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公开(公告)号：CN116861578A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310707840.0
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F30/12 , G06F111/20
Abstract: 本发明属于汽车螺旋弹簧参数化建模技术领域，具体涉及一种基于CATIA的螺旋弹簧参数化建模方法；首先确定弹簧上端圈的起点和终点，再确定弹簧下端圈的起点和终点，最后绘制弹簧中间圈，最后通过结合命令得到弹簧骨架线，在弹簧骨架线终点绘制圆，接下来运用肋命令得到弹簧3D数据，同时通过将公式参数与几何参数关联实现所需的弹簧模型；本发明能够满足使用CATIA快速创建螺旋弹簧的需求，用于指导悬架系统设计前期空间布置及校核，适用于全部基于CATIA的螺旋弹簧建模。
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公开(公告)号：CN116793654A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310747101.4
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种空气弹簧保压阀试验装置及试验方法。试验装置包括：环境仓，环境仓内放置有被测件；第一蓄能器通过第一三通阀分别与被测件和外界大气连接，第一蓄能器用于产生第一恒定气压P1；第二蓄能器通过第二三通阀分别与被测件和外界大气连接，第二蓄能器还通过单通阀与空气压缩机连接，第二蓄能器用于产生第二恒定气压P2，其中，P1＜P2；控制器通过控制第一三通阀、第二三通阀的开闭，以使第二蓄能器经被测件向第一蓄能器充气，第一蓄能器经被测件向外界大气排气，以对被测件进行耐久试验。本方案通过第一蓄能器、第二蓄能器、第一三通阀、第二三通阀的控制实现保压阀两端固定压差状态的耐久试验。
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公开(公告)号：CN116753262A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310721056.5
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种连续阻尼控制减振器总成及具有其的车辆。连续阻尼控制减振器总成，包括：壳体，壳体具有容纳腔，壳体的侧壁开设有第一调压油道；永磁体，永磁体设置于壳体内；阀体总成，阀体总成设置于壳体内，阀体总成包括线圈，线圈沿永磁体的周向设置，通过控制线圈的通电状态可控制阀体总成相对壳体移动，以使阀体总成具有封堵第一调压油道的第一封堵位置和避让第一调压油道的第一避让位置。本方案向线圈通电即可使得线圈带动阀体总成移动，从而实现对减振器的油道流通面积的调节，进而调节减振器的阻尼力，实现减振效果，实现了动圈式立马达结构在连续阻尼控制减振器总成中的应用，填补了该类型连续阻尼控制减振器总成的空缺。
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公开(公告)号：CN115823169A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211380442.4
申请日：2022-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种降低簧下质量的主动减振器。包括主动减振器本体、电动液压泵、蓄能器、压缩腔油路和复原腔油路；所述主动减振器本体与车身和悬架连接；所述压缩腔油路一端与主动减振器本体的压缩腔连接，另一端与电动液压泵连接；所述复原腔油路的一端与主动减振器本体的复原腔连接，另一端与蓄能器连接。本发明将主动减振器上最重的部件即电动液压泵重量转移为簧载质量，从而降低主动减振器对簧下质量的影响，另外，活塞杆与悬架连接，由于活塞杆只占主动减振器重量的很小一部分，通过这种方式可以大大减小簧下质量，从而提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN115076278A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210533929.5
申请日：2022-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于空气弹簧技术领域，具体涉及一种扭转刚度可控的弹减一体式空气弹簧总成；其中减振器本体由下至上深入空簧内，使得减振器本体的减振器活塞杆紧固在空簧顶部；减振器本体下方外圈套置并固定有减震器托盘，且减震器托盘的外圈套置有尼龙环，且空簧的空簧活塞底部内侧壁与尼龙环接触；扭转垫片套置在尼龙环外，并位于空簧活塞底部与减震器托盘之间，且扭转垫片顶部与空簧活塞底部接触，扭转垫片底部与减震器托盘接触；本发明解决了针对双叉臂悬架方案中由于杆系运动带来的弹减一体空簧的小角度(±10°以内)的转动问题，在保证结构简单，体积占用小的前提下提升空簧本身及滑柱下点衬套的耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115076277A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210533925.7
