公开(公告)号：CN218633721U

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN202221689529.5

申请日：2022-06-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 钟华 ,  刘志强 ,  赵慧超 ,  王斯博 ,  王宇 ,  文彦东 ,  于继成

IPC: H02M7/00 ,  H05K7/20

Abstract: 本实用新型提供了一种三相逆变功率模块。三相逆变功率模块包括框架；母线电容，设置在框架内；多个相互并联设置的功率基板总成，设置在框架内，各功率基板总成的输入端与直流母线连接，各功率基板总成的输出端与电机的输入端连接；正功率端子，母线电容的至少一部分引出端子与正功率端子连接；负功率端子，母线电容的至少另一部分引出端子与负功率端子连接；各功率基板总成包括：基板，母线电容的引线端子设置在基板上且与基板电连接；逆变电路，逆变电路上设置有至少两个半导体开关；至少两个滤波单元，与至少两个半导体开关一一对应地设置，各滤波单元与其相对应的半导体开关并联设置。本实用新型解决了现有技术中功率模块的体积较大的问题。

公开(公告)号：CN216123392U

公开(公告)日：2022-03-22

申请号：CN202122606226.4

申请日：2021-10-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘志强 ,  钟华 ,  文彦东 ,  刘佳男 ,  赵慧超 ,  潘彦全

IPC: H05K7/20

Abstract: 本实用新型属于车辆工程技术领域，公开一种功率部件冷却装置，包括盖板组件和底壳组件，盖板组件包括盖板本体，盖板本体上间隔凸设有多个第一导热部，底壳组件包括底壳本体，底壳本体与盖板本体相扣合，以限定出冷却腔，冷却腔内循环流动有冷却液，循环流动的冷却液能够为工作状态的功率部件进行冷却降温处理。底壳本体面向盖板本体的一侧间隔凸设有多个第二导热部，每相邻两个第二导热部之间均形成一插槽，第一导热部与第二导热部交替设置，并插入该插槽中，以使冷却腔内形成曲折迂回的冷却回路，避免第一导热部与底壳本体之间形成缝隙通道而导致冷却液受阻较小直接流出冷却腔，同时增加与冷却液的接触面积，提高冷却效果。

公开(公告)号：CN215897588U

公开(公告)日：2022-02-22

申请号：CN202121589595.0

申请日：2021-07-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 朱占山 ,  刘佳男 ,  刘志强 ,  文彦东

IPC: H02M3/07

Abstract: 本实用新型公开了一种电源电路及电源。电源电路包括第一开关、第二开关、第一电阻、第二电阻、电容、第一计时器、第一电压检测单元以及控制单元；第一开关串联在供电回路中，电容并联在电源的两端，第二开关与第一电阻串联后与第一开关并联，第二电阻与电容并联；第一电压检测单元的检测端、信号输出端分别与电容、控制单元相连接，第一计时器与控制单元相连接，第一开关以及第二开关的控制端分别与控制单元相连接；其中，第一计时器用于固定时长的计时。

公开(公告)号：CN214756097U

公开(公告)日：2021-11-16

申请号：CN202121134620.6

申请日：2021-05-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘金锋 ,  吴长玉 ,  何大亮 ,  苍衍 ,  徐德才 ,  文彦东

IPC: H02M7/00 ,  H05K7/20 ,  H05K5/02

Abstract: 本实用新型属于轮毂电机技术领域，公开了一种逆变器，包括：电容，包括外壳和电容器芯子，外壳呈扇环形并设有沿自身长度方向延伸的容纳腔和支撑端面，支撑端面设有若干个收纳槽，收纳槽的两端连通容纳腔，电容器芯子设置在容纳腔中；功率模组，一一对应地密封设置在各收纳槽中；和电路板，连接在支撑端面上并覆盖功率模组；容纳腔和收纳槽连通形成供热交换液流动的散热流道。电容呈扇环形能够适配在圆柱形控制器中，电容的壳体设有散热流道能够对电容器芯子和功率模块进行热交换，电路板安装在支撑端面并覆盖功率模块进一步利用电容的支撑端面的空间。

公开(公告)号：CN210149146U

公开(公告)日：2020-03-17

申请号：CN201920794485.4

申请日：2019-05-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 宋佳茵 ,  徐德才 ,  文彦东

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/40

Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，公开一种混动汽车驱动装置及汽车。其中，本实用新型提供的混动汽车驱动装置，将两个48V电机对称设置在减速器的两侧，并且电机轴直接与减速器输入轴连接，使两个48V电机可以同时向减速器输出同样大小的动力，也可以同时回收减速器的制动能量。

公开(公告)号：CN209562417U

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201920254074.6

申请日：2019-02-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘金锋 ,  苍衍 ,  徐德才 ,  贺红伟 ,  王斯博 ,  赵慧超 ,  丛鹏泉 ,  文彦东 ,  田博 ,  黄智昊

IPC: H02M7/00

Abstract: 本实用新型公开了一种新能源车逆变器用均流母排，采用对称设置的直流母排和交流母排；直流正极母排连接逆变器的直流正极输入端和各功率模块的正极端子，直流负极母排连接逆变器的直流负极输入端和各功率模块的负极端子，直流正极母排和直流负极母排层叠布置；交流母排包括U相母排、V相母排、W相母排，U相母排连接逆变器中各功率模块U相输出端子和负载的U相输入端子，V相母排连接逆变器中各功率模块V相输出端子和负载的V相输入端子，W相母排连接逆变器中各功率模块W相输出端子和负载的W相输入端子。本实用新型从系统层面综合考虑直流侧和交流侧母排影响、各并联模块之间以及集成的三相全桥功率模块内部各工作单元间电流均流效果影响。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利