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公开(公告)号：CN111601724B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201880086816.7
申请日：2018-12-14
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，在切换执行除湿制热模式和除湿制冷模式的情况下，更能执行除湿制热模式且能进行高效的运转。在除湿制热模式的运转中规定的除湿制冷转移条件成立的情况下，热泵控制器转移至除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式的运转中规定的除湿制热转移条件成立的情况下，热泵控制器转移至除湿制热模式。进一步地，在除湿制冷模式的运转中运转条件或运转状况存在规定的变动的情况下，无论除湿制热转移条件是否成立，热泵控制器都转移至除湿制热模式。
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公开(公告)号：CN110740889B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201880039062.X
申请日：2018-05-15
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种能对电动式的压缩机的上限转速进行适当控制且能实现舒适高效的车室内空气调节的车用空调装置。车用空调装置包括空气流通路径(3)、制冷剂回路(R)、室内送风机(27)和控制装置，所述制冷剂回路具有电动式的压缩机(2)和散热器(4)，所述散热器用于使从空气流通路径供给至车室内的空气与制冷剂直接或间接地热交换，所述室内送风机用于使空气在空气流通路径流通。通过所述控制装置对压缩机和室内送风机进行控制，从而对车室内进行空气调节。控制装置基于室内送风机的风量随着所述风量变低而将压缩机的控制上的上限转速沿下降的方向改变。
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公开(公告)号：CN113302780B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN201980089005.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 三电株式会社
IPC: H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/655 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 提供一种车辆的电池温度调节装置，能一边抑制车辆的可续航距离下降一边进行电池的调温。车辆的电池温度调节装置(61)由装设于车辆的电池(55)供电而动作，并且对所述电池(55)的温度进行调节，包括控制装置，所述控制装置基于表示电池(55)的劣化的指标(电池充电率(SOC)、电池温度(Tce l l))对所述电池(55)的调温进行限制。
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公开(公告)号：CN112996689B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201980074327.4
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60L58/00 , B60L58/26 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60H1/32 , B60K1/04 , B60L1/00 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H02J7/00
Abstract: 提供一种车辆的电池温度调节装置，在对装设于车辆的电池进行充电时，关于充电时间和充电电力能选择对用户而言最佳的充电方法。电池温度调节装置(61)能通过外部的充电器进行充电，对装设于车辆的电池(55)的温度进行调节，包括控制装置，所述控制装置具有：充电时间优先模式，在所述充电时间优先模式下，在对电池(55)进行充电时对所述电池(55)的温度进行调节；以及充电电力优先模式，在所述充电电力优先模式下，在对电池(55)进行充电时不动作，或是对调节电池(55)的温度的动作进行限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112243414B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201980037901.9
申请日：2019-06-07
Applicant: 三电株式会社
Inventor： 宫腰竜
IPC: B60H1/22 , B60H1/32 , F25B1/00 , F25B5/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6564 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其能够同时进行蓄电池冷却以及去除附着于室外热交换器的霜。在判定需要进行蓄电池(B)冷却的同时，判定需要对室外热交换器(22)除霜的情况下，在第1蓄电池冷却模式、第2蓄电池冷却模式或者蓄电池冷却单独模式下运行。据此，由于能够通过蓄电池冷却运行进行蓄电池(B)冷却的同时使附着于室外热交换器(22)的霜融解，因此与分别单独进行蓄电池冷却运行与除霜运行的情况相比较，能够实现降低耗电量。
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公开(公告)号：CN113015639B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201980074264.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60H1/32 , B60H1/00 , B60H1/22 , B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/663
Abstract: 提供一种车用空调装置，能避免转换至使制冷剂蒸发的蒸发器的数量增加的运转模式时的压缩机的能力不足于未然。控制装置至少切换并执行制冷模式和空调(优先)+电池冷却模式，在所述制冷模式下，通过吸热器(9)使制冷剂蒸发，在所述空调(优先)+电池冷却模式下，通过所述吸热器(9)和制冷剂‑热介质热交换器(64)使制冷剂蒸发。在从制冷模式转换至空调(优先)+电池冷却模式时，在转换至所述空调(优先)+电池冷却模式之前执行使压缩机(2)的转速上升的压缩机转速上升控制。
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公开(公告)号：CN117836160A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202280054766.0
申请日：2022-08-22
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明不使用辅助加热器而确保足够的制热能力。本发明提供一种车辆用空调装置具备：制冷剂回路，包括：压缩机，压缩制冷剂；室内热交换器，用于使由压缩机压缩后的制冷剂的热与向车室内供给的空气进行热交换；以及吸热用的热交换器，使制冷剂与外部空气或其他热介质进行热交换；以及控制装置，控制该制冷剂回路，所述制冷剂回路具有热气回路，所述热气回路绕过所述热交换器，使制冷剂从所述室内热交换器的下游侧流入所述压缩机的吸入侧，所述控制装置能够选择性地执行包括热气制热模式的多个制热模式，所述热气制热模式使制冷剂在所述热气回路中流通，不进行制冷剂与外部空气或其他热介质在所述热交换器中的热交换而通过由所述压缩机压缩后的制冷剂的热对所述车室内进行制热，所述控制装置设定选择所述热气制热模式的热气制热选择条件。
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公开(公告)号：CN111032386B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201880051405.4
申请日：2018-07-12
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明在使从吹出口吹出的空气保持恰当的温度差的同时，实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括空气混合挡板(28)、足底吹出口(29A)、自然风吹出口(29B)。控制装置具有将空气从足底吹出口和自然风吹出口两方吹出至车室内的B/L模式，在B/L模式下，将目标风量比例(TGSW)设定于由空气混挡板实现的风量比例(SW)的规定的中间范围内，并基于目标吹出温度(TAO)和目标风量比例(TGSW)对目标加热器温度(TCO)进行计算。
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公开(公告)号：CN116141920A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310372215.5
申请日：2018-05-15
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种能对电动式的压缩机的上限转速进行适当控制且能实现舒适高效的车室内空气调节的车用空调装置。车用空调装置包括空气流通路径(3)、制冷剂回路(R)、室内送风机(27)和控制装置，所述制冷剂回路具有电动式的压缩机(2)和散热器(4)，所述散热器用于使从空气流通路径供给至车室内的空气与制冷剂直接或间接地热交换，所述室内送风机用于使空气在空气流通路径流通。通过所述控制装置对压缩机和室内送风机进行控制，从而对车室内进行空气调节。控制装置基于室内送风机的风量随着所述风量变低而将压缩机的控制上的上限转速沿下降的方向改变。
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