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公开(公告)号：CN115839279A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202310165760.7
申请日：2023-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明公开了一种停缸控制方法、装置、设备及存储介质。停缸控制方法包括：根据发动机工况确定若干停缸模式，记为第一停缸模式，当发动机工况不变时，控制采用一种第一停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第一停缸模式控制发动机动作；当发动机工况改变时，重新确定与当前发动机工况对应的若干停缸模式，记为第二停缸模式；在发动机工况改变时，最后一次按照第一停缸模式控制发动机动作后，控制全部发动机气缸发火，记为第三停缸模式；在执行一次第三停缸模式后，控制采用一种第二停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第二停缸模式控制发动机动作。
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公开(公告)号：CN115341984B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211259964.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多缸发动机排气歧管、其参数计算方法和相关设备，排气歧管包括第一排气歧管组和第二排气歧管组；所述第一排气歧管组包括第一排气歧管和第二排气歧管，所述第二排气歧管组包括第三排气歧管和第四排气歧管；第一排气歧管组和第二排气歧管组对应的外侧排气距离不同，通过此种设计方式，使得两组排气歧管组的气缸的排气背压一致，从而提高了排气过程的顺畅度、减弱排气歧管内废气混合过程对排气过程的干扰，降低发动机泵气损失和废气混合脉冲能量损失，从而降低发动机的排气背压。
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公开(公告)号：CN115324786B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211259896.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F113/14
Abstract: 本发明提供一种发动机进气管道、其参数计算方法和相关设备，方案包括进气稳压腔，进气稳压腔的进气侧设置有进气口，进气口位于进气稳压腔的中心线上；多个气缸，多个气缸关于进气稳压腔的中心线对称布置，一个气缸通过一个进气道和一个进气歧管与进气稳压腔的出气侧连通，进气歧管与进气稳压腔的出气侧的进气夹角的范围为90°~180°，且位于进气稳压腔一侧的气缸的进气夹角相异。由于进气歧管与进气稳压腔的出气侧的进气夹角的范围为90°~180°，且位于进气稳压腔一侧的气缸的进气夹角相异，减少了气流在进气稳压腔内撞壁，回流等现象的发生，气体进入气缸的状态一致，从而提高了发动机各缸的一致性。
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公开(公告)号：CN115324782B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211257890.5
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种EGR及涡轮取气结构、其参数计算方法和相关设备，方案通过将EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，将涡轮取气口设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的另一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，使得废气进入EGR支路始终为顺流。在减小涡前气流扰动、保证涡轮做功稳定性的同时进一步提高了发动机气缸一致性。
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公开(公告)号：CN115324714B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211257994.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室，侧电极的外壁与预燃室室体的内壁贴合，侧电极的上端套设在中心电极外，侧电极的下端为开放端且安装预燃室头，相对于现有技术中侧电极通过若干插孔与预燃室室体连接的方式，增大了侧电极与预燃室室体的配合面积和配合长度，进而增强了侧电极与预燃室室体的连接强度；预燃室头部一体成型在侧电极的开放端，由于侧电极与预燃室室体的连接强度增强，相应的，预燃室头部与预燃室室体的连接强度也会增强，且预燃室头部与侧电极采用一体成型的方式连接，进一步增强了预燃室头部与侧电极的连接强度，有效防止预燃室头部脱落，提高预燃室的结构稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115355080A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211262457.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃烧系统以及气体发动机，该燃烧系统包括主燃室以及预燃室，主燃室的活塞顶部设置燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的周向侧壁包括多个沿周向依次相接的螺旋曲面；预燃室的周向间隔设置有多个周向喷孔，周向喷孔的轴线在预燃室的横截面的投影的两端与预燃室的中心的连线的夹角大于0，各周向喷孔与各螺旋曲面一一对应地相对设置；在应用时，随着活塞上行，主燃室经各周向喷孔进入到预燃室内的可燃混合气呈螺旋上升，避免各周向喷孔进气相互影响，使预燃室内扫气更充分；预燃室内着火后火焰沿各周向喷孔呈螺旋式喷射到对应的螺旋曲面上，使火焰传播方向为螺旋式传播，凹坑内形成分区燃烧，使缸内燃烧更充分。
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公开(公告)号：CN115329608A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211261232.3
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种活塞设计方法以及活塞，该活塞设计方法用于重型高压缩比气体发动机的钢活塞的设计，该活塞设计方法包括步骤：确定气体发动机的目标压缩比、气体发动机缸径以及活塞行程；根据上述确定参数，确定气体发动机燃烧室容积；根据气体发动机燃烧室容积及气缸盖底部蓬顶容积，计算活塞顶部凹坑容积，若活塞顶部凹坑容积小于预设值，则在活塞顶部设置凸台结构，若活塞顶部凹坑容积大于或等于预设值，则不设置凸台结构；上述设计方法可以在同一个钢制回转体活塞毛坯的前提下实现对不同压缩比燃烧室型线的设计加工制作，保证压缩比，降低对滚流影响的同时还可以利用凸台结构增强挤流，使湍流强度增加，促进混合气快速燃烧，提高热效率。
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公开(公告)号：CN115329508A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211259897.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本申请实施例公开了一种当量比发动机被动式预燃室优化方法，针对不同参数对扫气性能和放热率的影响程度，以及参数的重要性和相关性对参数进行优化顺序排序，得到分布直径、螺旋角、锥角和孔径的优化顺序，采用上述优化顺序且结合单参数优化，且下一待优化参数采用上一已优化参数的结果，更容易得到应用于工程设计中相对最优的解，而且减少了仿真次数，提高了优化效率。
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公开(公告)号：CN114542304B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210424414.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与控制系统，该控制方法包括：在发动机处于第一预设状态的情况下，获取发动机的点火提前角的推迟量，第一预设状态为预先设置的发动机的运行状态，发动机在启动时进入至第一预设状态，并以第一预设状态的运行参数进行工作，运行参数至少包括：点火提前角的最大推迟量、扭矩、EGR率；至少根据点火提前角的推迟量的大小，控制发动机进入至其他预设状态，发动机具有多个不同的运行状态，任意两个运行状态的发动机的运行参数不同；根据对应的运行状态的运行参数，对发动机的运行参数进行调整，并控制发动机根据调整后的运行参数进行工作，从而解决了现有技术中对发动机的控制不合理的问题。
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公开(公告)号：CN114483256B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210342431.0
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油气分离器及具有其的曲轴箱强制通风系统，油气分离器包括机壳和设置于机壳上的第一进气口和第一出气口，油气分离器还包括：进气管，设置在机壳内，进气管的第一端与第一进气口相连通；进气管的管壁上设置有多个连通孔，多个连通孔沿进气管的轴向方向依次设置，进气管通过连通孔与第一出气口相连通；油气分离件，设置在机壳内，油气分离件用于分离气体中的油滴；滑移套筒，设置在进气管内，滑移套筒根据进气管的进气量的大小在进气管的轴向方向作往复直线运动，以封堵不同数量的连通孔。本发明的油气分离器解决了现有技术中的油气分离器的分离效率较低的问题。
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