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公开(公告)号：CN206598679U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720099060.2
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车扭转梁式后轴，包括横梁，横梁左、右两端分别固定安装有一个纵臂，纵臂的前端固定有一个与车身连接的套管，纵臂的后端固定有与轮边零件连接的端板，纵臂后侧接近端板的位置固定安装有弹簧托盘和减振器支架，所述横梁采用封闭管梁，横梁的中间截面为V形，V形开口朝向车辆前方，所述横梁两侧截面逐渐过渡至封闭的U型；本实用新型横梁扭转刚度大幅提高，横梁与纵臂的呈散口状搭接的方式增加了其焊接区域，提高了疲劳耐久性能，保证了连接强度，横梁材料采用热成形钢，在横梁成形后进行热处理，通过改变金相组织，提高所述材料的强度，从而降低所述横梁料厚。
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公开(公告)号：CN206520654U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201720140073.X
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02 , B62D21/09 , B60G7/00 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的汽车后副车架，其特征在于：前横梁总成、后横梁总成的两端与右纵管总成和左纵管总成固定连接成一个框架式结构；右纵管总成和左纵管总成与前横梁总成搭接角的位置固定连接有带凹槽的前横梁加强板，在后横梁总成的侧方固定连接有带降重孔的后横梁加强板，在前横梁总成及后横梁总成的底面之间固定连接有副车架加强板。其是一种制作工艺简单、具有成本优势，刚度、强度、NVH优异的副车架。
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公开(公告)号：CN203439116U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320538680.3
申请日：2013-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成，该总成包括两个沿纵向布置的管梁和横向布置的前横梁、后横梁；前横梁、后横梁的两端分别与两个管梁焊接，构成主要框架；每个管梁的两端分别焊接有前套管、后套管；前横梁、后横梁与两个管梁的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架；前横梁设有两个主减速器前安装孔，后横梁设有两个主减速器后安装孔；两个管梁下面靠近后套管的位置焊接有稳定杆固定支架。本实用新型能够满足后驱或四驱车型的布置、各向刚度及强度需求。
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公开(公告)号：CN217778745U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220718131.3
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种模块式铝合金副车架总成及车辆，属于车辆制造领域，包括与副车架本体连接端分别对称设置有结构相同的左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成，所述左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成分别与吸能防撞总成连接。本实用新型公开了一种模块式铝合金副车架总成及车辆，将副车架总成增加防撞梁结构，副车架总成拆解成五个模块，通过修改其中一个或多个的模块实现多个车型模块化的同步开发及快速验证，削减焊缝数量，更改为螺栓连接，削减了工装投入成本、提高副车架总成可靠性、减小铸造焊接变形，增加底盘通道的防撞梁，分担车身防撞梁在碰撞时受力，以增加整车的碰撞安全性，而且采用铝合金实现了轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN211525651U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201921510806.X
申请日：2019-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K31/06
Abstract: 本实用新型涉及一种空气悬架电磁阀总成，由电磁阀本体、储气罐气路、压缩机气路、左前气路、左后气路、右前气路、右后气路、吸音垫块、颜色贴纸、贴纸支撑支架以及福士接头构成；电磁阀本体分别通过六个气路接头与各气路插接配合。电磁阀本体与吸音垫块为过盈配合；颜色贴纸粘贴在贴纸支撑支架上，贴纸支撑支架与电磁阀本体通过螺栓连接；福士接头与电磁阀本体为螺纹连接。本实用新型空气悬架电磁阀总成的每个气路配有单独的颜色标签，方便工人装配与售后维修；在电磁阀周围布置吸音垫块，能够有效降低电磁阀工作时产生的哒哒声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211259460U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201921393092.9
申请日：2019-08-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种改善NVH性能的空气压缩机支架及汽车，该改善NVH性能的空气压缩机支架，包括压缩机内支架和压缩机外支架，压缩机外支架设于压缩机内支架外，且压缩机外支架与压缩机内支架之间采用隔振结构连接，压缩机外支架与车架之间采用隔振结构连接。本实用新型的有益效果：在压缩机与车架之间形成两级减振，起到改善汽车NVH性能的效果。同时，压缩机内支架与空气压缩机之间采用刚性连接，一方面有效地对空气压缩机进行保护，另一方面使得该空气压缩机支架的适用性好。
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公开(公告)号：CN211000813U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921603126.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种降低本体横摆量的空气压缩机支架总成。该支架总成包括压缩机支架衬套、压缩机支架、导向螺栓、套管、弹簧、限位衬套、第一螺栓、垫片和螺母；本实用新型提供了一种结构简单，将压缩机横置布置并且将压缩机和电磁阀集成的降低本体横摆量的空气压缩机支架总成，实用新型通过加筋与凸台提升支架局部动刚度与压缩机支架模态，将压缩机支架的厚度降为2mm，降重率达37.5％；将压缩机与电磁阀集成在一起，以一个总成的形式与车身装配，可以降低管路传输距离；将压缩机横置布置降低压缩机本体的横摆量，实现紧凑化布置，解决了现有压缩机支架存在的不足。
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公开(公告)号：CN209852415U
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201920317123.6
申请日：2019-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，包括转向节本体及转向拉杆连接用钢衬套。转向节本体采用铸铝工艺；转向拉杆球头与转向节总成通过锥面配合，连接点压入钢套以保证转向节本体不被压溃；转向节本体上端通过通孔配合螺栓、螺母卡接滑柱总成；转向节本体侧边有两个突出的制动卡钳连接支架，通过支架上通孔配合螺栓与制动卡钳连接；转向节下部与控制臂球头通过转向节上的横向内螺纹实现卡接。本实用新型选用了差压铸造的工艺，同时选用铝材，本实用新型结构紧凑，在保证承载能力的同时，有效地降低了重量。
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公开(公告)号：CN208216443U
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201820619598.6
申请日：2018-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其包括：主体部；翘曲部；连接部，所述连接部的一端连接于所述主体部的右端；圆柱部，设置于所述连接部的另一端；所述圆柱部上开设有第二通孔，所述第二通孔的轴线与圆柱部的轴线重合；延伸部，所述延伸部从所述主体部的右端延伸；在所述延伸部的前端开设有第三通孔。本实用新型的搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其球头总成靠近轮胎中心面布置，通过设置合理的主销几何参数，可保证车辆的操纵稳定性，并且可以满足今后的模块化需求，对于轴荷增加，球头承载能力不足时，可更改球头销尺寸，只需更改钢套尺寸和控制臂与钢套配合孔尺寸即可，不需重新设计控制臂。
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公开(公告)号：CN207579476U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201720100549.7
申请日：2017-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G3/18 , B60G15/08 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及一种用于乘用车的独立后悬架系统，下控制臂为H形或梯形，在内前点c和内后点d处与副车架铰接，在外后点e处与车轮支架铰接，外前点f处与车轮支架通过垂向连杆铰接；前束控制臂在车轮侧与车轮支架铰接，另一侧与副车架铰接；上控制臂在车轮侧车轮支架铰接，另一侧与副车架铰接；弹簧下端安装在位于车轮轴线的后方下控制臂上，上端连接车身；减振器下端与车轮支架连接，并且位于轮心前侧，上端连接车身；稳定杆中部两侧固定在副车架上，两端分别通过稳定杆连接杆与下控制臂连接。能够提供充足的弹簧、减振器的布置空间，布置更紧凑、而且能更好的提升车辆的操控性和舒适性。
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