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公开(公告)号：CN110792535A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911325919.7
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种循环废气混合装置，包括壳体，壳体内部设置有隔板，隔板将壳体的内腔分隔为混合腔和稳压腔，隔板上设置有通孔；混合腔内设置有循环废气管和空气管，循环废气管和空气管均为直管，循环废气管上布置有多个循环废气出孔，空气管上布置有多个空气出孔。在混合腔中，循环废气从循环废气出孔散出。由于隔板的阻挡作用，混合气体会在混合腔中产生蓄压，从而利于均匀混合。另外，在循环废气进气量大时，其流速足够大，因此能够确保混合的均匀性，此时调大循环废气出孔的流通面积，以减小泵压损失；在循环废气进气量小时，调小循环废气出孔的流通面积，以提高循环废气的流速，从而提高混合的均匀性。本发明还公开了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN107893686B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201711364283.8
申请日：2017-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的油气预分离结构，包括缸盖罩和与缸盖罩构成油气预分离型腔的回流底板，油气预分离型腔内间隔设置有多个挡板，挡板与油气预分离型腔构成迷宫式油路，挡板包括截面为r形的第一弧形挡板和截面为S形的第二弧形挡板，第一弧形挡板对应r形的根部位置设置在油气预分离型腔的腔壁上，第二弧形挡板对应S形的一个凹部与第一弧形挡板对应r形的一个分支固定连接。上述发动机的油气预分离结构，相比于传统的挡板结构，能够大大缩减挡板的布置数量，进而缩减了油气预分离结构的占用空间，从而避免了对缸盖罩的整体结构布置的影响；此外在相同进出口压力损失前提下，能以较少数目的挡板实现较高的预分离效率。
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公开(公告)号：CN110195641A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910679614.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中冷器和一种发动机，中冷器包括中冷器出气端盖，中冷器出气端盖设置有第一出气口和第二出气口，中冷器出气端盖的内腔中设置有隔板，隔板将中冷器出气端盖的内腔分隔成第一腔和第二腔，第一腔与第一出气口连通并向第二出气口方向延伸，第二腔与第二出气口连通并向第一出气口方向延伸，第一腔和第二腔在各自延伸方向上的中部区域的腔体内壁分别设置有向另一侧腔体内壁凸起的弹性膜片，弹性膜片在气体压力作用下能够贴向腔体内壁。本发明只需更改中冷器出气端盖的结构即可实现在发动机不同负荷下中冷后气体的均匀混合，从而使得中冷器中冷后两侧的出气温度更加均匀，进而使发动机两侧进气温度控制在合理范围内。
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公开(公告)号：CN109736982B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910259325.4
申请日：2019-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/022 , F02M35/024 , F02M35/08 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机及灰尘收集装置，其中灰尘收集装置包括回流管、文丘里管、过滤筒和套筒。气体和灰尘的混合物中粒径较大的灰尘会由于惯性首先且大量通过文丘里管进入过滤筒，进入过滤筒的内腔的气体和灰尘的混合物中的绝大部分灰尘被过滤筒挡在过滤筒内，小部分灰尘则随着气体通过过滤筒的过滤孔进入过滤筒与套筒之间的空间，灰尘在套筒内不断地与过滤筒的外壁与套筒的内壁发生碰撞实现分离，分离出的灰尘在重力作用下落在封堵件上。由于造成发动机磨损的灰尘主要为大粒径灰尘，本方案提供的灰尘收集装置能够有效收集气体与灰尘混合物中的大粒径灰尘，从而减少通过进气歧管进入发动机的灰尘的量，减缓发动机的磨损，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109184972A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811049861.3
申请日：2018-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/116 , F02M35/108 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种进气系统以及V型单增压发动机，采用本发明中进气系统，所述进气总管内部设置有分隔进入所述第一进气管内部的气体和进入所述第二进气管内部的挡板。而挡板的设置能够有效的对两侧进行相对均匀的分配，从而改善了两侧进气不均匀的问题。采用两侧进气与采用整体进气的方式相比，具有加工工艺难度较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109083772A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810942775.9
