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110318050.0
申请日：2011-10-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60L15/2063 , B60L3/0023 , B60L3/0076 , B60L3/06 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种配备有用作驱动源的发动机的电力驱动车辆的发动机转矩控制装置，其被构造成当电力驱动车辆的刹车踏板和加速踏板同时被踩踏时限制发动机的输出。作为用于发动机的指令转矩的上限值的发动机限制转矩，根据通过车速检测单元检测到的电力驱动车辆的车速和通过刹车踏板踩踏量检测单元检测到的刹车踏板的踩踏量而被改变。
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