公开(公告)号：CN107428334A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680020410.X

申请日：2016-04-01

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之

IPC: B60W10/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17 ,  B60W20/30 ,  F02D29/00 ,  F16H59/56 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

Abstract: 提供了一种用于混合动力车辆的动力传递装置，当在马达运行的同时通过使用牵引马达起动发动机时，该动力传递装置在抑制马达的扭矩波动传递到驱动车轮而允许起动发动机，并且抑制用于起动发动机的离合器的转速差的增加。用于混合动力车辆的该动力传递装置包括第一离合器装置(1a)，该第一离合器装置能够传递或切断发动机(E)到驱动车轮(D)的驱动动力；和第二离合器装置(1b)，该第二离合器装置能够传递或切断马达(M)到驱动车轮(D)的驱动动力。所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)能根据车辆的行驶状态任选地操作。当通过经由所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)将动力从所述马达(M)传递至所述发动机(E)来起动所述发动机(E)时，所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)被滑移控制。

公开(公告)号：CN104235301B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201410247767.4

申请日：2014-06-05

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社丰技研 ,  株式会社F.C.C.

Inventor： 薄井友彦 ,  尾梶智哉 ,  加藤真志 ,  深田纯一

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/137

Abstract: 本发明提供一种流体传动装置，其能够在不必大幅增加构件数量的情况下，连结2个阻尼机构并设置止挡机构。作为解决手段，变矩器(10)具有通过涡轮(12)串联连结的2个阻尼机构(30、40)。在第1阻尼机构(30)中，通过在第1保持板(31)上形成的切口部(31c)限制在涡轮(12)上固定的传递爪(32)的移动。在第2阻尼机构(40)中，通过在输出侧板(42)上形成的贯穿孔(42a)限制将涡轮(12)与第2保持板(41)连结起来的铆钉(46)的移动。

公开(公告)号：CN104350300B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380029316.7

申请日：2013-06-03

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 吉本克 ,  曾恒香 ,  青野薰 ,  村井理隆

IPC: F16D13/52 ,  F16D13/70 ,  F16D13/71

CPC classification number: F16D13/56 ,  F16D43/12 ,  F16D2013/565

Abstract: 【技术问题】本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置能够在动力传递被阻断时保持操作性，并且能够简化结构且限制故障操作。【技术方案】一种动力传递装置包括离合器壳体(2)、驱动侧离合器盘(6)和从动侧离合器盘(7)、离合器构件(4)、压力构件(5)、重量构件(8)以及能够移动压力构件(5)的操作构件(9)。所述动力传递装置配备有：联动构件，该联动构件能够朝向压力构件(5)移动并且通过第一板(11)和第二板所述联动构件的运动关联，能够挤压压力构件(5)并且使压力构件(5)朝向用于使驱动侧离合器盘(6)压靠从动侧离合器盘(7)的方向移动，并且当操作构件(9)被操作时，能够吸收由压力构件(5)施加在联动构件上的按压力。(12)获得；以及弹性构件(13)，所述弹性构件与

公开(公告)号：CN103688040B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201180071932.X

申请日：2011-07-26

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 牧田昇司 ,  宫地一好

IPC: F02D41/02 ,  F02P5/15 ,  F02D29/02

CPC classification number: F16H61/682 ,  B60Y2200/12 ,  F02D29/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/023 ,  F02P5/1504 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递系统，其能使变速装置的变速动作迅速进行，同时能减轻因转矩降失所带给操作者的不适感。该车辆用动力传递系统100具备：利用ECU300控制其动作的引擎110、离合器210、及变速装置240。离合器210及变速装置240是藉经由离合器驱动游隙L1及换挡操作游隙L2、L3而连结的换档轴230的旋转驱动而开始动作。变速动作则在利用引擎110的点燃时机延迟及离合器210的开始换高速档而使传递到变速装置的驱动力降低后，执行引擎110的燃料供给切断及变速装置240的齿轮脱离步骤。该齿轮脱离步骤是在离合器210使驱动力实质上断开之前完成。

公开(公告)号：CN102858478B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201180020096.2

申请日：2011-04-20

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 菊池庸隆

IPC: B21J15/32 ,  B65G47/14

CPC classification number: B21J15/14 ,  B21J15/32 ,  F16F15/1203 ,  Y10T29/53478 ,  Y10T29/5377

Abstract: 提供一种铆钉装配器，该铆钉装配器使得能够令人满意地且顺畅地实施装配作业，即使在装配杆比头部更短的铆钉时也是如此。该铆钉装配器通过使得已经从铆钉供应机构被顺次供应的铆钉（R）穿过形成于工件上的预定位置处的孔来装配该铆钉（R），该铆钉装配器包括：传送路径（1a,2a），铆钉（R）通过被迫使滑落到可装配该铆钉的位置（A）而能够被传送通过所述传送路径；以及凹槽（a,b），所述凹槽在铆钉（R）被传送的方向沿着所述传送路径的底表面形成并且延伸到可装配该铆钉的所述位置（A），由此铆钉（R）在传送期间能够沿传送路径被置于悬垂状态，在该悬垂状态下，在该铆钉的头部被支承的同时杆被迫下垂。

公开(公告)号：CN102483105B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201080034838.2