申请日：2018-08-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR旁通阀和一种设置有该EGR旁通阀的EGR旁通系统。该EGR旁通阀主要包括壳体和机械阀芯。壳体的侧端、上端、下端分别设置有进气口、冷却出口、旁通侧出口；机械阀芯包括感温体和推杆，以及位于感温体和推杆之间的具有预设固化温度的介质。在使用过程中，该介质体积可随温度变化而变化，通过介质的体积变化，能够控制感温体或推杆作直线运动，以控制冷却出口和旁通侧出口适时开启、关闭或适时调整通路大小。并且，由于该EGR旁通阀的机械阀芯为纯机械结构，从而EGR旁通阀结构简单，而且在不增加成本的前提下，极大地提高了阀件可靠性。
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公开(公告)号：CN108180090A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711441185.X
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种防倒流装置及发动机EGR系统，其中，防倒流装置包括用于设置于管路内的一个或多个渐缩环，渐缩环的外边沿连接于管路的内壁上，多个渐缩环沿管路的轴线排布，渐缩环的流通截面沿渐缩环的轴向逐渐变小。该防倒流装置根据管内不同的流动方向，能够产生不同程度的节流损失，当气流沿着渐缩环的流通截面积变小的方向(正向)流动时，节流损失较小；而当气流沿着渐缩环的流通截面变大的方向(逆向)流动时，节流损失较大，因此渐缩环能够在管内存在往复流动时起到抑制逆向流动、促进正向流动的效果，从而防止气体在管路中回流。
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公开(公告)号：CN108167065A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711429374.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多缸发动机的排气系统，包括多缸发动机和涡轮机，还包括：多个排气管路，每个排气管路均与多缸发动机中的一个或多个非相邻的气缸连通，排气管路的数量小于或等于气缸的数量，排气管路均与涡轮机连通；多通道控制阀，具有与排气管路的数量相同的排气通道，排气通道彼此之间相互连通，排气通道与所述排气管路一一对应地同时连通或同时断开。本申请中的排气系统能够根据发动机工况切换为合适的定压排气系统或脉冲排气系统，有效提高了排气系统的排气利用率，提高了发动机的动力性和经济性，且在切换至脉冲排气系统时，由于排气管路与多个非相邻的气缸连通，可以有效减少排气干扰，提高脉冲利用率。
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公开(公告)号：CN107893714A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711381278.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机EGR领域，具体公开了一种EGR系统及其控制方法，该系统包括发动机、压气机、涡轮机、控制阀以及EGR管路，发动机的每一个气缸均分别与进气歧管和排气歧管连通；压气机的输入端与大气连通，输出端与进气歧管连通；涡轮机与压气机连接，涡轮机的输出端与大气连通，输入端通过第一管路与排气歧管连接，EGR管路的一端与第一管路连通，另一端与进气歧管连通，控制阀安装在排气歧管的主管路上，控制阀能够控制一部分气缸所排放的废气进入第一管路中的量。本发明通过控制阀控制进入第一管路的废气量，解决了现有技术中EGR系统的EGR率提升困难，且提升程度依赖增压器自身性能的问题。
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公开(公告)号：CN115405409B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211143440.3
申请日：2022-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室及气体发动机，用于由柴油机改造成的气体发动机，燃烧室与弱滚流气缸盖结构组合使用，燃烧室包括位于活塞的顶部的燃烧室凹坑以及由缸盖底平面与缸套包围的燃烧室上部区域，燃烧室凹坑的底部包括向上凸起的回转形的中央凸起部以及环绕中央凸起部的周向的环形凹坑。本发明通过将燃烧室凹坑设计成ω型结构，增强燃烧室内的滚流强度，并且通过环形凹坑充分利用涡流能量，在压缩阶段改变了湍动能的分布，使得湍动能分布在中央凸起部的两侧，且能够提高湍动能的强度。本发明通过增大压缩余隙，加快了混合气后燃速率，改善了燃烧过程，降低了热负荷。同时，本发明还在燃烧室内设置两个火花塞，加快了火焰传播速率，提高了热效率。
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