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公开(公告)号：CN118696188A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202380021198.9
申请日：2023-02-03
申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
摘要： 本发明涉及一种机动车用电驱动系统(10)，具有：带有第一转子(20)的第一电机(16)、带有第二转子(28)的第二电机(24)和行星传动机构(30)，行星传动机构具有第一行星齿轮组(32)、第二行星齿轮组(32)、第一输入轴(36)、第二输入轴(38)、第一输出轴(40)和第二输出轴(42)，其中，第一输入轴(36)被设计成将来自第一电机(16)的第一扭矩传入行星传动机构(30)，第二输入轴(38)设计成将来自第二电机(24)的第二扭矩传入行星传动机构(30)，第一输出轴(40)设计成从行星传动机构(30)传出第三扭矩，第二输出轴(42)设计成从行星传动机构(30)传出第四扭矩。
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公开(公告)号：CN118462803A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202311226091.6
申请日：2023-09-21
申请人： 重庆实强机器制造厂
摘要： 本发明公开了一种防滑自锁差速器变速箱，涉及差速器变速箱技术领域，包括箱体，所述箱体的内壁转动连接有差速壳，所述箱盖内壁对应的位置转动连接有差速壳盖，通过利用差速壳、差速滑块和差速凸轮三者之间相对配合和贴合面力的传递关系，有效地实现了超越离合过程中的差速功能，同时也利用了车胎地面摩擦力矩与差速器体内的反向摩擦力矩之间相对作用关系，有效实现了一侧车胎悬空或因地面摩擦力相对较小而打滑的瞬时自锁功能，也实现了悬空和打滑一侧车胎落地瞬时解锁功能，从而消除了车辆行驶在泥泞路面和爬坡越野途中会出现打滑、倒溜、动力输出中断、甩尾和侧翻的安全隐患。
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公开(公告)号：CN118355212A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202280080469.3
申请日：2022-11-18
申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
摘要： 本发明涉及一种机动车用电驱动系统(10)，具有带有第一转子(20)的第一电机(16)、带有第二转子(28)的第二电机(24)和行星传动机构(30)，该行星传动机构具有第一行星齿轮组(32)、第二行星齿轮组(34)、第一输入轴(36)、第二输入轴(38)、第一输出轴(40)和第二输出轴(42)，其中，第一输入轴(36)设计成将来自第一电机(16)的第一扭矩传入行星传动机构(30)。第二输入轴(38)设计成将来自第二电机(24)的第二扭矩传入该行星传动机构(30)。第一输出轴(40)设计成从该行星传动机构(30)传出第三扭矩。第二输出轴(42)设计成从该行星传动机构(30)传出第四扭矩。
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公开(公告)号：CN118257825A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410547515.7
申请日：2024-05-06
申请人： 天津太平洋传动科技有限公司 , 江苏太平洋精锻科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种降低打滑概率的差速器总成，涉及差速器技术领域，包括中心齿轮和电磁离合组件。本发明使用过程中，当陷入打滑路面时，为解决现有技术齿轮差速器因平均分配转矩的特点，使滑拖一侧的驱动轮只能分到与滑转一侧驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，导致汽车打滑不能前进的问题，当行车电脑感应到一侧车轮受到阻力小，对应的半轴齿杆转速升高可能处于打滑状态时，蓄电池通过线路向电枢施加直流电压使得转子被磁化，因磁化转子所提供的吸引力大于板簧的弹力，使得衔铁克服板簧弹力而脱离驱动皮带轮的内侧侧窗，并与转子产生接触与摩擦直至紧紧吸附于转子上，如此便带动驱动皮带轮旋转。
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公开(公告)号：CN117813206A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202280055851.9
申请日：2022-08-02
