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公开(公告)号：CN201145894Y
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200720195723.7
申请日：2007-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06F11/30
Abstract: 一种单片机监测电路包括输入模块、控制模块、比较模块以及输出模块；其中，输入模块用于监测单片机的输入/输出端口，当单片机出现工作异常后相应的输入/输出端口的状态就会呈现出不正常状态，当输入模块检测出单片机相应的输入/输出端口不正常后，比较模块通过控制模块根据输入模块的输入信号的变化进行比较从而锁定输出电压的状态，然后通过输出模块将输出信号输出并控制单片机执行电路的电源，并使其处于断开状态；而当造成单片机不正常工作状态的原因消失后，该监测电路能根据单片机控制的解锁指令解除对执行电路电源的控制，使其恢复至接通状态正常工作。
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公开(公告)号：CN201038893Y
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200620015629.4
申请日：2006-11-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开的一种用于AMT的电机，包括壳体和电机轴。其中，在对应于所壳体底部的电机轴的端面上设置有一可调节结构，在所述壳体的底部相对于上述可调节结构开有一通孔。所述的可调节结构为凹槽结构或凸台结构，优选为凹槽结构。在所述壳体底部的通孔处还设置有一堵塞。所述凹槽结构为一字槽，或为十字槽，或为米字槽。采用此种结构，能够快捷的、准确的直接通过手动旋转电机轴的旋转方向和角度。本实用新型公开的一种用于AMT的电机，结构简单，操作方便，可方便地应用于变速器初装时的定位与故障维修，极大的提高了生产效率，极大的缩短了故障维修时间。
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公开(公告)号：CN2823662Y
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200520035230.8
申请日：2005-08-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种机械自动变速器离合控制伺服机构，包括动力元件、减速机构、设有与离合器相连端的推杆、感应器、摆杆、弹性件和执行元件，摆杆与推杆通过弹性件连接，推杆与弹性件的连接处设置执行元件，感应器有接收减速机构触发信号的输入端，感应器的输出与执行元件的输入相连。从动盘磨损变薄，离合器结合时，膜片弹簧朝压紧从动盘的方向发生形变，带动推杆向背向离合器的方向联动，减速机构触碰到感应器，感应器发出信号使执行元件解锁摆杆与推杆，推杆在膜片弹簧变形力的作用下压缩弹性件，这样从动盘磨损后，膜片弹簧产生的形变，通过弹性件的形变而得到了补偿，实现从动盘间隙的自适应性调整，从而有效控制离合点的精度。
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公开(公告)号：CN203681647U
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201320774459.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的遥控转向系统及具有其的车辆。该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；转阀，转阀具有进油口、回油口、左部油口和右部油口，转阀的左部油口与左部腔室相连，转阀的右部油口与右部腔室相连；方向盘，方向盘通过转轴与转阀相连；油泵，油泵与进油口相连；驱动电机，驱动电机包括定子和转子，转子与转轴固定。本实用新型的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，该遥控转向系统结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN202186277U
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201020122517.5
申请日：2010-02-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种混合动力驱动系统，包括内燃机、第一电机、第一行星耦合机构以及第一减速机构，内燃机通过第一离合器与第一电机连接，第一电机的输出轴在其轴向方向的一个位置上与第一行星耦合机构的太阳轮和齿圈中的一者连接，并且第一电机的输出轴在其轴向方向的另一个位置上还通过第二离合器与太阳轮和齿圈中的另一者连接，该太阳轮和齿圈中的另一者上设置有第一制动器，第一行星耦合机构的行星架与第一减速机构的输入齿轮相连。本实用新型还提供了一种车辆。本实用新型能够通过调整第一行星耦合机构而形成车辆前进档的两个档级，从而根据车辆的不同行驶工况，灵活选择工作模式和对应档位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201633522U
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201020109269.0
申请日：2010-01-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、扭转减震器、第一电机、第二电机和传动机构，其中，所述发动机通过扭转减震器与第一电机的转子相连，所述第一电机的转子通过所述离合器与所述传动机构相连，所述第二电机与所述传动机构相连。本实用新型的混合动力驱动系统只在发动机和第一电机之间设置扭转减震器，该扭转减震器的设置不但可以起到减震作用，而且还可以有效降低噪音，有利于提高驾驶的舒适性。同时，所述第一电机输出的动力不会经过所述扭转减震器，因此不会存在能量损失。
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公开(公告)号：CN201391580Y
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200920130219.8
申请日：2009-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H3/093
CPC classification number: F16H3/12
Abstract: 本实用新型提供一种换档动力补偿装置，包括动力源、双离合器、机械式自动变速器，机械式自动变速器设有高、低档位齿轮、离合器、中空轴、位于中空轴内的芯轴、以及通过高、低档位齿轮与中空轴相配合的输出轴，高档位齿轮空套在中空轴上，动力源通过双离合器连接到所述机械式自动变速器的中空轴上，离合器的输入端通过芯轴与双离合器相连，输出端与机械式自动变速器的高档位齿轮连接。通过以上技术方案，在换档过程中，双离合器会同时结合动力源与芯轴之间的连接，动力通过芯轴离合器及高档位齿轮输出给车轮进行动力补偿，对于车辆换档来说，通过本实用新型的换档动力补偿装置，可以基本上防止车辆在换档时发生冲击，提高车辆驾乘的舒适性。
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公开(公告)号：CN201265572Y
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200820135198.4
申请日：2008-09-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种液压控制装置，其包括液压缸和分离轴承(1)，所述分离轴承(1)的内圈与所述液压缸的活塞(4)固定连接，其中，所述液压缸包括缸体(7)、插设在所述缸体(7)内并与所述缸体(7)形成一端封闭的环状空间的缸芯(6)、以及设置在该一端封闭的环状空间内并可轴向移动的所述活塞(4)，所述活塞(4)与所述缸体(7)的内壁和所述缸芯(6)的外壁密封接触，所述缸体(7)上设置有与所述环状空间连通的通道(18)，该通道(18)与液压油管(13)相连接。由于液压缸采用缸体、缸芯和活塞分离的形式，因此结构比较简单，降低了零部件的加工难度。
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公开(公告)号：CN201232742Y
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200820095157.7
申请日：2008-07-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变速器齿轮机构，包括带有同步齿的齿轮、开有第一油孔的空心轴、滚针轴承以及同步锥环，所述滚针轴承空套于所述开有第一油孔的空心轴上，所述带有同步齿的齿轮空套于所述滚针轴承上，所述同步锥环摩擦地与所述带有同步齿的齿轮连接，其特征在于：在与所述同步锥环配合的所述带有同步齿的齿轮的锥面上，还开有第二油孔。该机构工艺简单，换挡时汽车行驶稳定，锥环空转时摩擦面的润滑效果良好，锥环工作时能够最大限度降低工作部件的温度，减小了动力损失，并且延长了锥环的使用寿命。
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公开(公告)号：CN200992144Y
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200620166668.4
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本实用新型提供一种电动车驱动系统，该系统包括电动机(1)、双离合器(3)、低速齿轮组(6)、高速齿轮组(7)和动力输出轴(8)，其中，电动机(1)的动力通过双离合器(3)选择输送到低速齿轮组(6)或高速齿轮组(7)，然后通过动力输出轴(8)输出。该驱动系统通过使用双离合器，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车的续航能力。
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