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公开(公告)号：CN105752073B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610093629.4
申请日：2016-02-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及混合动车技术领域，尤其涉及一种混合动力车防倒溜控制方法。该控制方法包括在混合动力车启动或者行驶过程中，车辆控制系统获取所述混合动力车的倒溜状态信号，当倒溜状态信号为高电平时，所述混合动力车处于倒溜状态，所述车辆控制系统进入防倒溜控制模式，检测电机电池和电池电量是否满足正常工作条件，根据检测情况，车辆控制系统分别进行电机转速控制和发动机转速控制，使电机和发动机输出防倒溜所需驱动扭矩，或者电机不使能，车辆控制系统仅进行发动机转速控制，使发动机输出防倒溜所需驱动扭矩，防止由于驾驶员动作不熟练或操作失误造成的车辆倒溜，进而避免由于车辆倒溜造成的危险事故的发生。
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公开(公告)号：CN108146426A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711417224.2
申请日：2017-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车发动机的启动控制方法，当车辆进入驱动状态、空调压缩机工作且发动机未工作时，整车控制器通过判断是否发动机熄火，挡位是否为空挡、电机转速是否合理的情况下，优先使用电机倒拖的方式启动发动机，只有在档位为空挡且倒拖条件不满足时，才会选择起动机起动的方式来启动发动机，实现了开空调启动发动机的功能，此功能大大降低起动机启动发动机的几率，避免了起动机频繁起动，有效保护了起动机及其零部件，同时能够实现车内温度满足设定温度时，发动机启停功能可正常作用，一定程度上降低了油耗，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN107901904A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710954106.9
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , B60W20/50 , B60L50/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/242 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2720/10
Abstract: 本发明属于新能源车辆控制技术领域，具体涉及混合动力车辆跛行回家的控制方法及混合动力车辆。该控制方法用于当车辆行驶过程中动力电池发生故障时，包括以下步骤：整车控制器分别向发电机和驱动电机发送跛行回家模式需求，整车控制器控制发动机达到标定转速，并保持发动机在标定转速下进行转动，发电机随发动机的转动产生感应电动势，整车控制器将扭矩需求指令发送至驱动电机，驱动电机响应扭矩需求指令并输出相应的需求扭矩，驱动车辆进行起步。通过使用本发明所述的混合动力车辆跛行回家的控制方法及混合动力车辆，能够在不改变发动机现有输出功率的基础上有效地避免混合动力车辆在动力电池不能够使用的情况下造成的车辆抛锚并引起交通堵塞。
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公开(公告)号：CN107901903A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710953295.8
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种行车过程中自动调整离合器滑磨点的方法及混合动力车辆。本发明所述的方法包括以下步骤：行车过程中检测到有驱动电机倒拖发动机的请求，控制离合器到达储存器中滑磨点的位置，利用驱动电机拖动发动机进行启动，在一定启动时间内，若发动机未完成启动，则对离合器的滑磨点的位置进行调节，直至发动机在启动时间内完成启动。通过使用本发明所述的行车过程中自动调整离合器滑磨点的方法及混合动力车辆，能够在行车过程中对离合器的滑磨点位置进行调节，尽可能多的使用驱动电机倒拖发动机的方式进行发动机启动，避免过度使用传统起动机启动发动机，防止起动机过度使用造成损坏。
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公开(公告)号：CN105644561A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510992443.8