申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的电驱动系统(1)，所述驱动系统包括：具有第一转子(6)的第一电机(3)；具有差速器输入轴(14)以及第一差速器输出轴(15)和第二差速器输出轴(16)的差速器(9)，两个差速器输出轴(15，16)与第一转子(6)同轴布置；具有与第一差速器输出轴(15)抗扭耦合的第一侧轴(17)；和与第二差速器输出轴(16)抗扭耦合或可抗扭耦合的第二侧轴(18)。本发明的电驱动系统的特征在于：第二电机(4)具有与第一转子(6)同轴布置的第二转子(8)；第一切换元件(SE1)，第一转子(6)通过第一切换元件(SE1)与第一侧轴(17)可抗扭耦合；以及第二切换元件(SE2)，第二转子(8)通过第二切换元件(SE2)与第二侧轴(18)可抗扭耦合，其中第一转子(6)与差速器输入轴(14)抗扭耦合或可抗扭耦合。
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公开(公告)号：CN113950591B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201980097285.6
申请日：2019-09-09
申请人： 伊马德斯特株式会社
IPC分类号： F16H48/36
摘要： 本发明提供一种驱动装置，能够使行星齿轮机构小型化，能够使驱动装置整体小型轻量化，能够缩小输出旋转转矩的输出轴向互为相反方向突出的前端间的尺寸，能够进一步提高车辆的稳定性。外齿太阳齿轮(22、23)与输入轴(12)结合。行星轮架(28、29)具有与输入轴(12)同轴且在轴向上与行星齿轮(24、25)相邻、且与行星轮架(28、29)一体地旋转的外齿轮(32、33)。与行星轮架(28、29)啮合的齿圈(26、27)被旋转自如地支撑，通过差动机构(60)向互相相反的方向旋转。在中间轴(14、15)上固定与外齿轮(32、33)啮合的中间齿轮(34、35)、输入侧齿轮(42、43)，在输出轴(16、17)上固定与输入侧齿轮(42、43)啮合的输出齿轮(44、45)。
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公开(公告)号：CN116238318A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211437797.2
申请日：2022-11-15
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种具有电动转矩矢量分配系统(eTV)的混合动力式后桥传动机构(H‑HAG)、一种用于机动车、尤其是插电式混合动力车辆(PHEV)的动力传动系和一种电动转矩矢量分配(电动Torque Vectoring)方法。
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公开(公告)号：CN115704462A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210946239.2
申请日：2022-08-08
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及用于车辆的传动装置以及具有这种传动装置的传动系，传动装置具有输入轴、两个输出轴以及布置在它们之间的包括行星齿轮组和正齿轮组的整体式差速器，正齿轮组具有两个彼此啮合的正齿轮，第一齿轮组元件与输入轴、第二齿轮组元件与第一输出轴连接、第三齿轮组元件与正齿轮组的第一正齿轮不可相对转动地连接，第二正齿轮与第二输出轴不可相对转动地连接。传动装置的扭矩矢量叠加单元具有带可环绕运行式齿轮的传动部，其具有至少四个联接轴以及两个切换元件，第一联接轴与耦联轴不可相对转动地连接，第二联接轴与第一输出轴不可相对转动地连接，切换元件构造成至少将第三或第四联接轴布置成固定于壳体。本发明还涉及传动系以及车辆。
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公开(公告)号：CN115704461A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210946184.5
申请日：2022-08-08
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及用于车辆的传动装置以及具有这种传动装置的传动系，该传动装置具有输入轴、两个输出轴以及有效布置在它们之间的包括行星齿轮组和正齿轮组的整体式差速器，正齿轮组具有两个彼此啮合的正齿轮，第一齿轮组元件不可相对转动地与输入轴连接，第二齿轮组元件不可相对转动地与第一输出轴连接，第三齿轮组元件不可相对转动地与正齿轮组的第一正齿轮连接，正齿轮组的第二正齿轮与第二输出轴不可相对转动地连接。传动装置的扭矩矢量叠加单元具有第二行星齿轮组和促动器，第二行星齿轮组的第一齿轮组元件与耦联轴不可相对转动地连接，第二齿轮组元件至少间接地与促动器有效连接，第三齿轮组元件与第一行星齿轮组的第二齿轮组元件连接。
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