公开(公告)号：CN1221106C

公开(公告)日：2005-09-28

申请号：CN02801402.2

申请日：2002-04-26

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 佐野喜亮 ,  早瀨憲児 ,  川瀬直樹 ,  金田匡弘 ,  八幡忠孝

IPC: H04L12/403 ,  G06F1/26 ,  H04L29/00

CPC classification number: H04L12/403 ,  H04L29/06 ,  H04L67/12 ,  H04L69/329 ,  H04L2012/40273

Abstract: 本发明提供可利用简易装置结构和简易判断过程判定转移到休眠状态的条件成立的车辆用多工通信装置。该通信装置包含特定通信节点和多个一般通信节点。特定通信节点在从一般通信节点分别发送的第1信息未能判别到继续通信要求时，对一般通信节点发送休眠转移指示信号。一般通信节点不逐个判断是否要转移到休眠状态，仅按照来自特定通信节点的休眠转移指示信号转移到休眠状态。

公开(公告)号：CN1495064A

公开(公告)日：2004-05-12

申请号：CN03156079.2

申请日：2003-08-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 佐野喜亮 ,  早瀬宪児 ,  深谷俊树 ,  阿部俊之

IPC: B60L3/00 ,  B60K41/00 ,  H04J15/00

CPC classification number: B60R16/0315

Abstract: 一种用于总线通信网的通信差错检测方法，该总线通信网包括无论点火开关钥匙处于接通位置还是处于起动位置均被供电的第一类型ECU以及在点火开关钥匙处于接通位置时被供电、而在点火开关钥匙处于起动位置时被断电的第二类型ECU。该通信差错检测方法包括：根据所关注ECU的类型和对应ECU的类型的组合，从多种检测模式中选择预定检测模式；以及根据这样选择的预定通信差错检测模式，进行差错检测。

公开(公告)号：CN102882263B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201210244179.6

申请日：2012-07-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 初见典彦 ,  佐野喜亮 ,  松见敏行 ,  杉本乔纪 ,  宫本宽明 ,  初田康之 ,  桥坂明 ,  渡边正规 ,  太田延昭

IPC: H02J7/14

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/248 ,  B60Y2300/89 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的再生控制装置，其包括：电动发电机，电动发电机被构造成通过制动电动车辆的驱动轮而进行电能再生；电池，由电动发电机再生的电能被供应到电池；监控部件，监控部件包括充电率检测部件和电压值检测部件中的至少一个，充电率检测部件被构造成检测电池的充电率，电压值检测部件被构造成检测电池的电压值；和控制部件，控制部件被构造成根据监控部件检测的电池的充电率和电压值中的至少一个来控制电动发动机的电能再生；其中，控制部件被构造成随着充电率和电压值的至少一个增大时，减小电动发电机的再生电流。

公开(公告)号：CN102452321B

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201110318050.0

申请日：2011-10-19

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 宫本宽明 ,  佐野喜亮 ,  桥坂明 ,  初田康之 ,  松见敏行 ,  初见典彦 ,  杉本乔纪

IPC: B60L7/00 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L15/2063 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/06 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种配备有用作驱动源的发动机的电力驱动车辆的发动机转矩控制装置，其被构造成当电力驱动车辆的刹车踏板和加速踏板同时被踩踏时限制发动机的输出。作为用于发动机的指令转矩的上限值的发动机限制转矩，根据通过车速检测单元检测到的电力驱动车辆的车速和通过刹车踏板踩踏量检测单元检测到的刹车踏板的踩踏量而被改变。

公开(公告)号：CN102407785B

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201110247936.0

申请日：2011-08-26

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 宫本宽明 ,  佐野喜亮 ,  杉本乔纪 ,  初见典彦 ,  初田康之 ,  桥坂明 ,  松见敏行

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W30/18063 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/38 ,  Y10T477/87

Abstract: 在使用电动马达(2)产生滑动扭矩的车辆中，控制单元(10)基于车辆速度检测单元(24)和制动器操作检测单元(22)的检测结果使电动马达(2)产生滑动扭矩，其中，若在产生滑动扭矩时操作制动器，则控制单元(10)以第一量级减小滑动扭矩，若在产生滑动扭矩时未操作制动器，则控制单元(10)会基于所述车辆速度检测单元(24)测得的车辆速度在量级范围中增大或减小滑动扭矩，并且，第一量级是比量级范围内的最大可能减小量级更大的减小量级。

公开(公告)号：CN101632220B

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN200880008013.6

申请日：2008-03-10

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 佐野喜亮

IPC: H02P27/06 ,  H02P29/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/0084 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/20 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供了一种用于可靠地检测马达控制ECU的异常并且还降低成本的用于电动车辆的控制器。控制器具有行驶控制装置(1)，用于计算驱动车辆(50)的电动马达(3)的目标驱动力矩；以及马达控制装置(2)，用于计算校正了由行驶控制装置(1)输入的目标驱动力矩的最终指示力矩，并且根据最终指示力矩向电动马达(3)供给电力。行驶控制装置(1)包括：目标驱动力矩计算装置(21)，用于计算所述目标驱动力矩；最终指示力矩确认值计算装置(23)，用于基于所计算的最终指示力矩来计算最终指示力矩确认值；以及异常判断装置(24)，用于基于最终指示力矩与最终指示力矩确认值之间的比较的结果来判断马达控制装置(2)的异常。