申请日：2015-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0225 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2710/022 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明涉及一种AMT车辆起步控制方法及系统，该方法包括：监测到起步信号后，检测发动机的转速、发动机的扭矩、离合器的当前位置和油门踏板的开度；根据发动机的转速和发动机的扭矩获取离合器位置的变化步长，根据离合器的当前位置和变化步长获取离合器的目标位置和离合器的位移速度；根据油门踏板的开度获取发动机的设定转速；根据离合器的目标位置、离合器的位移速度和发动机的设定转速对AMT车辆进行起步控制。本发明提出的AMT车辆起步控制方法及系统，对离合器采用目标位置和位移速度双参数的控制，对发动机采用转速越权控制，能准确地根据复杂工况对离合器和发动机进行控制，很好地兼顾起步动力性和平顺性需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102705215B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210215560.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明提供了一种实现控制空压机的装置，包括：控制单元以及二位三通电磁阀；所述二位三通电磁阀具有第一、第二输入端和输出端，所述第一输入端与发动机带空压机连通，第二输入端与电动空压机连通，输出端与储气筒连通，所述二位三通电磁阀置于第一位时，导通第一输入端和输出端，置于第二位时，导通第二输入端和输出端；所述控制单元用于在混合动力模式下控制二位三通电磁阀置于第一位，其中，所述混合动力模式是指发动机和动力电机同时工作的模式。可以看出，本发明提供的装置保证了在混合动力模式下只有发动机带空压机向储气筒提供气源，从而实现了整车气路的安全性和稳定性。本发明还提供了一种实现控制空压机的方法。
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公开(公告)号：CN119062425A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411229919.8
申请日：2024-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF碳载量的估算方法、装置、计算机程序产品和车辆，该方法包括：将DPF的气体流动模型转换为等效电路模型，气体流动模型中DPF两端的气压差等效为等效电路模型的两端电压，气体流动模型中DPF的进气流量等效为等效电路模型的正极电流，气体流动模型中DPF的流阻等效为等效电路模型中的目标电阻；根据等效电路模型建立两端电压的计算公式和正极电流的计算公式；根据两端电压的计算公式和正极电流的计算公式采用递推最小二乘法对等效电路模型的目标电阻进行辨识，得到当前时刻的目标电阻；根据当前时刻的目标电阻和目标映射关系确定当前时刻的DPF的碳载量，解决了现有技术中难以准确估计DPF的碳载量的问题。
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公开(公告)号：CN114893563B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210427408.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种AMT挡位自学习方法、装置和设备，在获取到挂挡挡位自学习指令时，将换挡电机的输入电流调节为第一输入电流；实时获取挂挡位移；当检测到所述挂挡位移在预设时长内未发生变化时，将所述换挡电机的输入电流调节为第二输入电流，所述第二输入电流大于所述第一输入电流；当将所述输入电流调节为第二输入电流后，判断所述挂挡位移是否发生变化，当未发生变化时，记录所述挂挡位移，将所述挂挡位移作为本次挂挡操作对应的挡位所匹配的挡位位置，实现了挂挡位置的自学习。
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公开(公告)号：CN114889492B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210499949.5
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种电动汽车续航里程估算方法、装置、系统和存储介质，该方法包括：将当前时长N个车辆工况点分别对应的电池已消耗荷电状态值作为第一一次函数的自变量，N个车辆工况点分别对应的车辆行驶里程值作为第一一次函数的因变量，进行线性拟合以得到第一一次函数的第一斜率K，将第一斜率K乘以当前工况电池荷电状态以得到当前电动汽车续航里程。从而通过在线采集参数进行拟合来对电动汽车续航里程进行估算，在降低了标定量的同时，提高了电动汽车续航里程估算的准确度。
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公开(公告)号：CN117792198A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410199902.6
申请日：2024-02-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P21/14 , H02P21/13 , H02P25/022
Abstract: 本发明公开了一种电机位置角度的软解码方法、装置、设备和介质，其中方法包括：获取原始旋变反馈信号；获取延时励磁参考信号；将延时励磁参考信号作用于原始旋变反馈信号，形成第一旋变反馈信号；对第一旋变反馈信号进行IIR与FIR串联滤波计算，形成第二旋变反馈信号，提取第一旋变反馈信号的包络线；基于包络线进行反正切计算得到电机的第一位置角度；对第一位置角度进行滤波以及角度补偿，得到电机的第二位置角度，基于第二位置角度控制电机。由此，通过滤波计算提取包络线时，可以对原始旋变反馈信号进行过采样，不再受仅在峰值采样的局限，缩短了采样周期，减少了采样信号的波动，提升了解调信号的精度。
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