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公开(公告)号：CN116513389A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310018514.9
申请日：2023-01-04
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 井本康之
Abstract: 本发明提供一种能够有效地利用与船舶的船体角度相关的角度信息的船舶及信息处理装置。根据船舶(1)，通过角度检测部(2)能够检测出船舶(1)的船体角度。并且，收发部(14)向船舶(1)的外部发送由角度检测部(2)检测出的角度信息。由此，能够在船舶(1)的外部共享由船舶(1)获取的角度信息。由此，能够在船舶(1)无法航行时尽早进行救援，或者能够将角度信息用于无法航行的原因调查和对策，或者能够将角度信息用于船体角度变大的海域的掌握等。由此，能够有效地利用与船舶(1)的船体角度相关的角度信息。
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公开(公告)号：CN115083210A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210126551.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 青叶多夏辉
Abstract: 本发明提供一种能够自动进行与航行区域相对应的航行的船舶控制系统。船内系统控制部(33)根据由航行区域信息获取部(32)获取的航行区域信息来控制船内系统(40)。由此，船内系统控制部(33)能够对应于航行区域而适当地控制船内系统(40)。具体而言，船内系统控制部(33)控制液体的排放方式及船舶的液体取入方式中的至少一个。由此，即使在对从船舶(1)排放的液体规定有环境限制等的航行区域中航行的情况下，船内系统控制部(33)也能够自动进行适当的控制，以便能够遵守环境规定。
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公开(公告)号：CN114475910A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111073963.0
申请日：2021-09-14
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 多贺谷义典
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够缩短各运转模式下针对罐的处理时间的船舶。第1供给系统(50)欲在第2运转模式下供给干燥空气时，控制单元(27)等有时会限制压缩部的数量，因此有时会无法利用压缩部(23C、23D)。此时，若使受到限制的压缩部(23C、23D)在第2运转模式下保持停止状态，则会产生在干燥空气的供给中不起作用的压缩部。气体供给系统(29)除了具备第1供给系统以外，还具备第2供给系统(60)。第2供给系统(60)在第2运转模式下利用压缩部(23C、23D)将干燥空气供给至罐(14)。此时，能够减少或消除在第2运转模式下保持停止状态的压缩部，因此能够缩短第2运转模式下针对罐的处理时间。
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公开(公告)号：CN110871879B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN201910689115.9
申请日：2019-07-29
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 高井通雄
IPC: B63H25/38
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公开(公告)号：CN111746716A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010207079.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 冈野诚司
IPC: B63B21/14
Abstract: 本发明提供一种能够使船头侧的结构紧凑的船舶。船舶(100)具备能够使缆绳(81)、(82)朝向船头侧延伸的第1滚筒(20)。在进行单点系泊时以及在左舷侧或右舷侧进行常规系泊时，该第1滚筒(20)能够使缆绳(81)、(82)朝向船头侧延伸。此时，能够将滚筒通用于常规系泊用和单点系泊用，因此能够使船头侧的空间紧凑。从储存部(24)及常规系泊用张紧部(26)放出的常规系泊用缆绳(82)能够避开固定部(27)，因此，能够采用用一个滚筒即可放出使单点系泊用缆绳(81)及常规系泊用缆绳(82)的结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110871875A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910822957.7
申请日：2019-09-02
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 浦木昭
Abstract: 本发明提供一种能够加大载货空间的船舶。船舶(100)具备用于清洗锁链(23)的清洗部(26)，所述锁链(23)通过锚链孔(22)支撑锚(21)。清洗部(26)中最接近锚(21)的清洗部(26)位于甲板(10)之上。这种结构成为从甲板(10)到锚(21)之间无法设置其他清洗部(26)的结构。在甲板(10)之下无法设置清洗部(26)的情况下，无需在甲板(10)之下的船体(20)的内部设置用于进行清洗部(26)的配置和维护的空间，例如图10的空间(SP)。因此，能够使船舶(100)的船头部(13)的结构紧凑化。随之，能够加大设置于船头部13的船尾侧的载货空间(3)的容量。
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公开(公告)号：CN110304196A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910111123.5
申请日：2019-02-12
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 冈山优
Abstract: 本发明提供一种能够轻松地对货物槽的内部进行涂装作业的船舶。本发明的船舶(100)具备在上甲板(10)与隔板(16)之间沿船长方向延伸的壁部(51、53)。壁部(51、53)配置在隔板(16)的船宽方向上的右舷侧(一侧)，并且覆盖上甲板(10)与隔板(16)的连接部(50)。在隔板(16)的船宽方向上的右舷侧设置有纵梁(19)等加强件的情况下，壁部(51、53)能够覆盖上甲板(10)及隔板(16)的加强件集中的部位。由此，工作人员无需对难以进行涂装作业的部位进行涂装而只需对壁部(51、53)进行涂装即可。如上所述，壁部(51、53)的货物槽(3)侧的主表面设为平滑面，因此能够轻松地进行涂装作业。
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公开(公告)号：CN101612978B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200910141755.2
申请日：2009-05-25
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
IPC: B63J2/12
CPC classification number: Y02T70/12 , Y02T70/547
Abstract: 提供能够充分提高推进性能的船体结构。船体（10）具备在右舷船侧（12）及左舷船侧分别以向外侧伸出的方式设置的第一尾鳍及第二尾鳍（14、15）。第一及第二尾鳍（14、15）在水平方向上延伸，设置在船尾垂线AP和与该船尾垂线AP相距垂线间长Lpp的10%的前方位置之间。该第一及第二尾鳍（14、15）能够遮挡下降流并减少下降流。位于第二尾鳍（15）下方的第一尾鳍（14）的前端（14a）位于第二尾鳍（15）的前端（15a）的前方。因此，将第一尾鳍（14）控制的下降流Df的水流引导至第一及第二尾鳍（14、15）之间，从而将下降流Df整流为向后方的水平方向的水流并加速。
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公开(公告)号：CN117917357A
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311042726.7
申请日：2023-08-18
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
IPC: B63H9/02
Abstract: 本发明提供一种能够容易获得通过风力推进的船舶的船舶。船舶(1)为利用了现有船舶(100)的船舶。即，通过利用现有船舶(100)，无需从头开始制造整个船舶，通过改造即可获得船舶(1)。通过风力使船体推进的风力推进部(10)追加设置于现有船舶(100)的船体(11)的上甲板(19)上。因此，通过沿用现有船舶(100)的船体并在该船体(11)的上甲板(19)上追加设置风力推进部(10)，能够容易且低成本地改造船舶。如上，能够容易获得通过风力推进的船舶(1)。
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公开(公告)号：CN116750130A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310046698.X
申请日：2023-01-31
Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社
Inventor： 冈山优
Abstract: 本发明提供一种能够合理地配置燃料储存部的船舶。燃料储存部(60)设置于至少比上甲板(19)更靠上方的位置。因此，燃料储存部(60)能够在比船体(11)的上甲板(19)更靠上侧的位置上储存燃料。并且，俯视时，燃料储存部(60)与居住区(33)配置成至少一部分重叠。在此，船体(11)设置有用于支承上甲板(19)上的居住区(33)的已有的加固结构。在燃料储存部(60)配置成俯视时与居住区重叠时，能够使用已有的加固结构支承燃料储存部(60)。并且，若燃料储存部(60)配置成俯视时与居住区(33)重叠，则能够避免燃料储存部(60)遮挡居住区(33)的视线。如此，能够合理地配置燃料储存部(60)。
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