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公开(公告)号：CN111794874A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010249175.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV-ECU(110)，该HV-ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV-ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
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公开(公告)号：CN111794839A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
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公开(公告)号：CN111749768A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010229198.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；催化剂，所述催化剂净化内燃机的排气；控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。控制器控制内燃机和旋转电机以执行催化剂温度控制，以移动在表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点，使得使催化剂的温度在规定温度范围内(步骤S114和S123)。可以抑制催化剂的劣化，而不会使催化剂的功能减弱。
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公开(公告)号：CN111717187A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010166299.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。HV-ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV-ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV-ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV-ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
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公开(公告)号：CN111691998A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167024.1
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和诊断混合动力车辆的异常状况的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。控制器(62)在混合动力车辆行驶期间在控制器停止发动机(13)中的燃烧并协调地控制MG1(14)和MG2(15)以进行发动机(13)的马达驱动的同时，通过向WGV致动器(530)发出指令来进行WGV诊断，以诊断废气旁通阀(520)是否正常可控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111655558A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201880087950.9
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。混合动力车辆具备：发动机；输出部件，其向驱动轮传递驱动力；旋转电机；动力分配机构，其将发动机所输出的驱动力分配并传递至输出部件和旋转电机；动力分配机构包括被连结于发动机的输入要素、被连结于旋转电机的反力要素、和被连结于输出部件的输出要素这至少三个旋转要素，在使发动机转速增大时，将发动机惯性转矩加在发动机要求转矩上并输出发动机转矩，并由旋转电机输出相对于发动机要求转矩的反力转矩，将相对于发动机的目标转速而构成反馈系统的反馈转矩作为旋转电机的反力转矩而输出。
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公开(公告)号：CN111629941A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880087331.X
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，具备：发动机；输出部件，向驱动轮传递驱动力；旋转电机；以及动力分配机构，将发动机输出的驱动力向输出部件和旋转电机分配并传递，动力分配机构包括与发动机连结的输入要素、与旋转电机连结的反作用力要素、和与输出部件连结的输出要素的至少3个旋转要素，构成为为了使与基于加速请求的请求发动机扭矩相应的扭矩作用于驱动轮而旋转电机能够输出与请求发动机扭矩相对的反作用力扭矩，在发动机转速为规定值以上的情况下输出旋转电机的反作用力扭矩，在混合动力车辆中，在发动机转速小于规定值的情况下，不论加速器开度如何，都使发动机转速上升速率为最大。
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公开(公告)号：CN106335498B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610534891.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 一种车辆控制装置(10)包括：驾驶状态判定部(16)，其被配置为，基于在自动驾驶模式下使用的指示车辆与周围环境之间的位置关系的数据，判定是否车辆在当前时间处于可驾驶状态，或者将在从当前时间经过预定时间段之后的时间点上处于可驾驶状态；以及转速降低部(17)，其被配置为，当判定车辆在当前时间处于不可驾驶状态，或者将在经过预定时间段之后的时间点上处于不可驾驶状态，并且电动机的转速等于或大于预定转速时，降低电动机的转速。
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公开(公告)号：CN106337887B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610172799.1
申请日：2016-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/16
CPC classification number: F16D48/06 , F16D41/125 , F16D41/14 , F16D2500/10493
Abstract: 本发明涉及一种离合器系统，该离合器系统在将可选择的单向离合器从锁定模式切换为自由模式时实施提早模式切换控制，在所述提早模式切换控制中，在使选择板进入从固定板突出的爪部件靠接非形成部的待机状态的同时，使负转矩沿负旋转方向作用在旋转板上，并且通过控制所述负转矩来使处于所述待机状态的所述选择板旋转直至释放位置。
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公开(公告)号：CN107618353A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710561383.3
申请日：2017-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的驱动控制系统。在用于车辆的驱动控制系统中，驱动控制系统构造成当在可选择单向离合器(SOWC)中发生功能异常时引起车辆在跛行回家模式中行驶，当确定在SOWC中发生功能异常时(步骤S1：是)，功能异常的原因被判定为板打开故障和传感器故障中的一种，板打开故障即选择器板被无意地置于打开状态中的故障。在板打开故障的情形中(步骤S6)，执行第一跛行回家行驶模式(步骤S7)，在第一跛行回家行驶模式中，车辆在保持SOWC处于负旋转速度范围中的同时在跛行回家模式中行驶。在传感器故障的情形中(步骤S8)，执行第二跛行回家行驶模式(步骤S9)，在第二跛行回家行驶模式中，车辆在SOWC置于非接合状态中的同时在跛行回家模式中行驶。
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