公开(公告)号：CN107592845B

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201580079607.6

申请日：2015-08-10

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 盖尔盖伊·福泽斯 ,  阿提拉·佐尔丹·孔法

IPC: B62D5/04 ,  H02P25/22

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的机电动力转向系统，其包括电动机(5)，电动机(5)具有定子(9)，其安装有至少两个电绕组集，并且电动机具有转子(8)，其安装有永磁体，电动机(5)辅助转向运动，转向运动由汽车驾驶员引入，其中，主控单元(701、703)基于转向运动确定电动机(5)预定电流，电动机(5)预定电流旨在输出到电绕组集，并且该系统包括至少一个动力控制单元(750)，其提供在主控单元(701、703)中确定的电动机(5)预定电流并且将所述电动机(5)预定电流馈送给电绕组集，其中，根据本发明，对于绕组集中的每一者，提供至少一个驱动器控制系统(702)，其中，所有驱动器控制系统(702)和主控单元(701、703)各自均具有微控制器并且相结合以形成一个组件，并且提供与驱动器控制系统(702)中的一者相连接的至少一个动力驱动器(750)，其中，至少两个动力驱动器(750)布置在动力控制单元(751)中，并且每个动力驱动器(750)被设计为具有功率半导体开关的半桥。

公开(公告)号：CN106573643B

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201580044391.X

申请日：2015-07-07

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 以马内利·希尔 ,  费利克斯·德·卡斯特罗·黎曼

IPC: B62D1/19

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向管柱(1)，该转向管柱包括保持装置(2)和移位装置(3)，保持装置能够连接至机动车辆的底盘，移位装置(3)能够在碰撞的情况下沿位移轴线(300)相对于保持装置(2)移动，以容纳转向轴(10)，其中变形元件(4)通过相应的连接部利用相应的紧固件而连接至保持装置(2)和移位装置(3)，并且变形元件(4)包括变形部(44)，所述变形部在移位装置(3)相对于保持装置(2)相对移动期间围绕变形轴线(400)变形，其中变形轴线(400)大致平行于至少一个连接部的位于相关的紧固件的中心处的表面法线(200)的方向。

公开(公告)号：CN107207031B

公开(公告)日：2019-10-15

申请号：CN201580065261.4

申请日：2015-09-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 赫伯特·穆森尔 ,  维尔纳·格斯塔

IPC: B62D1/16 ,  B62D1/20

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向轴(10)，所述转向轴包括设计为空心轴(20)的外轴；内轴(30)，同轴地布置在空心轴(20)中，能够在转向轴(10)的纵向轴线方向上相对于空心轴(20)伸缩并且经由至少一个刚性锁定元件(40)以传递转矩的方式连接到空心轴(20)；并且转向轴(10)还包括具有至少一个止挡元件(70，700)的锁定装置，该至少一个止挡元件装配到空心轴(20，200)的面向内轴(30，300)的端部区域上并且具有止挡面(78，780)，该止挡面被布置在空心轴(20，200)的开口横截面中并且在纵向轴线方向上面向空心轴(20，200)。为了提供包括用于防止拉出的简单且易于安装的锁定装置的改进转向轴，根据本发明的止挡元件(70，700)包括至少一个连接器装置(74，75，76，740，741)，该连接器装置能够在开口横截面中从内侧固定到在外空心轴(20，200)的内侧表面(23)。

公开(公告)号：CN107428361B

公开(公告)日：2019-10-08

申请号：CN201580072883.X

申请日：2015-09-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 埃里克·吉斯拖尔 ,  斯文·豪森彻 ,  斯蒂芬-赫尔曼·洛斯 ,  弗兰克·帕施 ,  克里斯蒂安·盖斯勒

IPC: B62D1/189 ,  B62D1/16

Abstract: 本发明涉及一种转向柱，具有套管(1)以及在套管(1)中绕着纵轴线(5)能转动支承的转向柱轴(3、11)，以及具有固定件，所述固定件用于将转向柱固定在车身侧上，以及具有枢转支承件，用于转向柱的高度调整，其中，所述枢转支承件设置在转向柱的远离方向盘的区域中，其中，所述枢转支承件安置或安设在支承件中，该支承件被不可拆卸地固定在套管(1)上。

公开(公告)号：CN110300694A

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201780086651.9

申请日：2017-02-17

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 亚当·瓦尔加 ,  彼得·考考什

IPC: B62D6/00 ,  B62D15/02 ,  B60W30/045

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向的机动车辆动力转向系统，其具有：齿轮齿条式转向器；路径预测模块，用于响应于从多个车辆状态传感器接收到的数据(2)和机动车辆动力转向系统的数据(3)来确定初步定义的车辆轨迹(5)；以及车辆横向运动控制单元(1)，其中，车辆横向运动控制单元(1)通过借助于对机动车辆动力转向系统参数的控制使初步定义的车辆轨迹(5)与车辆的实际位置(6)之间的横向偏差(7)最小化来追踪初步定义的车辆轨迹(5)。

公开(公告)号：CN106660574B

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201580039522.5

申请日：2015-06-24

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 汉尼斯·库尔茨 ,  马库斯·比亚莱克 ,  沃纳·阿德尔曼 ,  马赛厄斯·尼古卢斯 ,  卡尔-马赛厄斯·赫勒

IPC: B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括导向箱(2)和托架(6)，该导向箱(2)用于容纳转向轴(10)，该托架(6)用于将该导向箱(2)可调节地保持在该机动车辆的底盘上，该转向柱(1)包括至少一个推力块(3)，该至少一个推力块(3)被夹紧轴(5)延伸穿过并且用于相对于该托架(6)固定该导向箱(2)，该至少一个推力块(3)布置在该托架(6)的第一侧板(60)的外侧，其中，该推力块(3)包括至少一个穹状凸起(30)，该至少一个穹状凸起(30)延伸穿过该第一侧板(60)的至少一个槽(64，65)以用于产生与该导向箱(2)的非刚性连接。