申请日：2022-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于空气弹簧技术领域，具体涉及一种低扭转刚度的弹减一体式空气弹簧总成；其中减震器端盖外壁设有凸点，空簧活塞内侧设有环形凸台，减振器本体由下至上深入空簧内，使得减振器活塞杆紧固在空簧顶部，同时使凸点与环形凸台接触；减振器本体下方外圈套置并固定有减震器托盘，且减震器托盘外圈套置有尼龙环，且空簧活塞底部内侧壁与尼龙环接触；平面滑转轴承套置在尼龙环外，且平面滑转轴承顶部与空簧活塞底部接触，平面滑转轴承3底部与减震器托盘接触；本发明结构精巧，体积空间占用小，承载能力高，极有针对性的解决了双叉臂悬架运动中滑柱系统产生的小转动角度(±10°)的使用需求。
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公开(公告)号：CN114294365A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210030735.3
申请日：2022-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车悬架技术领域，公开一种空气弹簧及悬架系统，悬架系统包括空气弹簧，空气弹簧包括活塞座、底座组件、囊皮以及防尘罩，所述囊皮密封连接于所述活塞座与所述底座组件之间，所述防尘罩罩设于所述囊皮的外周，且所述防尘罩的一端与所述活塞座的外壁密封连接，所述防尘罩的另一端与所述底座组件的外壁密封连接，所述防尘罩的内壁与所述囊皮的外壁之间形成气体腔，所述底座组件的底部开设有与外界接通的气体通道，且所述气体通道与所述气体腔接通。本发明将气体通道设置在底座组件的底部，以保证防尘罩的防护效果，延长悬架系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113775688A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110992785.5
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新型连续阻尼控制减振器，包括电磁阀，电磁阀的主阀上粘接一层橡胶层，其设置在电磁阀内部的油道上，空腔内充满乙醇，主阀右侧安装卸荷阀，有效保护工作缸和第三缸之间的密封。本发明针对温度变化造成的阻尼力损失，采用在电磁阀内部的油道上注塑一层较厚的塑料层，使温度变化采用在电磁阀内部的油道上注塑一层较厚的具有内部空腔的橡胶层，空腔内充满乙醇，使温度变化时，乙醇受热膨胀，增大弹簧的预紧力以及缩小流通孔径，补偿由温度上升导致的油液粘度下降所带的影响；在电磁阀内部增加一个卸荷阀，该卸荷阀的开启压力由弹簧刚度决定，可以将该压力设定为与密封环最大耐压强度相同的数值。
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公开(公告)号：CN111692266B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010530808.6
申请日：2020-06-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电液比例阀及连续阻尼控制减振器，其属于汽车技术领域；所述电液比例阀上设有第一进出口和第二进出口，所述第一进出口内和所述第二进出口内均设有过滤装置，所述过滤装置包括：外壳，其内设有容置腔；过滤组件，设于所述容置腔内，用于对进入所述电液比例阀内的油液进行过滤。连续阻尼控制减振器包括上述的电液比例阀。本发明能够有效防止油液中的杂质进入电液比例阀，保证电液比例阀的正常工作。
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公开(公告)号：CN111703268B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010574683.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/016 , B60G17/06
Abstract: 本发明涉及车辆减振领域，公开一种基于车身姿态调节的阻尼可调悬架的控制方法。悬架包括第一减振器、第二减振器、第三减振器和第四减振器，分别连接车身与左前车轮、右前车轮、左后车轮和右后车轮，该控制方法包括：S1、获取车身质心及车轮组件运动状态；S2、确定悬架的总目标阻尼力；S3、获取车身姿态；S4、确定各减振器的分目标阻尼力；S5、根据各减振器各自的分目标阻尼力，结合车身质心与车轮组件运动状态，计算各减振器的目标阻尼系数；S6、根据各减振器各自的阻尼系数调节范围，得到各减振器的实际目标阻尼系数。本发明能有效控制车身姿态平稳，以使车辆行驶于颠簸路面时车身竖向、纵倾及侧倾最小化，乘车舒适。
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