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公开(公告)号：CN104972858B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510165663.3
申请日：2015-04-03
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60G11/107 , B60G11/08 , B60G11/10 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , B60G2204/4104 , B60G2204/416 , F16C11/04 , F16C29/02 , F16C33/74 , F16C2326/05 , F16F1/26 , F16J15/52
Abstract: 本发明涉及用于汽车的横向板簧系统和横向板簧支承单元。所述横向板簧支承单元具有用于支承横向板簧(1)的支承构件(4)。根据本发明，支承构件(4)具有第一构件零件(8)和第二构件零件(9)。所述第一构件零件(8)和第二构件零件(9)以铰链形式可旋转运动地彼此连接并且被一个套环(10)包围。第一构件零件(8)具有铰链头(11)，该铰链头形锁合地保持在第二构件零件(9)的铰链头容纳部(12)中。套环(10)具有波纹管区段(23)并且保护支承构件(4)的构件零件(8、9)不受杂质损坏。
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公开(公告)号：CN106812848A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710023045.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2228/066 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧刚度特性的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，各次接触载荷接触载荷，对非等偏频型三级渐变刚度板簧在不同载荷下的夹紧刚度特性进行计算。通过样机加载挠度及夹紧刚度试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧刚度特性的计算方法是正确的，为非等偏频型三级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠的不同载荷下的夹紧刚度计算值，提高非等偏频型三级渐变刚度板簧的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106812845A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710022804.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5086 , G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧限位挠度的仿真验算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧与副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，在各次接触载荷、渐变刚度和最大许用载荷仿真计算的基础上，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的最大限位挠度进行仿真计算。通过样机加载挠度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法是正确的，为限位装置安装位置设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到准确、可靠的最大限位挠度的仿真验算值，提高产品设计水平可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低产品设计和试验及维修费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106763386A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710022833.1
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5086 , G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧悬架系统偏频特性的仿真计算法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，主簧和副簧的初始切线弧高设计值，空载及额定载荷，对高强度两级渐变刚度板簧悬架系统偏频特性进行仿真计算。通过样机仿真及车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧悬架系统偏频特性的仿真计算法是正确的，在给定载荷下的悬架偏频仿真计算值与试验测试验证值相吻合。利用该方法可得到准确可靠的悬架偏频仿真计算值，确保板簧满足悬架偏频特性的设计要求，从而提高产品的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106763381A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710002604.3
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧最大限位挠度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧加紧刚度、主副簧复合加紧刚度、主簧的厚度和片数，首片主簧的一半加紧长度，副簧的厚度和片数，开始接触载荷、完全接触载荷及最大许用应力，对高强度一级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行设计。通过样机加载变形试验可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧最大限位挠度设计方法是正确的，可得到准确可靠的最大限位挠度设计值，为高强度一级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，提高板簧使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106704428A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710001892.0
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2230/00 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及基于刚度和应力的一级渐变刚度板簧各片主簧的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧的宽度，弹性模量，许用应力，首片主簧的一半加紧长度，主簧加紧刚度，主副簧复合加紧刚度，开始接触载荷和额定载荷，对一级渐变刚度板簧的各片主簧的厚度和长度进行设计。通过样机加载挠度及刚度试验可知，本发明所提供的基于刚度和应力的一级渐变刚度板簧各片主簧的设计方法是正确的，可得到准确可靠的各片主簧的厚度和长度计算值，确保主簧满足加紧刚度和应力强度设计要求。利用该方法可提高产品的设计水平、质量、性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106599522A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710002608.1
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: G06F17/5009 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F3/023 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的刚度特性的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、主簧和副簧的初始切线弧高设计值，在接触载荷仿真计算的基础上，对非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的刚度特性进行仿真计算。通过实例仿真计算和样机刚度特性试验可知，表明本发明所提供的非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的挠度特性的仿真计算法是正确的，确保刚度特性满足设计要求，为非等偏频一级渐变刚度板簧悬架设计和特性仿真验证及CAD软件开发奠定了的技术基础。利用该方法可提产品的设计水平、质量和性能，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，还可以降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106090090A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610623774.9
申请日：2016-08-03
Applicant: 安庆安簧汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种复合式少片簧，包括沿长度方向层叠设置的主簧片与副簧片，所述主簧片与副簧片之间设有Z型中间垫片，Z型中间垫片包括水平部以及沿水平部两侧边垂直设置的折弯部，两侧折弯部向相反方向折弯，水平部隔设在主簧片与副簧片的接触面之间，两个折弯部分别抵设在主簧片与副簧片的外侧壁上。本发明结构简单，装配方便，通过Z型中间垫片的设置，能够有效限制复合式少片簧主簧与副簧之间的侧扭，在汽车行驶的过程中，能够有效的防止主簧与副簧之间的错位，确保汽车行驶时的稳定性及安全性。
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公开(公告)号：CN105757152A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410796218.2
申请日：2014-12-18
Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种板弹簧、板弹簧组以及压缩机，其中板弹簧包括两条弹性臂和一用于安装定位的固定装置；两条弹性臂的结构相同，均由若干对同心圆弧或偏心圆弧相切而成；若干对同心圆弧或偏心圆弧由内向外半径逐渐增大，所有的同心圆弧或偏心圆弧的圆心均在同一条直线上；两条弹性臂的初始端相切，其连接处设置有一个内固定孔，两条弹性臂以内固定孔为中心均匀分布；两条弹性臂的末端分别连接固定装置。本发明的板弹簧具有较小的等效质量、较高的固有频率和刚度。本发明提供的板弹簧组，包括多个上述板弹簧，可提高相对运动部件之间的刚度。本发明提供的压缩机，采用本发明的板弹簧组，提高了相对运动部件之间的刚度，重量轻，寿命长。
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公开(公告)号：CN105579735A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480049129.X
申请日：2014-08-06
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G7/008 , B60G7/001 , B60G2204/143 , B60G2206/016 , B60G2206/71 , B60G2206/8101 , F16F1/26 , F16F1/3686 , F16F7/12
Abstract: 用于弹簧的保持元件，具有：弹簧固定区域(10)，以用于将板簧(2)固定在保持元件(5)上；车轮支架固定区域(9)，以用于将车轮支架(4)固定在板簧(2)上，其中，保持元件(5)具有通过桥接部和凹处实现的变形区域(23)，以将力从弹簧固定区域(10)传递到车轮支架固定区域(9)上，其中，桥接部(S2.1、S2.2、S3.1、S3.2)和凹处(A1、A2、A3)相对于保持元件的纵轴线(L)镜像对称地构造。
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