公开(公告)号：CN107567408B

公开(公告)日：2019-08-20

申请号：CN201680022939.5

申请日：2016-04-08

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·福特 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔 ,  丹尼尔·克罗伊茨 ,  托马斯·海茨

IPC: B62D1/19 ,  B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：致动单元(2)，在该致动单元(2)中安装有从方向盘侧向前延伸至转向齿轮侧的转向轴(22)，转向轴(22)能够绕转向轴(22)的纵向轴线(25)旋转；保持单元(3)，该保持单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且致动单元(2)可以保持在保持单元(3)中；以及张紧装置(5)，该张紧装置(5)在固定位置中使致动单元(2)在正常模式下相对于保持单元(3)固定，并且该张紧装置(5)在释放位置中释放致动单元(2)相对于保持单元(3)至少在纵向轴线(25)的纵向方向上的调节，其中，至少一个能量吸收元件(71)附接至致动单元，所述至少一个能量吸收元件平行于纵向轴线(25)延伸穿过夹紧壳体(8)的通孔(81)，该夹紧壳体能够在纵向方向上支承在保持件单元(3)上，并且张紧装置(5)包括与夹紧壳体(8)相互作用的致动元件(51)，其中，在释放位置中，能量吸收元件(71)能够在夹紧壳体(8)的通孔(81)中沿纵向方向(L)移动，并且在固定位置中，能量吸收元件(71)能够固定在夹紧壳体(8)的通孔(81)中。使得能量吸收性能和可调节能力不会受到重复固定的负面影响，本发明提出了，通孔(81)具有夹紧部分(812)，所述夹紧部分(812)的至少一部分具有内壁区域(813)，所述内壁区域(813)沿纵向方向(L)朝向彼此向前会聚成楔形形状，并且能量吸收元件(71)与通孔(81)的内壁(813、814)之间布置有能够移位到夹紧部分(812)中的至少一个夹紧本体(82)，其中，横向于纵向方向(L)的夹紧本体(82)的尺寸和能量吸收元件(71)的尺寸的总和大于夹紧部分(812)的最小通道横截面。

公开(公告)号：CN110087972A

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201780077344.4

申请日：2017-12-13

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·福特 ,  蒂姆·拜尔

IPC: B62D1/10

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆转向系统的方向盘(3)，该方向盘包括方向盘毂(31)和方向盘辋(33)，该方向盘毂具有纵向轴线(L)并且可以同轴地附接至以可旋转的方式安装的转向轴(21)，该方向盘辋附接至方向盘毂(31)，距纵向轴线(L)一径向间距(D)，并且该方向盘辋相对于纵向轴线(L)以平面的方式横向延伸。为了允许更好的收起和更广泛的使用可能性，本发明提出：方向盘辋(33)通过支承件(34、35)安装在方向盘毂(313)上，以能够绕相对于纵向轴线(L)横向定位的倾斜轴线(N)朝向纵向轴线(L)在操作位置与收起位置之间倾斜，其中，方向盘辋(33)在收起位置相比于在操作位置以更平的角度朝向纵向轴线(L)倾斜。

公开(公告)号：CN109641614A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201680088689.5

申请日：2016-08-23

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 杰尔格利·拉奇 ,  阿提拉·孔法尔

IPC: B62D5/04

Abstract: 一种具有被布置在电机外壳(9’)中的电机(9)的机动车转向系统，电机(9)具有至少三个相(U，V，W)，其中为每个相(U，V，W)分配高侧MOSFET(14)和低侧MOSFET(14)，MOSFET(14)是将电压提供给电机(9)的逆变器(13)的一部分，其中电机(9)具有第一非绝缘连接点，而电机外壳(9’)具有第二非绝缘连接点，其中两个连接点被设计为使得进入电机外壳的水能够通过非绝缘接触点将电机(9)与电机外壳(9’)电连接，并且使得上拉电阻器(15)与一个选定相(U，V，W)的高侧MOSFET(14)中的一个MOSTET并联布置，其中测量单元(16)被配置成检测选定相电压，以作为电机外壳(9’)中存在的水的指示。

公开(公告)号：CN106573641B

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201580043022.9

申请日：2015-08-05

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 汉内斯·库尔茨 ,  伊曼纽尔·席勒 ,  维尔纳·阿德尔曼 ,  马提亚斯·尼科卢西 ,  卡尔马西亚斯·海勒

IPC: B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，包括保持元件(10)、调节元件(16)以及锁定装置(2)，保持元件(10)能够紧固在机动车辆的底盘上，调节元件(16)能够相对于保持元件(10)进行调节，调节元件(16)用于接纳转向轴(18)，锁定装置(2)用于将调节元件(16)相对于保持元件(10)进行锁定，锁定装置(2)包括能够在锁定位置与打开位置之间运动的夹紧杆(3)，在锁定位置，调节元件(16)相对于保持元件(10)被锁定，在打开位置，调节元件(16)能够相对于保持元件(10)进行调节，其中，还设置有止动元件(4)，在夹紧杆(3)的锁定位置，止动元件提供保持元件(10)与调节元件(16)之间的形状配合连接，其中，止动元件(4)包括开槽引导轮廓(44)，在夹紧杆(3)的锁定位置，开槽引导轮廓(44)被支承在夹紧杆(3)的接触区段(30)上。