申请日：2010-08-05

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 朝付正司 ,  大石晃央 ,  石川惠一

IPC: F16D25/10

CPC classification number: F16D25/0638 ,  F16D21/04 ,  F16D25/10 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2300/08 ,  F16H2045/002

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其可提高动力传递效率、减小变速时滞，还减小输入轴的纵向尺寸。齿轮级离合器装置(3a，3b)设置有：驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘；液压驱动以选择性地使离合器盘接合或断开的液压活塞(Pa)；用于操作液压活塞(Pa)的液压室(S1，S2)；以及用于向液压室(S1，S2)供应液压油以使得能够操作液压活塞(Pa)的供应端口(P1，P2)。该齿轮级离合器装置(3a，3b)构造成，使得可通过选择性地将液压油供应至各液压室(S1，S2)而操作任一齿轮级离合器装置(3a，3b)，并能以预定齿轮比传递动力，并且所述液压端口(P1，P2)形成在输入轴(6)的同一径向截面上。

公开(公告)号：CN102356254B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201080012060.5

申请日：2010-03-17

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  朝付正司 ,  大石晃央 ,  千叶良平 ,  石村润 ,  石川惠一

IPC: F16H61/14 ,  F02D29/02 ,  F16H45/00 ,  F16H47/06 ,  F16H61/02 ,  F16H61/64

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/023 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0623 ,  B60W2520/10 ,  F02D29/02 ,  F02D41/123 ,  F02N11/0814 ,  F16H45/02 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/64 ,  F16H61/66272 ,  F16H2037/023 ,  F16H2045/005 ,  F16H2061/6608 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6197 ,  Y10T477/633 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/86

Abstract: 本发明提供这样的动力传递装置：适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。

公开(公告)号：CN104105905A

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201380007938.X

申请日：2013-03-27

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 林裕之 ,  瀬上秀明

IPC: F16H55/18 ,  F16H55/14

CPC classification number: F16H55/18 ,  Y10T74/19898

Abstract: 本发明提供一种藉由将构成简化而使装置整体小型化并扩大使用用途的范围，同时可使组装程序简化的剪式齿轮装置。剪式齿轮装置100具备主齿轮101及副齿轮104。主齿轮101具备在一边侧面的周缘部沿着圆周方向突出成圆弧状的3个曲面突出部102。副齿轮104在与主齿轮101相对的侧面的周缘部沿着圆周方向具备有3个倾斜面105。各倾斜面105在与形成于主齿轮101侧面的曲面突出部102相对应的位置，沿着圆周方向以预定的角度θ朝着副齿轮104的内部倾斜形成为平面状。而且，副齿轮104藉由弹簧107而向主齿轮101推压。藉此构成，副齿轮104即可相对于主齿轮101朝圆周方向旋转位移而产生相位差。

公开(公告)号：CN102317652B

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN200980156573.0

申请日：2009-12-14

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  朝付正司 ,  大石晃央 ,  千叶良平 ,  石村润 ,  石川惠一

IPC: F16H47/08 ,  F16H37/02 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16H47/085 ,  F16H37/022 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/005 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0252 ,  F16H2045/0268

Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够利用变矩器的转矩放大功能来提高车辆的起动性能，能够在平稳行驶期间提高动力传递效率，并且允许装置的小型化。根据本发明，该装置配备有：变矩器(1)，其具有转矩放大功能；离合器机构(3)，其在车辆向前移动时被启用，并且该离合器机构(3)包括第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)，第一离合器装置(3a)通过变矩器(1)的驱动传递系统向车轮传递发动机的驱动力，第二离合器装置(3b)不通过变矩器(1)的驱动传递系统而向车轮传递发动机的驱动力；选择装置(4)，其根据包括起动在内的前进模式中的车辆状态选择性地使第一离合器装置(3a)或第二离合器装置(3b)工作；以及行星齿轮机构(9)，其能够在车辆的前进模式中执行动力传递路径的选择并在车辆的后退模式中执行动力传递路径的切换。

公开(公告)号：CN103492741A

公开(公告)日：2014-01-01

申请号：CN201280020666.2

申请日：2012-04-27

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 朝付正司 ,  永田卓见 ,  石村润

IPC: F16D25/0638

CPC classification number: F16D21/06 ,  F16D21/04 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D2023/0693

Abstract: 本发明提供一种动力传递设备，该动力传递设备的尺寸能够被减小并且能够增大动力传递的效率。[解决手段]该动力传递设备设置有：第一分隔件（7）和第二分隔件（8）；第一离合器盘组（9），该第一离合器盘组包括以交替方式布置的驱动侧离合器盘（9a）和从动侧离合器盘（9b），驱动侧离合器盘（9a）以花键装配至所述第一分隔件（7），从动侧离合器盘（9b）以花键装配至输出侧；第二离合器盘组（10），该第二离合器盘组包括以交替方式布置的驱动侧离合器盘（10a）和从动侧离合器盘（10b），驱动侧离合器盘（10a）以花键装配至所述第二分隔件（8），从动侧离合器盘（10b）以花键装配至输出侧；以及液压活塞（Pa），该液压活塞能够根据致动方向选择性地使所述第一离合器盘组（9）或所述第二离合器盘组（10）中的驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘压靠在一起或分开。通过选择性地致动所述液压活塞（Pa），能够使用期望的齿轮比来传递动力。