公开(公告)号：CN109774532A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201811323560.5

申请日：2018-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L58/10

CPC classification number: B60L53/16 ,  B60L53/65 ,  B60L55/00 ,  B60L2230/12 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/72 ,  B60L2250/16 ,  H01R13/66

Abstract: 本发明涉及车辆和电力设备。车辆配置为选择性地连接至多个电力设备中的任何一个电力设备。该车辆包括蓄电装置和控制器，控制器配置为控制从电力设备到蓄电装置的充电以及从蓄电装置到电力设备的放电。当连接至车辆的电力设备已经被安装在预登记位置时，控制器配置为允许到电力设备的放电。当连接至车辆的电力设备已经被安装在预登记位置时，控制器配置为禁止到电力设备的放电，除非用户执行了允许放电的操作。

公开(公告)号：CN104620465B

公开(公告)日：2018-09-11

申请号：CN201380047315.5

申请日：2013-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  富士通天株式会社

Inventor： 市川真士 ,  中村达 ,  德山和马

IPC: H02J7/02 ,  B60L11/18 ,  B60L11/00 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  H02J5/00

Abstract: 一种非接触式供电系统(10)以非接触的方式将电力从电力发送装置(200)提供给车辆(100)。车辆(100)包括：电力接收单元(110)，其以非接触的方式从电力发送装置(200)接收电力；蓄电装置(190)，其存储电力接收单元(110)接收到的电力；以及车辆ECU(300)。电力发送装置(200)包括：电源单元(250)；电力发送单元(220)，其以非接触的方式提供电力，该电力被从电源单元(250)提供给电力接收单元(110)；以及匹配变换器(260)，其用于调整电源单元(250)与电力发送单元(220)之间的阻抗。车辆ECU(300)能够向电力发送装置(200)输出调整匹配变换器(260)的指令，并且在蓄电装置(190)正被充电的同时，基于电力发送单元(220)与电力接收单元(110)之间的电力传输效率设定匹配变换器(260)的阻抗。

公开(公告)号：CN108312862A

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201810021867.3

申请日：2018-01-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633

CPC classification number: H01M10/425 ,  B60K2001/005 ,  B60L11/1874 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H04L67/12

Abstract: 本发明涉及电动车辆。电动车辆包括：电池，电池存储用于行驶的电力；传感器，传感器检测电池的温度；通信装置，通信装置被构造成与被构造成收集关于多个车辆的信息的服务器通信；温度调整装置，温度调整装置被构造成调整电池的温度；以及控制装置，控制装置被构造成控制温度调整装置。关于车辆的信息包括至少每个车辆的周围区域中的环境温度。控制装置通过使用电池的温度和在服务器中收集的环境温度来选择性地切换温度调整装置的操作模式。

公开(公告)号：CN108237936A

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201711403849.3

申请日：2017-12-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18

Abstract: 提供了一种用于车辆的充电控制设备。该车辆包括电动发电机和电力存储装置。充电控制设备包括：通信装置，其被配置成接收来自服务器的数据；以及控制器，其执行外部充电。控制器被配置成根据电力存储装置的荷电状态的目标值来执行外部充电。控制器被配置成在控制器根据服务器中聚集的记录数据预测到当在外部充电完成之后车辆开始行驶时、在路段中荷电状态超过目标值指定量或更大量的情况下，将目标值从第一目标值降低至第二目标值。

公开(公告)号：CN107444139A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710191544.4

申请日：2017-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石田龙太 ,  武内博明 ,  荒川广明 ,  市川真士 ,  桥元庆太 ,  木野村茂树 ,  鱼谷昭夫 ,  香川和之 ,  木下裕介

IPC: B60L11/12 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。

公开(公告)号：CN107415710A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710191545.9

申请日：2017-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥元庆太 ,  石田龙太 ,  武内博明 ,  荒川广明 ,  市川真士 ,  木野村茂树 ,  鱼谷昭夫 ,  香川和之 ,  木下裕介

IPC: B60L11/12

Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，运算出表示利用外部充电的程度的利用指标IDX并向车外系统发送(S140)。车外系统基于利用指标IDX来提高服务或征收罚金(S160～S190)。此时，若车外系统在通过利用指标IDX判断为外部充电的利用的程度低时与判断为高时相比提供冷淡的服务或征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者会采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。

公开(公告)号：CN105186611B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201510571991.3

申请日：2011-03-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H02J7/00 ,  H02J50/12 ,  B60L11/18 ,  G05D3/12

CPC classification number: B60L11/1829 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1831 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1835 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及具有自动定位的感应充电车辆。一种电动车辆(100)，其以非接触方式从设置在车辆外部的电力传输线圈(220)接收电力。该电动车辆(100)包括被配置在车辆(100)的底部(102)并且经由电磁场谐振来从电力传输单元(220)接收电力的电力接收单元(110)；捕捉外部的图像的照相机(120)；以及显示由照相机(120)捕捉到的车辆(100)的外部的视图的显示单元。电力接收单元(110)被配置相对于车辆的纵向方向上的底部的中心而朝着在上面配置有照相机(120)的外围面偏移的位置处。

公开(公告)号：CN104821636B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201510050265.7

申请日：2015-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  谷口聪

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1831 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/00 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2260/26 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统。当在完成了通过电力接收装置(120)从电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后车辆(10)移动时，以及当在完成了通过所述电力接收装置(120)从所述电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后满足用于所述车辆(10)移动的预备条件时，所述车辆(10)发射第一信号。当充电站(90)接收所述第一信号时，所述充电站(90)发射第二信号，该第二信号通知允许充电的状态。

公开(公告)号：CN104620470B

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201280075749.1

申请日：2012-09-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牛来直树 ,  市川真士 ,  近藤直

IPC: H02J50/90 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L3/00 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1835 ,  B60L11/1838 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/00 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/62 ,  B60L2250/10 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H02J50/40 ,  H02J50/90 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163

Abstract: 非接触供电系统(10)以非接触方式从送电装置(200)向车辆(100)供给电力。送电装置包含用于调整电源部(250)与送电部(220)之间的阻抗的阻抗调整部(260)。车辆ECU(300)基于送电部与车辆的受电部(110)之间的电力传输效率，在停车动作中支援送电部与受电部的位置对准。送电ECU(240)在进行停车动作中的位置对准时，基于由检测部(155)检测到的送电部与受电部之间的铅垂方向的距离(车高)控制阻抗调整部(260)。由此，抑制因伴随车高的变化而产生的阻抗变化而导致的电力传输效率的降低。

公开(公告)号：CN103975400B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201180074938.2

申请日：2011-11-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H01F38/14 ,  H01F27/36 ,  H02J50/10

CPC classification number: H02J50/12 ,  B60L11/182 ,  H01F27/36 ,  H01F38/14 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种输电装置、受电装置以及电力传输装置，该输电装置(40)具备：输电部(28)，其以非接触的方式向被设置在外部的受电部(27)输送电力；筒状的输电侧屏蔽件(102)，其以环绕上述输电部(28)的方式而设置，在输电侧屏蔽件(102)的、与受电部(27)所处的区域相反的一侧，是电磁波能够通过的，在输电侧屏蔽件(102)上，在隔着输电侧屏蔽件(102)而与所述输电部(28)相反的一侧设置有屏蔽构件(103)。